Re: [情報] 台鐵104、105年1、2月長中短程旅次排名

作者simplytony (翔翔^^)

標題Re: [情報] 台鐵104、105年1、2月長中短程旅次排名

時間Sun Apr 10 12:13:26 2016

原文吃光光～這篇文都沒人發現中長程旅次都是以東幹為主嗎？有個好問題就是請問桃園中壢的東幹班次數有多少？我自己也都曾經從中壢搭區間到板橋換車到花東了台鐵在西幹的競爭力我想應該不用多說有高鐵的地方台鐵通常比較難活桃園中壢以數據來看確實是短程車站但是明明就有那麼多外來人口 (桃園人口200萬，實際活動人口約250萬) 跟一堆大學卻沒有長程旅次這不是很奇怪嗎？難道學生都不用回家？啊外縣市來桃園工作的不用返鄉？會這樣一定是有原因的主要就是西幹長途會坐高鐵東幹長途會到北板換車當然數據上就不好看了至於普悠瑪停桃園個人也是覺得不甚必要基於以上理由我是覺得不如開幾列東幹過來的半直達PP 或是半直達普魯來有停桃園或中壢就夠了西幹的直達還比站站樂高鐵慢除非真的很在意價格不然我是覺得高鐵的效益絕對高於直達普魯以上言論僅代表個人立場不代表全體桃園人立場謝謝大家 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.171.90 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1460261608.A.842.html 有錢蓋的話我也是覺得不錯還有我從小就很期待蘇花高跟花東高欸到底甚麼時候才要蓋QQ ※ 編輯: simplytony (180.217.171.90), 04/10/2016 12:28:37 個人看法是中長程的主要應該要以高鐵效益不高的區段為主這部分以東幹為主另外還有小城市之間的鐵路交通我認為也是很重要 ※ 編輯: simplytony (180.217.171.90), 04/10/2016 13:24:54 基本上桃園區的話大部分城際交通是只有火車沒錯客運的部分是有國光但是去高雄比北高還貴個人是不會搭的客運在桃園其實沒什麼作用… 就是國光壟斷坐起來的品質真的很糟糕我要說的就是要比長途運輸的話東幹絕對>>>>西幹你應該要去看看時刻表看看桃園往東幹的車有多少原文利用長途運輸來貶低桃園我這篇在說的不是要把樹調幹掉而是不應該這樣來嗆桃園站我是覺得跨線列車多放幾列應該就夠了啦… 不過我個人是比較傾向從新竹發車新竹→中壢or桃園→台北→松山→宜蘭→花蓮→玉里→台東 ※ 編輯: simplytony (180.217.171.90), 04/10/2016 14:08:56 新竹發車可以分擔其他跨線列車一部分的旅次我相信新竹往花蓮的人數應該也不會少到哪裡去才是台北人應該會怒火中燒吧ㄏ不過如果真的可以弄出這種線可以考慮用pp跑就好我覺得板橋的運量真的挺… 就我所知搭高鐵回家的南部同學每次都會問說為什麼直達車要停板橋桃園其實也有分南桃跟北桃你所說的情況北桃比南桃更嚴重但是你的看法也是沒有錯從過去到現在桃園的發展一直都是台北的衛星都市但是我不認為停新竹一定比桃園更好主要是新竹高鐵的轉乘遠好過桃園 ※ 編輯: simplytony (180.217.162.10), 04/12/2016 15:34:30

推文 (388)

