Re: [新聞] 台鐵南港站明升等「一等站」轉乘免到北

作者jack801016 (電子發票小板工)

標題Re: [新聞] 台鐵南港站明升等「一等站」轉乘免到北

時間Wed May 11 16:53:12 2016

本人預測的未來東線停靠站：半直達：樹-板-北-(松、南擇一)-宜-羅-花直達：樹-板-北-(松、南擇一)-------花站站停部分就不列了跨線部分，希望部分花北直達班次七堵司機能便乘到南港更換機班，取代七堵（當然不是完全取代）例如現行427、473次未來停站改成東-(略)-花-南港-北-板-樹-(接473) 當然部分基隆(七堵)班次也要做適度的補償，以區間(快)車作為接駁我猜未來西幹應該也是南松擇一停吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.163.218.61 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1462956794.A.4A1.html ※ 編輯: jack801016 (118.163.218.61), 05/11/2016 16:53:47

推文 (156)

→ hicker 停南港應該會多於停松山要方便東部民眾轉乘高鐵 05/11 16:54

→ jack801016 南港未來應該也是基隆旅客往東部的主要轉運站 05/11 16:55

→ hicker 基隆到東部....1.瑞芳轉車 2.七堵轉車 3.南港轉車 dochi? 05/11 16:57

→ jack801016 瑞芳應該第一個會優先剔除 05/11 16:58

→ hicker 怎麼說?? 05/11 16:59

→ hicker 基隆搭公車到瑞芳轉普/魯/PP 應該還滿合理?? 05/11 17:00

推 jecko 初期可能南港松山班次對分，但未來南港的班次會比松山多也 05/11 17:01

→ jecko 不意外。 05/11 17:01

→ jack801016 瑞芳不算在半直達的停靠站，轉乘不易 05/11 17:01

推 enternal 我還是覺得松山不停還是會遭反彈… 05/11 17:21

→ hicker 只是減停而已還好吧.... 05/11 17:22

推 enternal 若考量到樹林-南港路線容量的話,是否有機會南港到發? 05/11 17:25

→ enternal 花機及東機車輛直接在南港折返~ 05/11 17:26

→ hicker 東線還是有要到台北車站的需求.... 05/11 17:27

→ ultratimes 東線全停，西線繼續停松山就好了 05/11 17:31

推 enternal 或許有機會離峰班次可考量在南港到發~ 05/11 17:32

推 Odakyu 離峰在南港到發沒人吧…尖峰還可 05/11 17:37

→ omkizo 尖峰要在南港到發還可理解但離峰地下段容量沒那麼緊張也 05/11 19:24

→ omkizo 不到臺北就說不過去了 05/11 19:24

推 barry1126 那請問汐止呢？ 05/11 20:27

→ barry1126 如果西幹減停汐止會不會比較妥當 05/11 20:27

推 handsome8888 汐止人會跳腳 05/11 21:05

→ handsome8888 為何瑞芳不算在半直達站啊？ 05/11 21:06

→ jack801016 瑞芳是平溪線的主要轉運站，多站停的自強號和普悠瑪才 05/11 23:01

→ jack801016 會停靠 05/11 23:01

推 handsome8888 不過半直達的停才比較容易轉乘吧？選擇變多 05/11 23:06

→ bshft 瑞芳旅次營收都高，不輸西部中型的一等站，結果自強停好少 05/11 23:11

推 OhmoriHarumi 瑞芳以前快車停靠的比例很高，不過北迴線電氣化之後 05/11 23:11

→ OhmoriHarumi 比例就開始往下掉了，當然以前的快車班次沒那麼多。 05/11 23:12

推 handsome8888 對啊！我覺得超扯，瑞芳的自強號變得少的可憐 05/11 23:12

→ bshft 西部中型的一等站都停80%以上的自強，差好多 05/11 23:13

