這個人看起來已註定會是新政府最大的災星了
怪不得如此重要的部會在最後一刻才決定
因為最理想的人選並不是他
看來現任台北市交通局長蠻像的
柯市府的悲劇看來會在新政府上重演
像這個所謂差別票價
不就是柯市府之前想對捷運票價導入的嗎？
也不就是台灣高鐵一直以來包括早鳥票、藍橘優惠、大專學生票
都一直在玩的策略
效果如何？
像捷運票價，如果你認為悠遊卡的折扣真的太高
我也贊同要修正
可是像這種學院派的
往往又會把什麼「用得多折扣要更多，才能促進公共運輪」
這種沒有根據的理論急切地套進來
那如果照這種理論
像JR pass 這種只有觀光客在用的
不就應該廢除？
在地民眾票價不能太高
那在地民眾衣食父母的觀光客票價就要高一點？
就和柯P想修改悠遊卡的折扣
他認為所有乘客只要用悠遊卡的都打八折不公平
坐的少的人打折的少，坐的多的人打折多
大家都打折20%，但是坐的多的人省得多
不公平在哪？
非得導入等比級數才叫厲害？
明明台北市的問題就是公共運輸使用率太低、塞車問題太嚴重
結果推了一堆根本沒有相干的東西
舊問題還沒解決、新問題就先來了
這個台鐵票價問題也一樣
明明問題就只出在北迴線的供給遠大於需求
賣票的公平性又受到質疑
你對佔乘客大部份的在地居民降價
卻對觀光客漲價
這是哪招？
說到底就是這些學院派腦子裡的「運輸社會主義」又在發作了
#1JaKA5d4
看看他的舊言論，大概就是如此。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.26.113.196
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※ 編輯: suzukikoharu (114.26.113.196), 05/01/2016 15:39:28
推文 (15)
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kutkin
觀光客 單次可以高 但是整個組合要低
05/01 15:36
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Littlechozy
用得多折扣要多無法推論用得少就不用折扣，邏輯不對
05/01 15:50
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Littlechozy
折扣要多少我認為還是取決於政策執行者的目標
05/01 15:51
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Littlechozy
營收？旅次？市占率？不同的目標會有不一樣的做法
05/01 15:52
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Littlechozy
對不同的使用者族群折扣策略也應該會有不同
05/01 15:53
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Littlechozy
當然臺北的交通問題根源不在大眾運輸，只看這塊沒用
05/01 15:54
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Littlechozy
真要說差別票價，最利害的大概是航空業吧，但北捷應
05/01 15:56
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Littlechozy
該很難像那樣玩，不過月票我倒是認為可以推看看
05/01 15:57
推
ilovema19
這個北七上班前根本沒睡飽吧 腦袋不清楚
05/01 16:00
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SilverRH
"北迴線的供給遠大於需求"正確的來說是特定時段供不應求
05/01 17:46
推
komachi275
北迴時間窗很明顯
05/01 18:45
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omkizo
這個我之前分析過1130~1430臺北發北花只有2班
05/01 20:35
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omkizo
補充是自強號
05/01 20:35
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omkizo
跟其他時段比明顯少很多
05/01 20:36
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aaagang
我覺得他是出來斷幾個重大建設而己
05/02 06:33