推 uu26793 東部高鐵(敲碗 04/10 12:22

→ ji394xu3 不如反問現在台鐵還有發行直達車的必要性嗎?不如好好經 04/10 12:40

→ ji394xu3 營半直達對號車吧 ps.現在的對號車有一半是半直達性質 04/10 12:41

→ ji394xu3 有一半是區間快車的性質 "長程運輸"...早就該放棄了 04/10 12:41

→ ji394xu3 西部長程區間第一名台中-高雄一天也才500人早沒戲唱 04/10 12:43

推 asdfghjklasd 桃園是只有火車這一種交通工具? 04/10 13:27

→ sinohara 樹林表示 04/10 13:40

→ sinohara 桃園到台中與中壢到台中市區點對點只有火車與獨佔國光 04/10 13:41

→ sinohara 桃園中壢欠缺的是往台北新北市內只能停板橋的產品 04/10 13:42

推 asdfghjklasd 桃園到台北區間車最多只要40分鐘,自強是31分 04/10 13:50

→ asdfghjklasd 你要不要查一下時刻表,有多少車停在桃園? 04/10 13:50

→ asdfghjklasd 不然把樹調站幹掉啊 04/10 13:52

→ uu26793 那不就是之前吵的東幹列車楊梅發車嗎 04/10 13:56

→ jout3502 往東線的，"每日行駛"一天只有五班，再加其他莒光區間快 04/10 13:57

→ jout3502 及"非每日行駛"，一天大概9~11班 04/10 13:57

→ jout3502 中壢離富岡或新竹離富岡所花時間差不多，要嘛真的就在楊 04/10 14:17

→ jout3502 梅直接發車了 04/10 14:17

→ jgfreedom 別傻了，跨線TEMU都有一半沒停了，多有什麼用? 04/10 14:33

推 g92045 jg如果要停就該要桃園直達宜蘭避免通勤的人上車 04/10 14:36

→ jout3502 直達宜蘭保證臺北人爆怒 04/10 14:37

→ jgfreedom 另外臺中至高雄臺鐵那份日均是469人，其實是臺中=高雄 04/10 14:37

→ jgfreedom 剛好滿200公里的門檻才計入長程。 04/10 14:37

推 enternal 我自己長期往返楊梅花蓮,轉乘已是家常便飯了… 04/10 14:37

→ jgfreedom 記得好久以前就說過，停桃園中壢一定無法避免短程客， 04/10 14:39

→ jgfreedom 因為臺北是必停站。好奇怪喔，板上這麼多不喜歡短程客 04/10 14:39

→ jgfreedom 嗎？ 04/10 14:39

→ g92045 jo大這次普悠瑪爭議好像板橋說的比較少喔 04/10 14:39

→ g92045 除非普悠瑪改開放站票吧 04/10 14:39

→ jout3502 我自己也不知道耶，好像大家覺得停板橋理所當然，我不是 04/10 14:44

→ jout3502 很理解為什麼 04/10 14:44

→ g92045 因為三鐵共構吧他是一個轉運中心 04/10 14:46

→ jgfreedom 我桃園往花蓮盡可能是挑不用換車的，但有時候真的無法 04/10 14:47

→ jgfreedom 配合就還是去臺北轉，認真說現在大部分都轉乘，有時就 04/10 14:47

→ jgfreedom 算有停桃園，也是很難買。連假搭過472次，好運的我前一 04/10 14:47

→ jgfreedom 個多小時訂到往花蓮，去車站取票時在我前面兩位就只能 04/10 14:47

→ jgfreedom 買472往花蓮無位......當天松山開車後走道站滿人，還廣 04/10 14:47

→ jgfreedom 播說要補票請至1車找車長補......車長你走過來比較快吧 04/10 14:47

→ jgfreedom ！ 04/10 14:47

→ OhmoriHarumi 去桃園工作唸書的外地人，就是比去臺北的少， 04/10 14:52

→ OhmoriHarumi 臺北的工作機會跟大專院校，都比桃園多很多 04/10 14:53

→ OhmoriHarumi 臺北的高鐵站位置比桃園好得多，但臺鐵旅次還是贏 04/10 14:54

→ OhmoriHarumi 桃園。 04/10 14:54

→ OhmoriHarumi 其實臺鐵西部的北高自強號，除了111次與136次普悠 04/10 14:59

→ OhmoriHarumi 瑪號之外，只有103次跟148次算半直達，其他都算普 04/10 14:59

→ OhmoriHarumi 通自強號而已。 04/10 14:59

推 asdfghjklasd 不也都自強號嗎,就是想要普悠瑪號停而已吧 04/10 17:13

推 ben811018 發一班從台東發車經台北到潮州的普悠瑪好了 04/10 17:44

推 dickkdickk 學生中壢到高雄為例國光500 自強755 當然坐客運 04/10 18:04

→ dickkdickk 國光優惠時段記得420 莒光582 台鐵太慢了,沒競爭力 04/10 18:05

推 yftsai 大學也要看什麼大學，頂尖、國立才對跨區就讀有吸引力 04/10 18:27

→ yftsai 工作也是，如果薪水和南部差不多，就留在南部就好 04/10 18:29

推 yftsai 反映在旅次上，就是新竹中長程旅客比桃園多 04/10 18:31

推 yftsai 桃園就台北的人口外溢區，工作、消費還是台北為主 04/10 18:34

推 yftsai 結論，新竹是比桃園更好的選擇 04/10 18:38

推 CGtheGREAT 桃壢兩站大於70公里的中長程各約每日1500人新竹一站 04/10 19:20

→ CGtheGREAT 則有4000人數據上支持 04/10 19:20

→ CGtheGREAT 按比例上桃壢中長程按台鐵現在的定義都大概佔全日的5% 04/10 19:24