→ handsome8888 因為很多被普悠瑪取代，但大部分又不停@@ 05/11 23:13

推 handsome8888 不知西部一等站都停，然後北迴線沒停幾站是什麼邏 05/11 23:15

→ handsome8888 輯... 05/11 23:15

推 OhmoriHarumi 站等跟高級列車停靠不是必然有關係。 05/11 23:19

推 ilutc 雪隧通車後不停宜蘭羅東的車越來越多了 05/11 23:29

→ bshft 高鐵新三站啟用後，台鐵鄰近的幾個站旅次營收大衰退不減停, 05/11 23:32

→ bshft 東部瑞芳、宜蘭和羅東人愈來愈多但停靠的車卻愈來愈少，真 05/11 23:34

→ bshft 不知這樣安排的邏輯在哪？ 05/11 23:34

推 handsome8888 只是說啊 05/11 23:45

推 handsome8888 尤其是跨線的，西部站站停，東部沒停幾站，超扯！ 05/12 00:01

→ ji394xu3 "要方便東部民眾轉乘高鐵"??這理由很怪 1.台北板橋就能 05/12 01:52

→ ji394xu3 台高鐵轉乘了為什麼一定要再多加一個南港站? 05/12 01:52

→ ji394xu3 2.西部高鐵轉台鐵到宜花東的乘客數量有多少?有多到要把 05/12 01:53

→ ji394xu3 松山站的東部對號車移給南港站? 05/12 01:53

→ ji394xu3 3.松山站周邊本身就有既定的中長途乘客這部分的乘客數 05/12 01:54

→ ji394xu3 量比起西部高鐵轉台鐵到東部還多的話那把松山站東線對 05/12 01:55

→ ji394xu3 號車移去南港站不是很奇怪嗎? 05/12 01:55

→ ji394xu3 南港~板橋短短16.4公里卻要規劃三個站讓台高鐵轉乘... 05/12 02:09

→ ji394xu3 老實說都市規模沒有大到像東京都那樣子吧.... 05/12 02:11

→ hicker 所以簡而言之就是高鐵不用通到南港?? 05/12 03:43

推 jecko 我記得當初規劃的時候只有板橋南港，所以現在一堆人檢討板 05/12 04:48

→ jecko 橋南港這兩站不是很奇怪嗎？ 05/12 04:48

推 jecko 不然北部就學高雄左營一樣停板橋就好了，反正有捷運何必在 05/12 04:57

→ jecko 多設台北跟南港。當初只通板橋還不是一堆人爽爽搭車。 05/12 04:57

推 OhmoriHarumi 個人認為，南港只會有2種狀況。第1種像是新烏日， 05/12 08:27

→ OhmoriHarumi 只有莒光號以下車種全停，自強號幾乎都不停。 05/12 08:28

→ OhmoriHarumi 第2種是所有列車幾乎全停，但考量的點不是運量， 05/12 08:29

→ OhmoriHarumi 而是列車班表安排。 05/12 08:31

→ OhmoriHarumi 跟松山交錯停靠的機率我認為實在不高。 05/12 08:31

推 ji394xu3 h大不是高鐵不用通到南港是台鐵沒有必要配合高鐵把南 05/12 08:44

→ ji394xu3 港站規劃成像台北/板橋一樣的轉乘站因為已經有台北板橋 05/12 08:45

→ ji394xu3 可以讓台高鐵乘客轉乘往來東西部了南港站就沒必要性 05/12 08:45

→ ji394xu3 台鐵南港站頂多增加一些東幹線對號停靠也就夠了實在難 05/12 08:46

→ ji394xu3 以理解把松山站的對號車移到南港站停靠的理由 05/12 08:46

→ ji394xu3 松山站停靠東幹線對號車是因為周邊有需求並不是西部高 05/12 08:47

→ ji394xu3 鐵乘客轉乘這樣子任意遷移松山站的對號車停靠可能造成 05/12 08:48

→ ji394xu3 更多台鐵乘客的困擾而已 05/12 08:48

→ ji394xu3 jecko大非也高鐵一開始規劃是只有台北站(位置未定) 05/12 08:49

→ ji394xu3 之後增加了板橋站(一開始定位為台北輔助站) 台北站的位 05/12 08:49

→ ji394xu3 置在當時依然未定 05/12 08:49

