※ 引述《suzukikoharu (隨到隨上)》之銘言： : http://dppt666.pixnet.net/blog/post/63206134 : 新增3站通車後，過去幾年對這三個地區貶低、攻訐、輕視的言論，在事實的支持 : 下，完全現出牛鬼蛇神的原型。原本我認為台灣高鐵公司之所以隨著這些人的調子 : 起舞，只是為了用悲觀的運量預測，減少社會對財改案的阻力。 : 隨著新增3站通車，台灣高鐵居然推出買一送一的方案，這代表什麼呢？代表他們 : 真的認為新增3站的居民很窮，就是打對折也買不起！這個世界就是這麼諷刺。通 : 車第一個月，人潮擠爆，甚至有對號座旅客被丟包。所以新增3站的通車，第一個 : 得到驗證的事實就是，台灣高鐵的董事和專業經理人，的確是笨蛋無誤，他們對新 : 增3站的歧視絕對不是為了財改案，而是完全發自內心，毫無心機算計的認為如此。 : 台灣高鐵面對「塞爆」的因應之道，就是每逢假日加開列車，同時堅持南港站通車 : 前，不會調整時刻表。為什麼時刻表調整非得等到南港站通車，讓加班列車變成常 : 態，而不是調整常態班表來滿足常態需求？所有的研究也都明確指出，未來南港站 : 的運量絕大多數將來自台北站的轉移，幾乎不會有新增的旅客。而且幾乎每一班車 : 都會自南港發車或在南港到站，有什麼好調整的？ : 最近事態的發展，更是讓許多人更是霧裡看花。台灣高鐵股東會通過上市，最快今 : 年年中從「興櫃」變成「上市」。大家才恍然大悟，筆者一直以來強調，台灣高鐵 : 沒有運量不足的問題，問題出在一直搞不清楚狀況的大股東和專業經理人。通過財 : 改案延長特許期至70年後突然大賺，馬上符合了上市的要求，股價更從10元漲最高 : 來到17元。同時宣佈今年每股配發股利0.65元。接著傳出可能新購列車，而且採購 : 數量多達14組。2007年台灣高鐵通車時僅採購30組列車，加上8組未來加購選擇權 : 。到目前為止也僅加購4組，現在共有34組列車。如果加購14組列車，增加的比例 : 接近現有列車的一半。 : 到底台灣高鐵公司或資本市場是看到了什麼？許多人縱然不相信台灣高鐵那種差到 : 十萬八千里的預估，但是目前的運量表現該如何評價，仍然是各方看法不一，是值 : 得討論的話題。我們就從這次新增3站通車後的運量表現談起。 : 台灣高鐵通車後的的旅運量表現 : 資料來源：交通部交通統計月報 : 在過去的文章裡，我經常用嘉義站的數據來推估新增3站的運量，因為嘉義站的營 : 運情況是最接近新增3站的。我們全部以「進站」的部份來觀察。紅色的部份是 : 2015年12月新增3站通車時的當月進站人數，苗栗站和彰化站有9萬人次進站，雲 : 林站更高達14萬人進站。由於買一送一的影響，這個數據被認為不具參考價值。 : 2016年1月苗栗站和彰化站進站人數的確下修至5萬，雲林站也下修至9萬。和同月 : 嘉義站的20萬進站人數相比，苗栗和彰化只有嘉義站的1/4，單就旅運量數字來觀 : 察，當然會感到悲觀。於是很多長期貶底新增3站的人，又開始樂不可支‥‥ : 新增3站消失的9年 : 同樣的一批人在2007年台灣高鐵通車時，一看到台灣高鐵通車時的旅運數據，也 : 是一副天快塌下來的樣子。斬釘截鐵的附合台灣高鐵的說法，斷言台灣高鐵「運 : 量不足」，同時對新增3站悲觀的看法也有了理論基礎，甚至當時他們還認為， : 當初根本不應該設嘉義這種小站，台灣只需要台北、台中、左營3個站就夠了， : 這種反應和今天看到新增3站的旅運量的情況，是不是很像？ : 2007年通車時，高鐵嘉義站的進站人數是全年88萬，平均每個月是7.3萬。當然我 : 們必須考慮到當年台灣高鐵通車時，有「3秒煞停」這種群魔亂舞的言論，衝擊了 : 旅客對台灣高鐵安全的信心。為了讓大眾能對台灣高鐵有信心，當時也推出了類 : 似今天的「買一送一」的「全面半價」。這也是為什麼過去類似的措施不會擠爆 : ，而現在卻馬上擠爆的原因之一。以現在的時空背景，要像嘉義站從每年88萬人 : 進站成長到去年的244萬站，在9年內成長了177%，絕對不可能。所以期望新增3站 : 明年的進站人數，像當年嘉義站一樣，從第1年的88萬成長87.5%，第2年就有165 : 萬人進站也是不切實際的。我們改用嘉義站通車第2年(2008年)的進站人數165萬 : 為基礎，到2015年為止成長了47.88%。如果用這個比例來計算，如果新增3站在 : 2007年同時通車，現在的進站會數會是苗栗彰化7.4萬人、雲林13.3萬人。 : 對新增3站充滿偏見的人，永遠只會看現在的數字，卻忽略不同的比較基礎來合理 : 化自己的偏執。