→ CGtheGREAT 新竹受惠於台北台中往來的需求約佔全日的20% 04/10 19:24

→ CGtheGREAT 由於沒有所以我還是覺的台鐵之前提到的3%其實是不無可 04/10 19:32

→ CGtheGREAT 能的 04/10 19:32

推 CGtheGREAT 按定義長程大於200公里在今天西部長程有高鐵的情況 04/10 19:37

→ CGtheGREAT 之下台鐵長程其實早就沒競爭力了我反而認為這次普悠 04/10 19:37

→ CGtheGREAT 瑪著重的是那些出現在中程排行榜上的區間需求 04/10 19:37

→ CGtheGREAT 另外論外來人口究竟桃園地區外來人口是從中南部縣市 04/10 19:46

→ CGtheGREAT 移入（如同昔日台北市），還是來自於台北、新北人口外 04/10 19:46

→ CGtheGREAT 溢？這很值得研究，畢竟這兩種情況其實會有截然不同 04/10 19:46

→ CGtheGREAT 的狀況。如果是前者，自然桃園就應該要有一定程度的 04/10 19:46

→ CGtheGREAT 城際需求，但如果是後者，這樣其實桃園的都市機能還 04/10 19:46

→ CGtheGREAT 很難脫離對台北的依賴,那麼如何分擔通勤需要就是北北 04/10 19:46

→ CGtheGREAT 桃的重要課題 04/10 19:46

→ CGtheGREAT 以人口統計資料看民國104年全年桃園市移入人口117542 04/10 20:02

→ CGtheGREAT 人來自新北市24899人台北市9235人來自台灣省22786 04/10 20:02

→ CGtheGREAT 人。來自雙北的比例其實不可說是不高...... 04/10 20:02

推 yftsai 來自中南部的人口也很多在台北工作，都市機能還是依賴台北 04/10 20:02

→ CGtheGREAT Y大提到很重要的事了 04/10 20:05

推 yftsai 這種半直達還是對長途旅客才會有差吧，對中程旅客來說與 04/10 20:08

→ yftsai 一般自強號其實差距有限，這班車是直接和高鐵競爭 04/10 20:09

→ CGtheGREAT 但中程的範圍很大 70-200 考量到場站因素台鐵在中距 04/10 20:13

→ CGtheGREAT 離可以較佳的場站位置凸顯出競爭力 04/10 20:13

推 sinohara to dick 國光中壢高雄要看時段出發此外就是車種落差大 04/10 20:15

→ sinohara 桃園台中與中壢台中就是台鐵絕對優勢,高雄線的話普與國 04/10 20:16

→ sinohara 光差距普還是優於國光中壢高雄正常國光要開4.5-5hr 04/10 20:17

→ OhmoriHarumi 只有1對往返稱不太上競爭，畢竟不是大量增開。 04/10 20:17

推 CGtheGREAT 要拼就不可能只開一班了 04/10 20:21

→ sinohara 111=桃園高雄3.5hr 一般PP:3h42-4h19 04/10 20:21

推 yftsai 開這種半直達就是要吸引長途旅客，但有高鐵吸引力不足 04/10 20:22

→ sinohara 國光1862 中壢高雄深夜4h 一般4h30以上 04/10 20:23

→ sinohara 1862桃園發另加30分平面時間 04/10 20:24

→ sinohara PP是中壢高雄時間桃園加10分 04/10 20:26

推 yftsai 這班車就是給已經有高鐵的都市，一個較便宜的選擇 04/10 20:28

→ yftsai 但問題是，有必要嗎，這些地方已經夠方便了!!! 04/10 20:28

推 yftsai 中壢、新竹、豐原、員林、斗六、新營這些地方才是台鐵優 04/10 20:36

→ yftsai 勢吧，結果這班車原先規畫只停北中嘉南高 04/10 20:37

推 yftsai 有高鐵的時代這種半直達車已經沒必要了，推出來被砲剛好 04/10 20:41

→ OhmoriHarumi 1個往返被樓上無限上綱成這樣也真是不簡單，等臺鐵 04/10 20:53

→ OhmoriHarumi 大量增開再說也不遲。 04/10 20:53

→ OhmoriHarumi 回頭看那篇旅次資料，臺鐵旅次量比較大的區間幾乎 04/10 20:56

→ OhmoriHarumi 都有高鐵車站，為什麼要因為已經有高鐵站而放棄這 04/10 20:56

→ OhmoriHarumi 些有人搭車的區間呢？ 04/10 20:56

→ jout3502 y大哥,高鐵離中壢比離桃園近 04/10 20:58

→ sinohara 但不一定往高雄都會選擇高鐵　畢竟價格來說還不是優勢 04/10 21:06

→ sinohara 此外　高鐵桃園往高雄也是盡量選6字頭 8字頭能免就免 04/10 21:07

推 yftsai 並沒有放棄，大站本來就必停 04/10 21:22

→ yftsai 以後會出現滿載旅客的PP，待避根本坐不滿的普悠瑪 04/10 21:25

→ yftsai 更不用說爆滿的區間車連續待避兩班自強號了 04/10 21:25

→ OhmoriHarumi 372個座位的普悠瑪號坐滿並不困難，如果坐不滿，再 04/10 21:29

→ OhmoriHarumi 增停新竹中壢塞到滿就好。 04/10 21:29

→ sinohara 來桃園搭527觀察283 04/10 21:34

推 jasonb0826 所以增停的車站變成救援，那一開始審慎評估不就好？ 04/10 21:35

→ sinohara 或中壢搭174觀察282 04/10 21:36

推 jasonb0826 需要車子的時候不停靠，等到搭乘率不漂亮時再拿來救 04/10 21:41

→ jasonb0826 援，既然選擇用價格與便利與高鐵競爭，就承擔一切吧！ 04/10 21:41

推 yftsai 普悠瑪平常日應該很難滿座，平日爆滿的區間車待避普悠瑪 04/10 21:44

