我本人認為商務車對台鐵來說沒啥效益。 台鐵自強號新車應該學名古屋鐵道的1000/1200形模式，有對號車廂與一般普通車廂。 1000/1200形有普通4節，對號2節共6節車廂。台鐵12輛可能就變成對號4節，普通8節，當 然台鐵可依需求做改變。 這種車的好處是只要付普通車資就能坐特急車，坐特別車就加價就好。換成台鐵就是悠遊 卡只能搭普通車，要坐對號座就要加價成自強號。 特別座禁站可提升服務品質，普通車可以多站一堆人來增加營收，算是2方面兼顧。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.13.195.228 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1461248998.A.0D1.html 自由座和普通車不一樣。自由座座位幾乎等同對號座，普通車廂就等同於區間車。 再者，現在台鐵pp近乎等同於全車自由座，一堆拿電子票證上車只需付區間票價，影響到 乘車品質。如果是區間車廂，就可以塞更多人，站的品質也比較好。 ※ 編輯: haruka281 (39.13.195.228), 04/21/2016 22:47:30 不用加裝讀卡機這麼麻煩，而且也不符票價簡化目標。 統一用區間票價就沒問題，進去對號座被抓到不服人員勸說，可用普魯模式視同無票加價。 名鐵會推出這種車，也是JR東海推出新快速/特快所至。雖然國鐵較便宜，但一小時只有1至2班 普通車。新快速速度不輸名鐵特急，但只收一般票價，名鐵貴特急還要加收票價，因此被JR 搶走不少客人。 名鐵有考慮加班不收特急費的高速列車，但是以名古屋地區2到3分鐘1班車這種高密度的行車 (遙望便當局5到10分就說爆)，加班不可能。因此推出在特急車增加普通車廂，只收一般票價 的車。 ※ 編輯: haruka281 (220.139.79.121), 04/22/2016 11:16:34 最好台鐵的車輛可以像日本一樣自由加減掛。 → geesegeese: 比較實在 票價比自強貴，速度比高鐵慢，這種商務艙有何優勢? 我還寧可莒光等級的停靠站收自強的錢 照台鐵的規劃，未來只剩自強與區間二級。莒光號這種中小站但有舒適座位需求的這塊確沒彌補。 開區間快，現在都沒幾班，有一陣子還沒有。與區間車相同票價，比莒光快，換做是我也不幹這傻事。 可以想見就是自強會增停取代莒光這塊。現行能停12車的，就pp與長編成的站能停， 所以12節新自強絕對停的下。 再來若商務車這麼好，台鐵為何不多生產BCK? 就算有人肯花4.5小時搭區間車椅子，即使只花488元，也比商務空車好。甚至莒光級的花自強票價 ，補的票價也比空商務車好。 ※ 編輯: haruka281 (27.246.33.65), 04/22/2016 15:54:20 現在對東部來說是有車有票搭重要還是花錢享受重要? 想快買不到票就不給站，想座只能花一樣的錢搭慢的一般自強 鐵道迷很奇怪，台鐵的閉塞與號誌很難再加班，卻又要台鐵一直加開區間快，這不是很矛盾? 再者也無視一般自強大量用電子票證就能搭自強，大量站位影響搭車品質的問題，價位不同的 不公平。 ※ 編輯: haruka281 (27.246.33.65), 04/22/2016 22:54:18