台鐵大多數車輛的跳線和軔管位在連結器高度左右,得鑽進車間作業
在中途站增解結時尤其不便
https://www.youtube.com/watch?v=IditCuvrycw
https://www.youtube.com/watch?v=RnLL5RXZruw
(不方便不說,此時列車若預期外的移動更是危險)
把跳線/軔管移到月台面上腰部左右似乎可以讓中途站增解結時方便許多
英國鐵路也已採用多時
https://youtu.be/vRCMXuPu5Ao?t=2m45s
https://youtu.be/YbSIV4DlVkA?t=5m56s
除了會讓端面顯得雜亂外,這種設計不知為何並不普及?
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.19.244
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1462909177.A.823.html
併設一套傳統位置(BR的作法是左右都有一套,機車還有傳統位置的)的
或用延長管都是解決方法
便當局連用整合式接頭都不情不願了
連結器和電氣線路一起連接在上面1988年的影片就有...
※ 編輯: a5mg4n (1.160.27.27), 05/11/2016 07:12:36
只有不常態拆換的組內才在高處,最需要拆換(車組間)的反而在低處
※ 編輯: a5mg4n (1.160.27.27), 05/11/2016 07:35:31
推文 (12)
→
ecpoem
錢？還有和其他車輛連結時？
05/11 04:50
推
MiaoXin
已經有連結器可以連電氣線路一起連結的
05/11 06:58
推
komachi275
400型以前的電車組跳線在高處
05/11 07:32
→
chadhsieh
又不是只有客車 台鐵還有貨車 現在的方案就是延續了幾
05/11 08:38
→
chadhsieh
十年的折衷方案
05/11 08:38
→
d2241400
以後電車組當道之後已經不常在切車接車了，除了調車
05/11 09:03
推
jjiimm
如果客車氣韌管位置太高那要阿魯救援不太方便，或是跟著貨
05/11 13:55
→
jjiimm
車回送也不太行
05/11 13:55
→
NCC1305
另一邊沒月臺的不就高不可攀? 歐收會這樣設計應該是跟緩
05/11 17:16
→
NCC1305
衝器擋在那裏有關
05/11 17:16
推
MickeyDisney
絕大多數編組調整的地方都沒月台 弄高一
05/11 19:38
→
MickeyDisney
點是自找麻煩
05/11 19:38