一個消失了9年的新增3站要如何直接和現有車站比較？同樣的數 : 字，8年來台灣高鐵整體進站人數成長率為65.34%，台北站是57.60%、板橋站是 : 70.92%、桃園站是114.88%、新竹站是97.84%、台中站是76.21%、台南站是51.09% : 、左營站為39%。如果連台北站都需要8年的時間才能從2008年的901萬人進站，成 : 長到2014年的1420萬，新增3站的成長只是遲早的事，還是有偏見的人直到現在還 : 想放大絕，認為新增3站的旅客人數永遠也不會成長？ : 相對更少的停靠列車數 : 要拿新增3站與其它現有車站比較，不公平的基礎不僅是這消失的9年，在我之前 : 的文章「高鐵荒唐事之新增3站 - 新增3站通車後的停站模式」(註一)，分析了新 : 增3站通車後的停站模式。實際通車之後，台灣高鐵規劃的停站模式，更對未來的 : 旅客成長造成阻礙。 : 新增3站中，唯一固定的發車班次是每小時單向每站全停列車1車次。其它的停靠 : 車次，並非常態性發車，而且這些車次在苗栗站只服務台北與台中區間，在彰化 : 站和雲林站，這些車次也不停新竹和桃園。 : 不用詳細的時刻表就能看出，苗栗站基本上每個小時只有一班車。往返台北與台 : 中的班次，並非常態性發車，只服務台中以北的停站模式，不能算是完整的班次。 : 2008年有165萬人進站、平均每個月13.75萬人的高鐵嘉義站，單向每小時就有固 : 定2班各站皆停的車次停靠。當一個車站1個小時的停靠班次僅有1班時，旅客的 : 平均等候時間是30分鐘，高鐵嘉義站在2008年就能達到每小時15分鐘的平均等候 : 時間。新增3站在較少車次停靠的安排下，肯定會對未來的旅客成長造成一定的 : 傷害。與其計較新增3站通車時的旅客人數多寡，不公平基礎對未來成長可能造 : 成的阻礙，才是更值得注意的部份。 : 這張2008年的時刻表可以清楚看到，高鐵嘉義站在8年前每小時單向就有2班全停 : 車次。 : 大量購車計劃恐成浪費 : 「塞爆」本身並不是很嚴重的事，每逢連續假期的尖峰時刻，不也是一票難求、 : 自由座客滿？這次隨著新增3站通車而出現的塞爆現像之所以有趣，在於台灣 : 高鐵無論如何歧視新增3站，如何誇都會區與富人階級對台灣高鐵營收貢獻， : 只要這次的「塞爆」不發生，也沒有人會發覺這樣的安排有何不妥，只要這次 : 的「塞爆」沒有發生，台灣高鐵的偏差決策是可以神不知鬼不覺的混過去。停 : 站模式無怎麼排，頂多是犧牲新增3站旅客的效率，提高大站旅客的便利，對 : 營收獲利沒什麼幫助罷了，在主流社會一面倒的氣氛下，也沒人會質疑。 : 當台灣高鐵費盡心思，弄出了極其複雜的停站模式，希望能夠維持原有車站旅 : 客的效益時，新增3站的車次塞爆，沒有停靠新增3站的車次卻還有空位。最直 : 接的解決方式就是更改現有班表，將現有直達車增停新增3站。其實新增3站的 : 旅客只佔整體的4.6%，在「買一送一」活動結束後，就算新增3站短期內有爆 : 炸性成長，對一個載客率只有7成上下的的高鐵系統來說，根本不需要高達14 : 組的列車採購案。 : 台灣高鐵也知道非直達車擁擠的情況相當明顯，針對這種現象，他們想出來的 : 辦法是，在尖峰時段加開從台南站發車的加班車。明明只要直達車增停就可以 : 解決的問題，卻浪費更多的列車資源。 : 你以為台灣高鐵之所以積極採購新列車，是因為新增3站的「塞爆」讓他們面對 : 過去的錯誤痛改前非嗎？想太多了！講到底，這家公司還是瞧不起新增3站。採 : 購數量如此龐大的新列車，根本不是為了新增3站，因為新增3站再怎麼增停也 : 不需要那麼多列車。他們想東想西，還是在乎都會區「高消費人士」，怕他們 : 在新增3站通車後，直達車的數量減少，會變得「不開心」，間接讓他們在「高 : 消費客層」中的聲望受到損害。相比之下新增3站的旅客成長是否因此受到限制 : ，並不是他們在乎的事。 : 歧視與偏見才是台灣高鐵成為笑柄的源頭 : 過去台灣高鐵因為財務危機，對列車的採購向來斤斤計較。甚至在新增3站通車 : 前，曾有某大民股股東的代表董事，公開批評台灣高鐵買了太多列車。還好台 : 灣高鐵的專業經理人笨歸笨，沒有傻到對股東的話全盤接收，否則這次新增3站 : 的通車，恐怕就不止是「塞爆」那麼簡單。 : 無論是過去反對採購新車，到今天大手筆計劃加購新車，大家可以發現一個共 : 同點。就是這家公司在思考任何問題，從來都不是找出一個最合理的方案。遇 : 到任何問題，第一個反應就是先歧視像新增3站這種他們看不起的地區或居民， : 然後再抬高他們認為是恩客的「高消費人士」以及都會區車站。