→ OhmoriHarumi 111次跟136次的時段，基本上是與主要通勤方向相反 04/10 21:55

→ OhmoriHarumi ，區間車人很多沒錯，但是真的會爆滿嗎？ 04/10 21:55

→ OhmoriHarumi 還有，基本上我認為臺鐵停靠站會這樣排，代表他們 04/10 21:57

→ OhmoriHarumi 認為這樣就會滿足需要。更不用說又增列了桃園，滿 04/10 21:57

→ OhmoriHarumi 的機率就更高了。 04/10 21:57

推 yftsai 有道理，但是滿足誰的需要??旅客的需要還是高層的需要?? 04/10 22:03

→ OhmoriHarumi 只要坐得滿就算是服務旅客的需要了，有什麼問題？ 04/10 22:12

推 yftsai 不知現行普悠瑪號搭乘率如何 04/10 22:17

推 jgfreedom 還是提醒一下，那數字的前提是"西部範圍"，1500人並不 04/10 22:44

→ jgfreedom 包括"東部旅次"。再者，臺鐵統計都說新竹往臺北，臺中 04/10 22:44

→ jgfreedom 總數大約3000人次，也就是新竹往彰化以南僅約一千人。 04/10 22:44

→ jgfreedom 嘉義也是，扣一扣往臺中和高雄根本也沒什麼人。這兩站 04/10 22:44

→ jgfreedom 平均中長程旅客里程，一定不會比桃園中壢的高。就像臺 04/10 22:44

→ jgfreedom 南也才兩千多人，和嘉義差不多，但平均里程一定比嘉義 04/10 22:44

→ jgfreedom 長。就看是想要什麼樣的旅客吧！站在臺鐵立場，北竹旅 04/10 22:44

→ jgfreedom 客跟北桃旅客根本沒差，都是通勤旅客，只是定義改了， 04/10 22:44

→ jgfreedom 北竹變成中程範圍而已 04/10 22:44

→ g92045 支持jg大向台鐵要求桃園中壢直達台中台北不停新竹板橋 04/10 23:15

推 CGtheGREAT 沒差? 距離差這麼多你說沒差啊.....定義就是定義啊 04/10 23:16

→ CGtheGREAT 而且你說的一定，有向新竹這樣有資料明示嗎? 04/10 23:17

→ g92045 CG大之前還有運量可以兩站相加的言論了 04/10 23:18

→ CGtheGREAT 運量可以相加是我說的?你在開玩笑嗎? 04/10 23:19

→ g92045 你誤解我的意思了我是說之前有人說中壢桃園可以相加 04/10 23:21

→ g92045 並不是說你提的 04/10 23:22

推 CGtheGREAT 某些人ㄧ開始可是把桃壢包裹得緊緊的咧 04/10 23:22

→ CGtheGREAT g大抱歉誤解了 04/10 23:22

→ CGtheGREAT 我就老話一句了運量可以相加車站是能蓋在一起嗎? 04/10 23:23

→ CGtheGREAT 別在那邊拿著民國100年去打105的資料了人不會穿越的 04/10 23:24

→ mouse711217 某些人真是貪得無厭 04/10 23:26

推 jgfreedom 為什麼要向新竹查證?4000多人有3000人的里程在78，87 04/10 23:26

→ jgfreedom 公里，就不用說還有往豐原，彰化的也不少人，平均一下 04/10 23:26

→ jgfreedom 每人里程本來就不會高，還是你要告訴我剩下都是往臺南 04/10 23:26

→ jgfreedom ，高雄?中長程平均每人里程桃園中壢比新竹高根本正常， 04/10 23:26

→ jgfreedom 板橋也可能比新竹高，只是量沒有太多。 04/10 23:26

推 yftsai 台鐵想要什麼樣的旅客，還有得選嗎？超過100-150公里基本 04/10 23:26

→ yftsai 沒戲，北中往返單日3000大概不到高鐵十分之一吧 04/10 23:26

推 CGtheGREAT 新竹3000人ㄧ句距離不夠就當空氣了好大的官威啊 04/10 23:28

推 yftsai 比平均里程已經沒意義了，台鐵應該要衝短中程的旅運量 04/10 23:28

→ jgfreedom 本來就是，北中臺鐵早以輸慘高鐵了! 04/10 23:29

推 CGtheGREAT 台鐵能拼高鐵的就是中程了長程被高鐵電 04/10 23:31

推 CGtheGREAT 台鐵自強號80公里ㄧ張182元新竹3000張=54.6K元 04/10 23:35

→ OhmoriHarumi 我很好奇一樣是中長程，國道客運為什麼沒有被電？ 04/10 23:35

→ CGtheGREAT 長程以最低200公里自強票價454元還只有45.4K元咧 04/10 23:35

→ CGtheGREAT 要賺錢拿到要當那80KM 54.6萬元收入當空氣? 04/10 23:36

→ CGtheGREAT O大，我認為應該是票價因素 04/10 23:37

→ OhmoriHarumi 因為我覺得大家不會叫國道客運收攤， 04/10 23:37

→ OhmoriHarumi 只會叫台鐵放棄中長途，我不是很懂為什麼。 04/10 23:37

→ CGtheGREAT 我也不懂啊O大..... 04/10 23:38

→ OhmoriHarumi 坦白說，我個人認為台鐵西部可以都不開(半)直達車， 04/10 23:41

推 CGtheGREAT 台鐵到嘉、南都有場站優勢本來就沒有非要舉手投降的 04/10 23:41

→ OhmoriHarumi 但是在適當時間點安排1班，並沒有什麼不恰當。 04/10 23:42

→ OhmoriHarumi 今天是因為台鐵有排，我覺得OK所以尊重他們的安排。 04/10 23:42

推 g92045 推oh大排點跟停靠站應該都是透過內部資料下去安排的 04/10 23:44

推 CGtheGREAT G大抱歉剛剛誤會你這次普悠瑪ㄧ開始的排點很明顯就是 04/10 23:46