→ ji394xu3 之後南港整備站提升為一般客運站台北站位置確定在比薩 05/12 08:50

→ ji394xu3 屋。 05/12 08:50

→ ji394xu3 絕對沒有什麼當初規劃只有板橋/南港這種事~~ 05/12 08:51

→ ji394xu3 板橋/南港是鐵定200%在台北站確定之後才有的規劃~~ 05/12 08:52

→ ji394xu3 http://imgur.com/fyid6jU 民國80年的路線車站規劃 05/12 08:54

→ hicker 那更簡單啦南港松山台北板橋皆設為全必停就好了 05/12 09:16

→ hicker 既然高鐵要通到南港則台鐵要配合增加對號停南港也是必然 05/12 09:17

→ ji394xu3 高鐵通到南港是服務南港周邊的乘客需求台鐵南港站未必 05/12 09:23

→ ji394xu3 要增停東幹線對號車這二者沒有什麼必然關係 05/12 09:23

→ ji394xu3 所謂的方便台高鐵轉乘已經有台北跟板橋二個站這麼短 05/12 09:24

→ ji394xu3 的16公里實在沒必要弄出三個站來轉乘 05/12 09:24

→ hicker 單純南港周邊乘客需求的量有大到足以讓高鐵再延到南港?? 05/12 09:24

→ OhmoriHarumi 如果沒記錯，南港會設站不是因為周邊的需求， 05/12 09:25

→ ji394xu3 因為西部轉東部的乘客數量沒有多到要靠三個站來轉乘 05/12 09:25

→ OhmoriHarumi 原本南港是整備站，後來為便利旅客搭乘改為一般站。 05/12 09:26

→ ji394xu3 南港站是整備站提升為一般客運站主要也是服務周邊並不 05/12 09:26

→ OhmoriHarumi 不是因為南港的需求有多高。 05/12 09:26

→ hicker 對呀模友多到需要三個站轉乘且周邊需求量又沒特別高 05/12 09:26

→ ji394xu3 是設計來西部轉東部之用西部轉東部早就有台北跟板橋可 05/12 09:26

→ hicker 沒有 05/12 09:26

→ hicker 等你說完 05/12 09:27

→ ji394xu3 以轉乘何必多此一舉 05/12 09:27

→ hicker 既然轉乘站不需要到三個且周邊需求也沒特別高 05/12 09:28

→ hicker 那又為何要延到南港?? 05/12 09:28

推 ekes11 高鐵南港站的運量比高鐵板橋站高 05/12 09:31

→ hicker 運量是來自於當地還是轉乘?? 05/12 09:32

推 ji394xu3 高鐵延伸南港你是真不懂還裝不懂? 05/12 09:32

→ ji394xu3 南港站是整備站提升為一般供客運上下站 05/12 09:32

→ hicker 真不懂洗耳恭聽中 05/12 09:32

→ hicker 那也就不用提升為客運站啦.... 05/12 09:33

→ ji394xu3 高鐵南港站的運量當然來自周邊的台北市跟新北市 05/12 09:33

→ ji394xu3 同樣都是整備用開放客運還可以多賺一筆方便民眾 05/12 09:33

→ hicker 包含南南港內湖汐止基隆以及廣大東部?? 05/12 09:33

→ hicker 南港 05/12 09:34

→ ji394xu3 而且已經是終點站不是中間的站也不影響班次運行 05/12 09:34

→ OhmoriHarumi 既然都要設站，提升為一般客運站有什麼不好呢？ 05/12 09:34

→ ji394xu3 台鐵東部再轉高鐵能有多少??? 05/12 09:35

→ hicker 既然都要延一站往南延到高雄感覺比往北延到南港要有效益 05/12 09:35

→ ji394xu3 我是不曉得有些人為什麼要一直誇大強調台鐵東部轉西部高 05/12 09:35

→ hicker 能有"多"少呢?? 05/12 09:35

→ ji394xu3 鐵的運能誇張到要靠南港台北板橋三個站來分攤轉乘不可 05/12 09:36

→ ji394xu3 往南延不延伸不在這話題之列 05/12 09:36

→ hicker 不是分攤轉乘而是南港台北板橋三站的區域需求不同 05/12 09:37

