※ 引述《Lxr (鍵盤李組長)》之銘言： : 講到北桃直鐵，我在想這樣的路線不知道有沒有搞頭？ : http://i.imgur.com/X8XIjoG.png : 從浮洲站沿高鐵平行鋪設並蓋隧道打穿青龍嶺，再沿塔寮坑溪河谷和台一線省道拉直，以 : 類似清代鐵路線的方式接到桃園站？ 你要這樣玩的話還是會卡到要命的台北地下段 不如直接把捷運橘線延長到桃園 然後與鄭文燦自豪的鐵路地下化共構拉到中壢 中間的通勤化車站國際、永豐、中原全部搬入捷運系統內 於新莊線(新北段)增設快速列車的通過線1-2處 迴龍以東屬於北捷公司，迴龍以西屬於桃捷公司 乘務員在迴龍交班，票價則是一票到底。 台北市內-桃園單程票75元 刷卡60元 台北市內-中壢單程票85元 刷卡68元 桃園-中壢 特定區間票價 刷卡15元 雖然比火車貴，但火車去台北車站以外的地方也需要轉捷運多花錢，而且服務品質不佳 所以實際上應該還是蠻划算的。 使用可以開到100km/h的高性能列車，新線車速也以100km/h做設計 預計運轉模式(尖峰)： 迴龍-南勢角 (各站停車) 10本/h (6分一班) 中壢-南勢角 (快速) 10本/h(6分一班) 停靠站：迴龍之前各站、輔大、頭前庄、大橋頭之後各站 蘆洲-南勢角 (各站停車) 10本/h(6分一班) 離峰的話就8/8/8，各8分一班 不過這樣市區段輸送力肯定會過剩，尖峰時間一小時怒塞30班，幾乎是極限級 離峰時間也有24班... 且現在橘線內沒有袋形軌可以中途折返列車。 但這樣可以非常有效紓解台鐵與台一線的交通壓力。 不過這樣台鐵應該會嚴重減收，會抗議到死。 大餅沒了，只能吃餅剩下來的。 -- ████████◤ █ ◥██ ◢█◤ █ ◥█ ◢█◤ ████ ████ ████ █ ◢◤ █ █ █ █ ◥◢█◤ █ █ █ █ █ █ ██◤ █▄▄█ █ █ ◥◤ ████ ████ ████▋█ ◥◣ ▄▄◤ ████ Electric Railway since 1927 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.180.117.212 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1460123535.A.7C4.html ※ 編輯: Odakyu (175.180.117.212), 04/08/2016 21:53:49 ※ Odakyu:轉錄至看板 MRT 04/08 21:55 淺草線之前有評估中途加待避線 在寶町與三田，總經費約為400億日圓 不是不可行，但很貴就是。 ※ 編輯: Odakyu (175.182.129.187), 04/09/2016 00:20:43 肯定不願意 不過通過線與信號系統是桃園來的車才要使用，由桃園出錢改善是合理。 ※ 編輯: Odakyu (175.182.129.187), 04/09/2016 00:30:54 1)在月台外面加 2)在月台下面加 ※ 編輯: Odakyu (175.182.129.187), 04/09/2016 00:43:32