→ CGtheGREAT 研究過才這樣安排的 04/10 23:46

→ g92045 不用道歉拉哈哈是我有語病 04/10 23:47

→ sinohara 國道客運一到假日運能完全癱瘓　平日一小時一班 04/10 23:50

→ CGtheGREAT 只是啊公部門就算有研究還不是被所謂"民意"當垃圾了 04/10 23:50

→ sinohara 以桃園台中與中壢台中為例　國光這段票價貴他都不想收 04/10 23:51

→ sinohara 研究要看是否有考慮其他因素 04/10 23:51

→ sinohara 然後又有保障　至少其他業者想進去競爭很難 04/10 23:52

推 jgfreedom 北竹台鐵也輸高鐵好嗎，去搜一下新聞就知道高鐵新竹站 04/11 00:21

→ jgfreedom 的旅客比台鐵還多! 另外，我沒有忽視新竹站的重要性， 04/11 00:21

→ jgfreedom 往台北、台中大宗是事實，但台鐵安排列車停靠不就是和 04/11 00:22

→ jgfreedom 桃園一樣，直達車都不停，非直達都停，新竹還有283次勒 04/11 00:23

→ jgfreedom 現在中程也漸漸被高鐵和國道分食，但台鐵要怎麼鞏固中 04/11 00:25

→ jgfreedom 程客源? 難道台鐵要開北竹直達自強來搶客嗎? 還是開竹 04/11 00:26

→ jgfreedom 中直達來搶客? 可以建議看看，如果台鐵覺得有利可圖， 04/11 00:27

→ jgfreedom 一定會開! 連北高普悠瑪都開了，還有甚麼不可能~ 04/11 00:27

推 omkizo 臺鐵有心搶的話早就大幅加北竹竹中的自強/區間快了 04/11 00:30

→ sinohara 而不是搞出新北市內站站樂的產品 04/11 00:31

推 CGtheGREAT 對啊偏偏高普悠瑪不知道被哪個地方攔胡了，還有一堆 04/11 00:31

→ CGtheGREAT 鐵桿粉在那邊敲邊鼓咧。另外北中竹中直達不必特別開 04/11 00:31

→ CGtheGREAT 台鐵一直到現在改點和加班都還會出現這種車有什麼好 04/11 00:31

→ CGtheGREAT 特別開的？ 04/11 00:31

→ omkizo 北彰的自強30分鐘一班屌打國道客運 04/11 00:32

→ CGtheGREAT 反正就路局想不想而已不過我看還沒開出門某些人就要 04/11 00:33

→ CGtheGREAT 叫啦 04/11 00:33

→ jgfreedom 雖然最後是多停桃園，但很明顯台鐵自己根本不想停，排 04/11 00:38

→ jgfreedom 點這麼爛還有甚麼資格說? 就這次，第一次覺得台鐵沒資 04/11 00:39

→ jgfreedom 格吵! 04/11 00:39

→ omkizo JG大做局長臺鐵就會很樂意停桃園了而且還可以把板橋降級 04/11 00:42

→ CGtheGREAT 排點爛？其他不停的地方有在叫嗎？喊爛的地方有需 04/11 00:42

→ CGtheGREAT 求支撐嗎？要講理由千百種啦～ 04/11 00:42

→ omkizo 板橋改全通過只做行包貨運也可以喔 04/11 00:43

→ CGtheGREAT 某人一句只有80公里能把3000人當空氣，有啥好期待的 04/11 00:45

→ CGtheGREAT 遊戲規則給某人定吧！路局的統計單位可以廢了！ 04/11 00:45

→ jgfreedom 傻瓜才會做局長，這次事件不就說明民代和上級比較有力? 04/11 00:51

→ jgfreedom 為什麼有人要逼我把新竹那3000人當空氣啊? 我說了也很 04/11 00:51

→ jgfreedom 重要，其中北竹和北桃都是台鐵重要的通勤旅客，這是讚 04/11 00:52

推 CGtheGREAT 我舉個例子好了 4/21我早上要去豐原沒趕上0700 105 04/11 00:52

→ CGtheGREAT 次下一班是0828的113耶我抗議班距要1小時28分啦！ 04/11 00:52

→ jgfreedom 美吧! 04/11 00:52

→ g92045 想問台中往台北早上間距1小時40分維持多久了 04/11 00:53

→ jgfreedom 去，快去!最好也通知一下民代，這樣成功率比較高! 04/11 00:53

→ jgfreedom 其實我早反映過了，沒用......我以前每週豐原往桃園， 04/11 00:54

→ CGtheGREAT 台鐵對於通勤的看法顯然是以悠遊卡計程標準70公里把 04/11 00:55

→ CGtheGREAT 北竹和北桃放上等好這未免有點在偷換概念吧！ 04/11 00:55

→ jgfreedom 最後決定提前晚上就回桃園，搭288次~ 04/11 00:55

推 jasonb0826 283次停新竹應該沒問題吧！前面的數據不是都說新竹主 04/11 00:56

→ jasonb0826 要的區間就是台北和台中，而且一開始也是通過不是？ 04/11 00:56

→ jgfreedom 哪會，那擺明是想賺北竹的旅客......不然以前是80公里 04/11 00:56

→ CGtheGREAT 班距根本假議題啦搭車不看時刻表嗎？調點出來一大 04/11 00:58

→ CGtheGREAT 堆班距問題可以講這也能當要求增停的理由也太強啦！ 04/11 00:58

→ jgfreedom 班距一直是很重要的課題，以前就有班距因素而增停的案 04/11 00:59

→ CGtheGREAT 以前是以前現在是當下！台鐵在調整心態為何就有人老 04/11 00:59

→ CGtheGREAT 是在以前 04/11 00:59

→ g92045 283人好像不少 04/11 00:59

→ jgfreedom 例，雖然最後是交長同意而台鐵去協調，才停桃園，但就 04/11 01:00

→ jgfreedom 算111次不是普悠瑪，我還是會去爭取的!台鐵可以下次改 04/11 01:01