→ ji394xu3 高鐵其他延伸路線我沒意見 05/12 09:37

→ hicker (岔題失敗....) 05/12 09:37

→ ji394xu3 南港~板橋只有短短"16公里" 何來區域需求不同 05/12 09:38

→ hicker 東部及東台北轉高鐵在南港大台北中心轉高鐵在台北 05/12 09:38

→ hicker 西台北轉高鐵在板橋 05/12 09:38

→ ji394xu3 所以16公里要搞三個站轉乘???????????????????????????? 05/12 09:39

→ ji394xu3 平均5公里就要設一個台高鐵轉乘站就對了那我了解你想法 05/12 09:39

→ hicker 這是指都會區.... 05/12 09:40

→ hicker 不然整個大台北的高鐵站只要台北站一個也就夠了吧 05/12 09:41

→ ji394xu3 我是不知道一個台北站夠不夠但我知道板橋+台北二個已 05/12 09:45

→ ji394xu3 經夠方便轉乘了 05/12 09:45

→ ji394xu3 有多少人認為台北需要16公里內搞三個台高鐵轉乘站?? 05/12 09:46

→ hicker (上野-東京-品川三站表示:) 05/12 09:46

→ ji394xu3 那是東京都謝台北不是東京 05/12 09:47

推 OhmoriHarumi 上野-東京-品川的狀況跟南港-台北-板橋不太一樣， 05/12 09:48

→ OhmoriHarumi 上野-東京接東北上越北陸，東京-品川接東海道， 05/12 09:49

→ OhmoriHarumi 分別接不一樣的路線，南港-台北-板橋則是相同路線。 05/12 09:49

→ hicker 詞窮認輸 05/12 09:53

推 jago 東京都人口規模比台北龐大(日本的大眾運輸搭乘率也比台灣高) 05/12 09:54

→ jago 上野-東京-品川雖然是東京都的三個車站但以東京站為界 05/12 09:55

→ jago 東京-品川是東海道新幹線東京-上野是東北新幹線 05/12 09:55

→ jago 原則上以同一條路線看,東京都內各自只設2站 05/12 09:56

→ jago 高鐵設板橋/台北/南港三站可以理解(南港終點/台北必設/板橋 05/12 10:03

→ jago 輔助) 但台鐵東部旅客轉高鐵真的就沒必要弄到三個轉乘站了吧 05/12 10:03

→ jago 要說台北站擁擠不方便,至少板橋站也還游刃有餘... 05/12 10:03

→ jago 排擠到原本的松山站對號車改停南港站貌似更方便乘客轉乘卻 05/12 10:04

→ jago 可能讓原本在松山站搭車的台鐵旅客不方便 05/12 10:04

推 jgfreedom 高鐵預估南港站分擔臺北站的比例，好像不小。重點應該 05/12 10:05

→ jgfreedom 在這，整備站供旅客上下車這因素還好，如果分擔的旅次 05/12 10:05

→ jgfreedom 夠多，那影響就很大 05/12 10:05

→ hicker 那如果南港台北松山南港四站皆設為全必停呢?? 05/12 10:05

→ hicker 板橋台北松山南港四站 05/12 10:06

推 jgfreedom 新聞說臺鐵不希望臺北地區停一堆啊！況且松山也沒有全 05/12 10:08

→ jgfreedom 停，以後南港應該也不會全停。但南港旅次夠多的話，就 05/12 10:08

→ jgfreedom 很難說了 05/12 10:08

推 victtgg 東北新幹線674公里/23站東海道新幹線515公里/17站 05/12 10:11

→ victtgg 東京都是二條路線(1100多公里)的分界才需要在境內設到 05/12 10:12

→ victtgg 3個車站分散人潮。 05/12 10:12

推 jecko 說得很好，所以留板橋站就好了，何必在有台北跟南港。反正 05/12 15:43

→ jecko 就看接下來的運量吧，台鐵也不是笨蛋，還是會再調整，只是 05/12 15:44

→ jecko 松山減停是一定的，轉乘習慣會改變。 05/12 15:44

→ Yelnats28 政府一直想發展南港呀 05/12 20:00