※ 引述《w854105 (水瓶男)》之銘言：
比較可怕的是1980年代後期與1990年代初期時,
(一高中部以北在1980年代後期假期已經塞得相當嚴重了)
那時國內尚未有天空開放政策,飛機班次有也不算多,
價格也不算便宜,只要重大假期,台鐵真的不管自強莒光復興都有可能塞爆
(真正恐怖的是東幹,旅客還要用塞的上車)
1991年天空開放後,飛機班次多了很多,加減也分擔了台鐵再假期時的運量,
就算國道再怎塞台鐵也不似過去如此可怕了,
當然後來二高通車交通改善後就更不用說了
: 小弟人生資歷尚輕
: 真正開始頻繁的搭乘鐵道運輸時
: 已經是有高鐵的年代了
: 看平日高鐵的乘客也不少
: 很難想像只有台鐵的年代
: 要怎麼消化這些旅客
: 不趕時間的還能搭客運
: 趕時間的只能搭飛機了嗎？
: 或者那時台鐵的長途列車比現在更多呢？
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推文 (25)
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abian746
羊羊羊羊羊
04/27 22:02
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Luton
開放天空政策在AD1987就有了
04/27 22:08
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Luton
那時有如雨後春筍出現許多的新興航空會社
04/27 22:09
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Odakyu
當時一堆奇怪航空 大家都要搶飛機市場
04/27 22:09
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Luton
但是到了後來就逐漸地水平式整合 也就是兼併
04/27 22:10
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Luton
亦就是目前抬面上現存的那幾間"體質比較健康"的航空會社
04/27 22:13
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kkStBvasut
台灣航空 馬公航空 瑞聯航空
04/28 00:05
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canandmap
最後一段還漏了些沒講:大部分的橫向國道與東西向快速
04/28 01:01
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canandmap
公路的通車與國一國三串聯成高快速公路網，讓國三的
04/28 01:01
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canandmap
分流效果更加顯著。另外早期國三還沒有二高後續計畫只
04/28 01:02
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canandmap
有北二高路段時，往中南部可以靠台61西濱快替代
04/28 01:03
推
macings
國華，復興，遠東，馬公，立榮，大華，瑞聯這幾間都不能
04/28 17:28
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macings
算是奇怪的公司吧……
04/28 17:28
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macings
國華的FK50,FK100改華信也繼續用好一陣子，還有DO228後
04/28 17:29
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macings
來德安也接手
04/28 17:29
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macings
大華的DHC 8後續立榮接受也是到前年才用新的ATR取代
04/28 17:31
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macings
馬公的BAe146比較可惜吧，機隊單一話比較早離開臺灣
04/28 17:31
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macings
瑞聯的MD機隊還是大手筆買全新飛機
04/28 17:32
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aitt
1990年以前省道一大堆都是雙向各一線道.蓮臺一也一樣
04/28 20:09
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aitt
加上尚未有西濱.遇到一高塞車經常是連台一也寸步難行
04/28 20:09
推
Xkang
十幾年前還沒有高鐵的年代 在高雄念書時偶爾會飛北高
04/29 00:03
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Xkang
小港-松山學生票六折 一千一百多 確是比高鐵便宜
04/29 00:04
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Xkang
還記得那時候北高航線超旺 什麼訂票 根本是到了機場有機
04/29 00:09
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Xkang
就上 不過50分鐘的航程沒飛機餐 就花生米和濕紙巾 挖勒
04/29 00:09
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Xkang
飛機還是快多了 搭自強拖行李拉北高 累翻
04/29 00:10