→ CGtheGREAT 只要有車會通過班次沒辦法定型化班距怎樣都會有地 04/11 01:01

→ CGtheGREAT 方不滿意！ 04/11 01:01

→ jgfreedom 點把113次提早開，減短班距，那普悠瑪不停都無所謂， 04/11 01:02

→ jgfreedom 到時台北開車就可以直達台中惹 04/11 01:02

→ g92045 那台中人怎麼都沒出來抗議真奇怪 04/11 01:03

推 jasonb0826 283人真的不少！以前283還沒停新竹前都搭285，現在都 04/11 01:03

→ jasonb0826 改成283！而且列車長驗票比285還勤，應該是因為板竹 04/11 01:03

→ jasonb0826 直達的關係 04/11 01:03

→ jgfreedom 那就要請問台中人，您為何不抗議? 我抗議過，但沒用~ 04/11 01:04

→ CGtheGREAT 113提早開！？我看到時又會嫌離115太遠啦...... 04/11 01:04

推 jasonb0826 4/21以後107時刻調整和依然跑山線比較實際，至少新竹 04/11 01:05

→ jasonb0826 不會有對號空檔 04/11 01:05

→ jgfreedom 283刺人多是因為有新竹，而不是板竹直達!現在285次比 04/11 01:05

→ CGtheGREAT 問題是海線要拿什麼換呢......？台鐵大概會想破頭了 04/11 01:06

→ jgfreedom 283次人還多(新竹以前) 04/11 01:06

推 jasonb0826 107和109才是 04/11 01:06

→ kkStBvasut 台中人不太依賴台鐵吧 04/11 01:07

→ jgfreedom 113次和115次差約半小時，但和105次差約1.5小時，所以 04/11 01:07

→ jgfreedom 呢?要怎麼調整應該知道吧! 04/11 01:07

→ jasonb0826 我說板竹直達是指列車長驗票，不是誘因 04/11 01:07

→ CGtheGREAT 怎麼調整？通過不停就買下班啊又不是計程車我想搭就 04/11 01:18

→ CGtheGREAT 搭咧......要是班距可以是理由那也是要有需求量才會 04/11 01:19

推 howard60046 很久了還好中間有夾一班2154 不然真的很崩潰 04/11 01:19

→ CGtheGREAT 是吧！ 04/11 01:19

→ jgfreedom 有量阿，往台中有阿，如果加上山線的苗栗、豐原，那就 04/11 01:32

→ jgfreedom 更多了!所以我才會認為早上那空檔影響很大，不是隨便說 04/11 01:33

→ jgfreedom 說~ 04/11 01:33

→ OhmoriHarumi ja板友先去釐清為什麼107次要改海線吧。 04/11 07:06

→ bshft 283不管有沒有停新竹，利用率都和285差不多，285看起來比 04/11 07:24

→ bshft 較多人可能有些是台北、板橋到桃園、中壢持電子票證的通勤 04/11 07:24

→ bshft 族 04/11 07:24

→ bshft 283去年增停新竹前，台北=新竹間的利用率常比285高，會增 04/11 07:36

→ bshft 停新竹應該不是台北新竹間利用率低的關係 04/11 07:36

→ Tsubame800 班距當然是理由啊當然也可以調整不然真的要講,以前 04/11 08:01

→ OhmoriHarumi 台鐵身為政府機關，除了容易被民代影響列車安排之外 04/11 08:05

→ OhmoriHarumi "與民爭利"也常常是台鐵有時決策很奇怪的原因。 04/11 08:07

→ OhmoriHarumi 107次改海線增加的是"往台中的空檔"， 04/11 08:08

→ OhmoriHarumi 107次本來就沒有停苗栗豐原，對這2站而言空檔一直在 04/11 08:09

推 jgfreedom 未來的107次和109次，我也搞不懂是誰搶誰的客源。基本 04/11 08:27

→ Tsubame800 台中往台北也沒170 280可選只有莒光號,102下一班要108 04/11 08:27

→ jgfreedom 上海線的量不大，大部分的北部民眾應會搭先開的107次， 04/11 08:28

→ jgfreedom 加上107次六站都停，又往台南、高雄，應是海線重點班次 04/11 08:29

→ jgfreedom 倒是後面的109次，海線只停大甲、沙鹿，又只到彰化，搭 04/11 08:30

→ jgfreedom 乘率會比107次差，不懂為何109次跑海直達到底能發揮多 04/11 08:33

→ jgfreedom 少效益? 要不這樣，109次終點改在台中，沙鹿開車走成追 04/11 08:34

→ jgfreedom 線好了...... 04/11 08:34

→ OhmoriHarumi 改點之後，臺北早上南下海線列車有505次(06:18開)、 04/11 08:46

→ OhmoriHarumi 107次(07:30開)、109次(08:13開)、561次(09:30開)， 04/11 08:46

→ OhmoriHarumi 其實差不多就是1小時1班車。 04/11 08:47

→ OhmoriHarumi 打錯，505次臺北06:16開。 04/11 08:47

→ OhmoriHarumi 109次走成追線，還比後面的113次晚到台中。 04/11 08:49

→ jgfreedom 走成追線的好處，就是能幫忙運輸大甲、沙鹿往台中的旅 04/11 08:58

→ jgfreedom 客!據以前數據和現在搭乘情況，其實往台中(經成追線)的 04/11 08:58

→ jgfreedom 旅客，比一般海線車終點在彰化的搭乘率還好，加上成追 04/11 09:00