這樣的心態所 : 做出來的決策，最後就發生「塞爆」這樣的糗事，回過頭來打自己的臉。 : 結論 : 最近的事件其實透露了一個警訊，高鐵因為財改案延長了特許營運期，讓本來 : 就沒有「運量不足」問題的台灣高鐵，變成了大賺。台灣高鐵的專業經理人並 : 不是因為自己的努力或遠見而讓公司轉虧為盈。這種長期深植在他們腦海裡的 : 歧視和偏見，在未來手中資金更加充沛的情況下，會讓他們的決策更失控，這 : 次的購車方案就是他們開的第一槍。這種偏差扭曲的決策方式，和毫無專業思 : 考的公司治理，肯定會成為未來台灣高鐵決策的常態。一家好不容易轉虧為盈 : 的公司，首先要面對的恐怕就是專業經理人隨意增加開支自肥，同時掩蓋他們 : 過去的錯誤預估，你說荒唐不荒唐！ : 這次的通車即塞爆，除了台灣高鐵自己對新增3站運量過度低估，以及「買一 : 送一」的效應之外，另一個大家忽略的原因就是和新增3站通車同時實施的「 : 調回原價」，下一篇文章就來談談這次調回原價的效應，同時回顧通車以來 : 台灣高鐵的票價決策的影響。 : 註一：http://dppt666.pixnet.net/blog/post/61688716 整篇文章可以說是屁話連天 先講價格歧視這一點 商店剛開幕時，時常都有推廣優惠 什麼買一送一啦... 難道他連這道理都不懂嗎？ 新三站也好、通車優惠也好 都是以價格為誘因，讓大家願意體驗一下高鐵 一方面乘客覺得賺到，另一方面高鐵也可以作壓力測試，得到乘客意見。 難不成捷運通車時免費一個月是價格歧視 認為沿線民搭不起捷運？ 難不成我家樓下炸雞店開幕時推出炸雞買一送一是價格歧視 認為附近居民買不起炸雞？ 改點的問題也是 頻繁改點對乘客來說絕非好事 而且對鐵路公司來說負擔很大 還是他以為改點很簡單，隨便弄一下就行？ 而且不可能有完全正確的需要預估 預估只是預估，難免會有誤差 高鐵公司又沒有預知能力 還有叫直達車臨時增停也是笑話 難道高鐵可以像公車一樣在公車站牌招手就能停車？ 加開救濟臨(臨時宣布加開的臨時列車)是合理作法，新幹線也不時會有救濟臨出現 救濟臨的班表(可能)已經排好了 現在高鐵的班次安排已經相當不錯 採用規格化班表，每小時X分就有某種車出現 以台北為中樞站，符合台灣人喜歡一車直達的心態。 (如果台灣人能接受轉車，就不會有站站停在雲林/彰化待避直達車的安排了 會在台中安排緩急接續) 這人感覺是在黑高鐵的... -- ████████◤ ◥██ ◢█◤ 小田急電鐵 since 1927 ◥█ ◢█◤ 官方網站 http://www.odakyu.jp/ ◥◢█◤ 便當部門 https://www.facebook.com/odakyu.bento/ ◥◤ 五毛出征 https://www.facebook.com/50centsptt/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.182.117.246 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1462189231.A.86D.html 是你黑高鐵黑的很誇張吧？ ※ 編輯: Odakyu (175.182.117.246), 05/02/2016 19:59:05 難道新商店開門有優惠擠爆，要排隊排很久 我要去黑那間商店？ 去搜尋你的ID，幾乎每篇文章都在黑高鐵 ※ 編輯: Odakyu (175.182.117.246), 05/02/2016 20:13:39 求詳細 另外看到版主桶人還會製造一張公海票 我笑了XD 下次發公海票時用我們小田急的切符樣式吧(笑 我自己按照普通大票的樣式做了一張 不過與實際上仍有不少差異 小田急電鉄　 8077818 Ticket 　普通乗車券　　　　 Shinjuku Public Sea 新 宿 公 海 経由　相模大野、藤沢　　　 28.5.2 から永久有効 運賃　580円　2016－5－2　 ※ 編輯: Odakyu (175.182.117.246), 05/02/2016 20:45:12 他到底是和高鐵有甚麼仇恨啊？ ※ 編輯: Odakyu (175.182.117.246), 05/02/2016 21:23:08 被打臉的明明就是你ob'_'ov 為了反高鐵，極盡所能，被永桶後又不斷開分身。 不合意見者就把他打為支持高鐵份子 然後玻璃心碎譙人 還自已為自己是清流 這種行為與五毛黨有何二致？ ※ 編輯: Odakyu (175.182.117.246), 05/03/2016 09:36:55