之前有人貼了國土交通省審議委員會答申建議興建三條機場鐵路 其實他是有詳細版的，建議蓋的不只三條 在這裡： http://www.mlit.go.jp/common/001126951.pdf (概要) http://www.mlit.go.jp/common/001126948.pdf (方案介紹) 其他文件請看此： 建議興建路線有兩類 第一類是強化國際競爭力類(上次貼的機場就是此類) 第二類是促進地區發展類 來介紹吧： (部分內容含個人意見及評論) 強化國際競爭力類 1)都心直結線 (京成線直通)押上-東京-泉岳寺(京急線直通) 效益： 增加兩機場方便性 增加京成線、北總、京急的競爭力 問題： 需在市區興建大深度地下鐵路 京成押上線路線容量問題 2)JR東日本羽田機場線 (西山手路線、與臨海/山手貨物線直通)大井町-東京貨物總站 (東山手路線、與東海道線直通)田町-東京貨物總站 (使用部分貨物線休止路段) (臨海路線、與臨海線(京葉線)直通)東京Teleport-東京貨物總站 (使用既有臨海線出庫線增加雙線) (三線共通)東京貨物總站-羽田機場 效益： 活用JR廣大線路網，增加羽田機場方便性 問題： 會與都心直結線衝突 臨海線收費問題 3)新空港線(俗稱蒲蒲線) (東京多摩穿線直通)矢口渡-蒲田(地下新站)-京急蒲田-大鳥居(與京急線直通？) 效益： 方便大田區東西往來 增加羽田機場方便性 問題： 可能與JR東羽田機場新線衝突 軌距問題，東急與京急軌距不同 4)改善京急羽田機場國內航廈站與品川站 將品川站改良為2面4線，及羽田機場國內航廈站增加儲車線 效益： 增加可來往機場的班次數 問題： 品川一帶地形限制 5)TX筑波快線東京站延伸 將TX由秋葉原延伸至東京，採大深度地下興建 效益： 增加TX方便性 問題： 之前我看到建議東京站與都心直結線共構，可節約成本，不知會否落實。 6)臨海地區興建地鐵 (考慮與TX直通)東京-銀座-臨海地區 效益： 方便臨海地區出入 舒緩山手線等的擁擠 問題： 僅屬於構想階段 可能與東京BRT(2019開業)衝突 7)東京8號線(有樂町線)延伸 豐洲-住吉(與半藏門線共用-押上) 效益： 方便臨海地區、東京東部、北部出入 舒緩京葉線與東西線負擔 8)白金高輪-品川地鐵計畫 效益： 方便來往六本木等地與品川 問題： 僅屬構想階段 促進地區發展類 1)大宮-浦和美園中運量鐵路 效益： 促進大宮與浦和美園地區發展 問題： 收支採算有問題 需考慮興建路段的空間是否足夠 2)埼玉高速鐵路(非高鐵，應該翻譯為捷運)延伸 浦和美園-岩槻-蓮田 效益： 方便埼玉縣東部地區出入 問題： 事業性有問題 埼玉高速鐵道虧損問題 (我不知道要如何翻譯事業性ob'_'ov) 3)大江戶線延伸 光之丘-大泉學園町-東所澤 效益： 方便都區西北部、多摩西北、埼玉西南地區出入 解決新座等地鐵路空白的問題 問題： 大泉學園町以西路段事業性有問題 4)多摩都市單軌延伸 上北台-箱根之崎 多摩中心-八王子、多摩中心-町田 效益： 方便多摩地區各地往來 解決武藏村山村山市鐵路空白的問題 課題： 八王子線的事業性有問題 町田一帶計畫興建單軌電車的計畫道路部分未開通 5)東京8號線(有樂町線)延伸 押上-四之木-龜有-野田市 當中四之木至住吉會與11號半藏門線共用 效益： 方便東京西北、埼玉東、千葉西北民眾出入 課題： 事業性有問題 橫跨三都縣，需要喬 茨城希望此線能夠繼續延長，但是繼續延長就需要交直流電車 6)東京11號線(半藏門線)延伸 四之木-松戶 效益： 方便東京東北、千葉西北民眾出入 課題： 事業性有問題 7)總武京葉接續線及京葉線複複線化 新木場-複複線-市川鹽濱-新線-津田沼 效益： 方便千葉來往東京臨海地區 紓解京葉線等的負擔 問題： 事業性有問題 臨海線車費問題 會不會與東京8號線延伸有衝突？ 