→ jgfreedom 線的區間車通常只有四節，如果能增開往返大甲=台中的車 04/11 09:02

→ jgfreedom 對海線民眾而言，幫助比較大! 只是這樣比113次晚到台中 04/11 09:02

→ jgfreedom ，但卻能提高大甲過後的搭乘率，反正這班平時搭乘率很 04/11 09:04

→ jgfreedom 低，未來107次跑海線就更空了...... 04/11 09:04

推 bshft 桃園到花蓮有好幾班不用轉車可直接到，但台南經南迴直接到 04/11 10:32

→ bshft 花蓮一天只有2班，幾乎都要在新左營或高雄轉 04/11 10:32

→ sinohara 成追線的問題　到了台中你的車廂順序會完全顛倒 04/11 12:13

→ bshft 連700、800型跑成追線都要好好考慮一下了，更何況是對號車 04/11 12:39

推 r185 后里-豐原-台中-新烏日-成功-追分-沙鹿-大甲的區快應該不錯 04/11 17:18

推 CGtheGREAT 現在不就有這種區間？ 04/11 18:47

推 AK5566 話說最近週日晚上台南往返桃園發現有班半直達蠻快的 04/11 23:03

→ AK5566 148列車的這種停靠站pp，如果以後多加開這種就好了 04/11 23:04

→ AK5566 畢竟現在自強都莒光化，能有這種排點的pp已經是少見 04/11 23:04

→ omkizo 樓上148這種排點的PP很常見比標準停站還多了新左岡山斗南 04/11 23:09

推 OhmoriHarumi 最近週日晚上沒有半直達自強號，改點以後才有。 04/11 23:13

推 omkizo 421以後136改148 04/11 23:24

→ bshft 改點後103、148的停靠站才是自強號該有的標準停靠模式 04/11 23:25

→ bshft 最多再停竹南、豐原、員林、新左營即可，不然真的停太多了 04/11 23:25

→ bshft 很多大站的旅客看到自強停那麼多站都不得已多掏錢搭高鐵 04/11 23:27

→ omkizo 雲林表示： 04/11 23:28

→ omkizo 真的要排的話就只排中長程OD有上榜的 04/11 23:31

→ omkizo 臺北新竹臺中斗六嘉義臺南高雄有到潮州就再停新左營 04/11 23:32

→ jgfreedom 不過改點後148次大概只有週日比較熱門，就連111、136次 04/11 23:43

→ jgfreedom 平日票一堆，目前看來直達車平日開還是有成長空間，就 04/11 23:44

→ jgfreedom 算多一個桃園還是不太夠~當然等到當天開行就知道了，停 04/11 23:45

→ jgfreedom 太少生意就差，更別說要拿PP開只停中長程前20名的站， 04/11 23:45

→ jgfreedom 抓那些遠遠不夠...... 04/11 23:46

→ jgfreedom 普悠瑪的吸引力到底有多強? 那為什麼跨線普悠瑪搭乘率 04/11 23:47

→ jgfreedom 好像也沒多差~ 04/11 23:48

→ jgfreedom 97年大改點台鐵就已經面對現實了，直達車全數增停，只 04/11 23:49

→ jgfreedom 留下週末的1149次(現143次)、1152次和1154次，不過1154 04/11 23:51

→ jgfreedom 次很快就停駛，1152次撐了一陣子才停駛，當時1152次有 04/11 23:52

→ jgfreedom 增停新竹，是新竹直達台北，板橋是之後才增停 04/11 23:52

→ jgfreedom 還有一件事，就是當初開行111、136次PP半直達，可能就 04/11 23:55

→ jgfreedom 是為了培養改點後同車次的北高普悠瑪的客源，所以要開 04/11 23:56

→ jgfreedom 行普悠瑪後，車次就讓出來。改點後103、148次是要持續 04/11 23:57

→ jgfreedom 培養客源嗎? 雖然這樣多了一對快車沒錯，但培養旅客不 04/11 23:58

→ jgfreedom 是短時間能有成效出來，98年的北中超級自強號好像也沒 04/11 23:59

→ jgfreedom 有多大效用，但113次仍維持了五年之久。 04/12 00:00

推 CGtheGREAT 還沒停就說生意差結果看來從民國97年起某地中長程還 04/12 00:08

→ CGtheGREAT 沒啥起色......8年前的策略難道現在不能改？ 04/12 00:08

→ CGtheGREAT 老話一句一般的自強就照現在的模式就行了直達在另 04/12 00:10

→ CGtheGREAT 做考量即可這種車也不必多 04/12 00:10

→ omkizo 改點後的129次砍八堵停竹南新烏日 04/12 00:26

推 jasonb0826 原本的時段挪到這麼早！如果真的趕時間就直接高鐵南下 04/12 00:27

→ jasonb0826 了，早上的時刻真的是亂挪 04/12 00:27

→ omkizo 到新烏日是23分可以接高鐵1字頭搶一下接駁客 04/12 00:27

推 jasonb0826 西部普悠瑪搭起來就是爽不爽嗎？一堆車子待避，連自強 04/12 00:28

→ jasonb0826 都可能拉下來待避，坐在上面的人不爽嗎？超有吸引力 04/12 00:28

→ jasonb0826 的 04/12 00:28

推 jgfreedom 爽是爽阿，但爽跟搭乘率沒關係! 給一段時間觀察吧!目前 04/12 00:30

→ jgfreedom 就餘票查詢來看，還是有成長空間~ 04/12 00:31

→ jgfreedom 平心而論，從97年到現在，西部大站只有台中、台南令人 04/12 00:32

→ jgfreedom 驚豔，其他只是微幅增加，都還算是預期範圍之內! 04/12 00:33

推 jasonb0826 再靠近一點吧！不過高鐵有早鳥票，應該吃的都是靠近搭 04/12 00:33

