Re: [情報] 台鐵104、105年1、2月長中短程旅次排名

作者s026312345 (阿k)

標題Re: [情報] 台鐵104、105年1、2月長中短程旅次排名

時間Fri Apr 8 12:37:40 2016

※ 引述《lytocean (海洋男孩)》之銘言： : 老實說，這些資料我早在3/24的時候就收到了，當時甚至打算直接貼在這，不過因為某些 : 人的態度實在令人非常不屑，當時甚至看到我說我有資料從說人不理性態度180度大轉變 : ，我當下就決定保留到訂票日那天後再貼出，看到某些人後來為了幫自己家的站護航的嘴 : 臉(言論)就覺得保留到現在才貼出的決定是對的了! : 好啦前言說完了，進入正題: : 長程旅次OD: : 1. 台東→台北:每天約900人。 : 2. 台北→台東:每天約880人。 : 3. 板橋→花蓮:每天約600人。 : 4. 花蓮→板橋:每天約550人。 : 5. 台中→高雄:每天約510人。 : 6. 高雄→台中:每天約500人。 : 7. 樹林→花蓮:每天約370人。 : 8. 台北→台南:每天約300人。 : 9. 花蓮→樹林 : 10. 台南→台北 : 11. 花蓮→高雄 : 12. 高雄→花蓮 : 13. 玉里→台北 : 14. 台中→花蓮 : 15. 花蓮→台中:每天約240人。 : 16. 台北→高雄 : 17. 台北→玉里:每天約220人。 : 18. 台北→斗六 : 19. 高雄→台北 : 20. 斗六→台北 : 中程旅次OD: : 1. 花蓮→台北:每天約4900人。 : 2. 台北→花蓮:每天約4500人。 : 3. 新竹→台北:每天約1800人。 : 4. 台北→新竹:每天約1750人。 : 5. 花蓮→羅東:每天約1600人。 : 6. 羅東→花蓮:每天約1550人。 : 7. 台中→台北 : 8. 花蓮→蘇澳新 : 9. 台北→台中 : 10. 台中→新竹 : 11. 新竹→台中 : 12. 嘉義→高雄:每天約1000人。 : 13. 高雄→嘉義 : 14. 台東→高雄 : 15. 高雄→台東 : 16. 嘉義→台中 : 17. 台中→嘉義 : 18. 花蓮→宜蘭 : 19. 宜蘭→花蓮 : 20. 台中→台南:每天約700人。 : 短程旅次OD: : 1. 台北→桃園:每天約7700人。 : 2. 桃園→台北:每天約7400人。 : 3. 台北→樹林:每天約6000人。 : 4. 樹林→台北:每天約5970人。 : 5. 台北→中壢:每天約5870人。 : 6. 中壢→台北 : 7. 中壢→桃園 : 8. 桃園→中壢 : 9. 高雄→台南:每天約5000人。 : 10. 台南→高雄 : 11. 彰化→台中 : 12. 台中→彰化 : 13. 高雄→屏東 : 14. 屏東→高雄:每天約4000人。 : 15. 新城→蘇澳新 : 16. 台北→汐止:每天約3500人。 : 17. 汐止→台北 : 18. 桃園→板橋 : 19. 板橋→桃園 : 20. 台北→瑞芳:每天約3000人。 : 看完了以上資料，我相信看得懂的鄉民們都知道如果111、136次要增停的話選新竹或斗六 : 的價值絕對遠大於桃園，若停桃園不是應要求給面子，那什麼才叫給面子? : 連個中長程OD前20名都完全排不上榜的車站，我不懂給停北高直達車的用意是什麼? : "你有想過若111次不停靠桃園→台中早上從105到113次間隔1小時15分沒自強號嗎?" : →講這些話的人，你又有想過台中站從108到114次的間隔是1小時又40分嘛?台中站面臨班 : 距更大的窘境，台中→桃園、台北的人數總和總遠大於桃園到台中吧? : 既然此例一開，是否該要求110次復駛且用普悠瑪號每天開呢?不然台中人是3等公民連桃 : 園都不如嗎? : 況且如此，那為何136次有需要增停呢?128跟134次桃園開車的間隔為1小時5分，尚還在合 : 理範圍內吧? : "台鐵可以開更多PP車來因應這個班距的問題" : →目前機班已經很吃緊，這是很現實的問題，PP面臨跑馬燈改造以及將來車門無階化的改 : 造，外加EMU1200、EMU300分別有車況不佳以及改造出問題的囧境，是要哪裡再生出更多 : PP編組跑常態班次?司機吃緊也是一大問題，還是說有人覺得連假完全不開加班PP是OK 的 : 呢? : "111跟136次根本還沒實際開行並不算增停" : →4/21改點的電報版本從3/11、3/17、3/23、3/24第4版都還沒有讓111、136次停靠桃園 : 站，但非常巧的是4/6昨天中午第5版就有停靠了耶!這不叫增停什麼才叫做增停? : "這資料只有去跟今年1跟2月份根本不準，說不定桃園中長程在第21跟22名呢" : →你覺得就算把去年整年都算進去就會變前5名嗎?然後三義、新豐這些站就會上前20名嗎 : 還是說很剛好只有1跟2月的搭車生態(需求)特別不同?就算真的是第21跟22名好了，也無? : 否認增停新竹跟斗六的效益比桃園還大的事實! : 喔對了，說真的啦，強烈建議新竹、斗六地方的民代硬起來，反正原本的停靠站已經被扭 : 曲了，多停1、2站無彷吧? : 很多人講說什麼拿出數據來啊，不要沒數據就來說嘴，啊好我現在拿出來了，再凹下去的 : 話，還不算是護航嗎(?) 每個人都會希望自己家鄉停靠多些車，我對桃園停不停靠無意見，有停還或許對我較方便，可是在沒數據之前桃園一些朋友用100年數據討論，對於解釋不停桃園的說法是說空口無憑，然後立委數據跟原po貼出來的數據不好看，又可以說是數據以前怎樣現在又怎樣，然後又扯數據是否證據別站有資格，給人一種根本就不用討論也不用數據直接說桃園最有需求，排點給你們排就好了，講那麼多無非也是想要淡化立委施壓的事實，不過原本沒規劃停靠，立委施壓過後才停靠是很明顯的事實，講那麼多反駁數據什麼的，證明說桃園靠實力的真的沒什麼必要性，反正都停了，又何必再呼是立委還是什麼的原因 Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.66.26.153 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1460090262.A.A21.html ※ 編輯: s026312345 (42.66.26.153), 04/08/2016 12:40:03 ※ 編輯: s026312345 (42.66.26.153), 04/08/2016 12:45:39