8)京葉線延長至三鷹+中央線複複線化 東京-新宿-三鷹-立川 效益： 建立新東西高速大動脈 舒緩中央線等的擁擠狀況 方便千葉縣民來往新宿等地 課題： 京葉線延伸有收支採算性問題 中央線前幾年立體化時 旁邊的預留複複線化空間被改為高架橋邊道路(根據都市計畫法) 所以複複線化可能會很麻煩 9)京王線複複線化 笹塚-調布 效益： 舒緩京王線擁擠狀況 解決早上尖峰時間龜速行車問題 課題： 京王保守經營，預估2020年起沿線人口會減少 而且高架化工程會把千歲烏山與明大前改成2面4線站 列車可以交互出互，大幅減低路塞機會 我想應該沒機會蓋了。 10)大環狀鐵路 葛西臨海公園-赤羽-田園調布 效益： 方便環七、環八道路沿線地區互相往來 課題： 興建費用昂貴，故建議採用中運量鐵路，並分期分區興建。 11)東海道貨物線客貨併用化及川崎聯絡線新設 品川/東京Teleport-櫻木町、川崎-濱川崎 效益： 方便京濱臨海地區出入 課題： 有收支採算性與事業性問題 12)小田急複複線化及多摩線延伸 登戶-新百合之丘複複線化 多摩線由唐木田延長至上溝 效益： 消除登戶-新百合之丘的瓶頸路段 方便相模原地區出入，或可以拯救可憐的多摩線 課題： 多摩線延伸有收支採算性問題 小田急複複線之前小田急與川崎有吵過 小田急希望高架化但是川崎市希望地下化 如果真要複複線化又會再炒一輪。 13)田園都市線複複線化(大井町線延伸) 溝之口-鷺沼 效益： 舒緩田園都市線擁擠 課題： 東急推的大井町線分流不太成功... 14)橫濱3號線(藍線)延伸 Azami野-新百合之丘 效益： 方便橫濱市北部及川崎市西部、多摩地區來往橫濱市區 15)橫濱環狀鐵路(綠線延伸) 日吉-鶴見、中山-二俣川-東戸塚-上大岡-根岸-元町中華街 效益： 方便沿線各地往來 課題： 有事業性課題，建議分期分區興建 本牧一帶之前反地鐵(所以港未來線只到元町) 不知道現在他們同不同意。 16)相鐵和泉野線延伸 湘南台-倉見 效益： 方便神奈川縣央地區來往橫濱、東京 課題： 有事業性課題 之前曾經建議在倉見蓋個相模新站，不知會否配合興建 2000年答申曾建議但現在落選的： 1)川崎市營地下鐵(新百合之丘-武藏小杉) 問題： 因為他為節省經費，建議與小田急多摩線直通 使用小田急唐木田車輛基地，但該車輛基地只有日檢設施且已滿 小田急不同意，所以計畫最後告吹。 2)京急久里濱線延伸(三崎口-油壺) 京急日前已經凍結計畫 3)都營淺草線東京支線(東京-日本橋/寶町) 因為現在有都心直結線計畫，所以不需要了 4)百合海鷗號延長至勝鬨(豐洲-勝鬨) 現在有臨海BRT計畫，不需要 5)海濱幕張-幕張本鄉新交通 現在有京成的雙節公車來往，應該不需要(？) 6)千葉單軌延伸(縣廳前-星久喜) 原因待查 -- ████████◤ ◥██ ◢█◤ 小田急電鐵 since 1927 ◥█ ◢█◤ 官方網站 http://www.odakyu.jp/ ◥◢█◤ 便當部門 https://www.facebook.com/odakyu.bento/ ◥◤ 五毛出征 https://www.facebook.com/50centsptt/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.182.119.222 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1461243076.A.C01.html ※ 編輯: Odakyu (175.182.119.222), 04/21/2016 21:40:38 京王保守估計的，其實當局估計2050年以前西南東京人口都會成長 但是京王線的平均混雜率只有162%，沒有到180%的嚴重擁擠水準 我想這也是京王不願意蓋複複線的原因。 感謝解釋 ※ 編輯: Odakyu (175.182.119.222), 04/21/2016 22:11:06 你總不會希望你家旁邊緊鄰高架橋吧... 而且這樣緊急時救援比較方便。 ※ 編輯: Odakyu (175.182.119.222), 04/21/2016 22:22:52 有 不過這份報告是首都圈only ※ 編輯: Odakyu (175.182.119.222), 04/23/2016 12:20:55