→ jasonb0826 車日的人吧？話說普悠瑪的椅子坐到高雄不知道會不會 04/12 00:33

→ jasonb0826 不舒服？ 04/12 00:33

→ jgfreedom 早鳥票都是早早搶買，靠近搭車日的都不太會有優惠 04/12 00:37

→ jgfreedom 說到座椅，真心認為無嘴貓座椅超讚，我看前六列都去改 04/12 00:38

→ jgfreedom 座椅好了~ 04/12 00:38

→ jgfreedom 說到中長程，一直很想了解台中站近幾年的變化，到底是 04/12 00:41

→ jgfreedom 怎樣的旅次改變，讓台中站營收在短短幾年間成長到打敗 04/12 00:42

→ jgfreedom 高雄站還能拉開與高雄站的距離~真的是太神了，以前營收 04/12 00:43

→ jgfreedom 還輸台南，現在營收獨走~台南也不差，增加幅度也多，持 04/12 00:44

→ jgfreedom 續向高雄站靠近。 04/12 00:44

→ omkizo 花蓮：你說那個站營收獨走?　出來單挑(笑 04/12 00:52

→ jgfreedom 花蓮的高營收，就只到蘇花改通車的前一天吧！降多少就 04/12 00:58

→ jgfreedom 要再觀察~ 04/12 00:58

→ omkizo 降是會降但是臺鐵的北迴線線型真的優梅花開到花蓮臺鐵也 04/12 01:05

→ omkizo 不見得會輸國道客運 04/12 01:05

→ omkizo 但旅遊車的部分就確定會跑光了自駕的話要看花蓮的公車 04/12 01:06

→ omkizo 做得好的話不會跌得太嚴重或者和租車業者合作也可以 04/12 01:07

推 CGtheGREAT 蘇花改嚴格來說也不是梅花也是要再觀察啦 04/12 01:10

→ omkizo 藍盾牌的話就更不用怕了我覺得鐵公路聯運的部分被搶 04/12 01:13

→ omkizo 扣掉鐵公路聯運跟旅遊車應該還有85%? 04/12 01:15

→ jgfreedom 目前聽到都是希望蘇花改能快點通車，很多人還是希望能 04/12 01:22

→ jgfreedom 開車返鄉，畢竟還是開車比較便利~ 04/12 01:22

→ jgfreedom 還有85%...?我是認為這數字有些樂觀，應該不止~ 04/12 01:24

→ jgfreedom 西部是這樣，在中山高通車前，臺鐵營運都是賺的，國一 04/12 01:28

→ jgfreedom 通車後就少很多長程客，國三通車就少大半，高鐵通車就 04/12 01:28

→ jgfreedom 沒什麼人。直接少個兩，三成都還算正常吧！ 04/12 01:28

推 kingcallme y大：「桃園就台北的人口外溢區，工作、消費還是台北 04/12 09:27

→ kingcallme 為主」講到北桃通勤族的重點了。北桃通勤族只關心如 04/12 09:27

→ kingcallme 何快點到台北這樣。 04/12 09:27

→ sinohara 也就是我之前講的新北市內只能停板橋其他地方都要通過 04/12 16:58

→ sinohara 而不是順便停鶯歌山佳南樹林樹林浮洲萬華這些站的 04/12 16:59

→ CGtheGREAT 其實應該是中壢桃園（鶯歌）樹林板橋台北這樣會 04/12 17:18

→ CGtheGREAT 比較理想，不過也需要等足夠的車輛進來才有可能了 04/12 17:18

推 ji394xu3 如果是要區間快的話樹林也不用停因為桃園中壢到樹林的 04/12 17:22

→ ji394xu3 比例還好而樹林到板橋台北有足夠的區間車跟東部幹線了 04/12 17:23

→ bshft 111、136普悠瑪每個縣市都爭取增停，若開PP應該就乏人問津 04/12 17:23

→ jgfreedom 真的要區間快，還是會建議停鶯歌、樹林，因為這兩站往 04/12 18:14

→ jgfreedom 台北也很多人，單純要只停板橋的車，其實搭自強號就好 04/12 18:15

→ jgfreedom 不過現在區間快沒幾班，長編組也不太算區間快，可能就 04/12 18:16

→ jgfreedom 等十輛一列的區間車進來後，再看看吧! 04/12 18:17

推 jasonb0826 如果這兩班車開pp的話！台鐵自己也不敢保證乘坐率吧， 04/12 18:43

→ jasonb0826 pp自強座位比普悠瑪多很多 04/12 18:43

→ sinohara 停薪北這兩站還是一樣不會買單的 04/12 19:08

→ sinohara 桃園就是需要新北市內只能停板橋的車停樹林就是來亂 04/12 19:09

推 ji394xu3 樹林往板橋台北已經有足夠的區間車跟東幹線其實沒差 04/12 19:23

→ ji394xu3 反而鶯歌在尖峰時段可以考慮停靠幾班... 04/12 19:24

→ ji394xu3 不過以前東幹線自強號可以分散一些通勤族但現在有好幾 04/12 19:33

→ ji394xu3 班次都改成普魯樹林通勤族變成不能搭也是個問題 04/12 19:34

→ ji394xu3 想想區間快還是可以一些停樹林一些不停比較剛好 04/12 19:35

→ bshft 樹林通勤時段一般車已經很密集了，但通勤族遇到普魯還不是 04/12 19:43

→ bshft 照上，早上幾班普悠瑪樹林=台北間坐得滿滿的，但應該八、九 04/12 19:43

→ bshft 成都是刷卡的通勤族 04/12 19:43

→ omkizo 感覺臺鐵有刻意在通勤尖峰都不排普魯 7~10樹林只有2班搖搖 04/12 20:54

→ omkizo 但這個時候總共有7班自強+從樹林發 04/12 20:58

→ omkizo 算上跨線車搖搖比是4/9 但有一班是中北直達沒可能載通勤客 04/12 21:00

→ omkizo 樹林有2班桃園只有1班這樣也受不了誘惑上車被罰也只是剛好 04/12 21:02