※ 引述《countryboy (Q我Q我Q我Q我Q我~)》之銘言： : 台鐵廣設民代車站 斥資10億養蚊子 : 中國時報【陳宜加╱台北報導】 : 據資料顯示，彰化大村站、嘉義嘉北站啟用10年，迄今單日平均進出僅1500人左右；而近 : 2年通車的3座車站中，基隆海科館站每日運量僅700多人次，去年通車的新北南樹林站同樣 : 冷清，每天平均只有500多人上車；目前營運狀況最好的台南仁德站，前年1天也僅998人。 : 此外，仁德站僅距離保安站1.4公里，而造價高達1.3億元的南樹林站，往北距樹林站2公里 : 、往南距山佳站1.9公里，台鐵原樂觀預估平日可達900人、假日1300人，分流樹林站單日 : 1.6萬人潮，截至目前仍落後目標逾5成。 南樹林站一天500人上車 南樹林站造價高達1.3億 這兩個數字先記著 : 台鐵局統計，去年台鐵總運量達63萬人次，其中使用電子票證、以區間車通勤者共33萬人 : 次，每人平均消費51.6元，換算1座通勤站1天至少要有2000人次，才符合設站效益，目前 : 運量最高為新北汐科站，單日約1.3萬人次。 2000人次一人50元才符合效益 這也先記著 : 成本高 效益打折扣 : 以此檢視，台鐵近年新設通勤站至少有5座明顯不符效益，有官員私下透露，部分設站為捷 : 運化計畫，其他確實為民代要求；各站營運成本不同，新設車站通常站體較大、營運成本 : 高，1天運量即使達2000人仍不敷成本。 上面記著的數字 我們假設全部的新設站都跟南樹林一樣貴好了 1.3億我們拿高鐵特許的35年來算就好了(台鐵使用絕對不只35年) 一年折舊是約370萬 新設的站通常都是一人簡易站 高規格的簡易站24hr都有常駐一人一天三班 一個月就是3人月 一年36人月 一個月我用五萬去算 一年人事費約莫200萬 折舊加人事成本一年約600萬 然後兩千人次一人50元才符合經濟效益 我只算上車先除二 1000*50*365 符合效益的年營收是一千八百多萬元 上面計算的折舊加人事成本一年六百萬 也就是說剩下來的水電清潔維護費用跟設站的借貸利息一年超過一千兩百萬? 我是不太相信啦 對了還有一個數字沒用到 南樹林站一天上車500人 500*50*365年營收約九百萬 扣掉人事跟折舊成本還有三百萬 維護加水電一年會花到三百萬造成虧損? : 南樹林站最大推手為前民進黨立委、現任新北市議員廖本煙，他指出，南樹林站原為台鐵 : 局樹林調車場，確實發揮效益，每天從早到晚都有人等車，也紓解樹林站周邊人潮，但他 : 坦言，設站更重要意義是對地方鄉親交代、回應期待，通車後地方上都很滿意。 另外這篇也是中時的報導 http://www.chinatimes.com/realtimenews/20151223004619-260405 剛通車要捧加上適逢16大選 力推此案的立委就不是廖本煙了 呵呵 -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.251.199 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1462078658.A.E4E.html ※ 編輯: aa4live (123.193.251.199), 05/01/2016 12:58:58 車站如果只能用20年我覺得與其檢討划不划算 應該先請檢察官來查有沒有問題.... 如果用20元去算目前南樹林是規損沒錯0.0 我有考慮過這點 但是這樣就不是針對單一車站的營運成本 而且2000人回本那段還特別強調新設車站站體大營運成本高 我覺得這一定是誤會了什麼吧..... 我去過的通勤站大村/大慶/北新竹/汐科 只有比小沒在比大的..... ※ 編輯: aa4live (123.193.251.199), 05/01/2016 16:57:23 其實討論到這些我覺得都太早了 南樹林才通多久 半年耶.... 想當初大村站 板上能找到的100年的人次文日均上車才500人 這則新聞報導已經有750人之譜 5年不到成長了50% 如果沒有大村站這多出來的人會自動分配到花壇跟員林嗎? 我覺得應該很難.... ※ 編輯: aa4live (123.193.251.199), 05/01/2016 18:22:24