推文 (141)

→ jago 立委只有轉貼桃園的中長途比例卻沒有貼出其他地區車站 04/08 12:40

→ jago 的中長途數量,沒有比較怎麼有結論? 04/08 12:40

→ jago ps.特定區間運量排名無法解釋地區的中長途乘客需求 04/08 12:41

→ CGtheGREAT 立委是桃園的立委喔...... 04/08 12:43

→ s026312345 可是還有原po的區間排名順序，桃園當然有需求的所以大 04/08 12:43

→ s026312345 部分自強都有停 04/08 12:43

→ OhmoriHarumi 說真的，數據這種東西或多或少還是"解讀在個人"， 04/08 12:56

→ OhmoriHarumi 數據的呈現方式跟內容，也是可以質疑的， 04/08 12:57

→ OhmoriHarumi 但是反過來說，別人也可以質疑你的質疑。 04/08 12:57

推 CGtheGREAT 但再怎麼解釋人也不會憑空出現還不如正視事實解決 04/08 13:03

→ CGtheGREAT 問題呢 04/08 13:03

→ mybfgf 這分區間運量的排名我不會拿來討論停靠站該停誰 04/08 13:45

→ mybfgf 我只會解讀成台鐵不應該再搞長途直達車對號車停靠站多一 04/08 13:45

→ mybfgf 點又如何?台鐵現在西部市場就是在短程跟部分中程而已 04/08 13:45

→ mybfgf 搞直達車讓某些人一直幻想停靠站愈少愈好根本是吃飽撐著 04/08 13:46

→ mybfgf 沒事找事幹 04/08 13:46

推 kutkin https://goo.gl/UqHxHF 說的是這篇嗎他中壢的 04/08 14:16

→ kutkin 台鐵這說法，哪個車站不是80公里以內佔九成 04/08 14:17

→ jout3502 是的 04/08 14:17

推 ji394xu3 西部地區車站 80公里內的運量應該都有佔8~9成吧? 04/08 14:19

推 kutkin 台北自己瑞芳=新竹 86.8% 花蓮還有5% 其他站當然更高 04/08 14:20

→ ji394xu3 不太曉得台鐵到底是用50公里還是80公里當作短程的分界 04/08 14:20

→ CGtheGREAT 他說的是總旅次喔...... 04/08 14:21

推 kutkin 我當然也是說總旅次 04/08 14:22

→ ji394xu3 台北站是多了東部去稀釋比例單算西部應該更高了 04/08 14:23

→ kutkin 桃園站是斗六的五倍人數，假設3%是80+ 則斗六要15% 04/08 14:24

→ kutkin 在80+的總人次才會超過桃園而台北也只有13.2% 04/08 14:24

→ kutkin 所以斗六好棒棒的論述根本不成立 04/08 14:24

→ jout3502 所以，短程的界定範圍到底是? 04/08 14:26

推 kutkin 另外，該文說50706是97% 但桃園中壢兩站日均是65000上下 04/08 14:27

→ kutkin 這個是怎麼出來的數字呢 04/08 14:27

→ kutkin 更正桃 63K 中壢 58K 04/08 14:28

推 mackywei 是說有人去看一下交委會的名單嗎？ 04/08 14:52

→ jout3502 ?? 04/08 14:54

→ tw3326728a 北桃園三個立委全部都是交通委員會的! 台鐵不能不低頭 04/08 15:13

→ tw3326728a 當初台鐵不要開這班直達車，就沒事了，真的是自找的 04/08 15:14

→ bshft 斗六中長程(70km)以上應該只有10%吧？是個短途旅客佔大多 04/08 15:16

→ bshft 數的小站，不知怎麼那麼多人說斗六可停半直達車? 04/08 15:16

推 OhmoriHarumi 按照現在台鐵的定義，70公里以下算短途， 04/08 15:41

→ OhmoriHarumi 70.1~200公里算中程，200.1公里以上算長途。 04/08 15:41

→ bshft 斗六每人延人公里好像才5、60km而已 04/08 15:43

→ OhmoriHarumi 斗六我覺得那篇數據雖然還在排名之內， 04/08 15:54

→ OhmoriHarumi 可是去年高鐵雲林站通車，交通生態出現重大改變， 04/08 15:55

→ OhmoriHarumi 是不是以後還有很多中長途旅次我持保留看法。 04/08 15:55

→ jgfreedom 斗六、斗南旅次多數在台中~嘉義間，100年佔該旅次約65% 04/08 16:07

→ jgfreedom 看以前的數據，斗六不錯喔，長程還滿多的!不過現在高鐵 04/08 16:21

→ jgfreedom 通車，雲林站2月每天約3300人次進站，斗六站會少多少? 04/08 16:22

推 ji394xu3 斗六日運量約7000人扣掉台中~嘉義(70km)的短程65% 04/08 16:30

→ ji394xu3 其餘35%中長程一天約2400多人 04/08 16:31

→ bshft 以前50km以下為短途，現在標準改為70km以下，許多站中長途 04/08 18:24

→ bshft 比例大幅下降，但想不透桃園怎麼可能只有3%? 04/08 18:24

→ omkizo 桃園是臺北的衛星城市((笑 04/08 18:30

推 sziwu1100 鐵路局給立委的資料應該是104年度?資料顯示桃園+中壢 04/08 20:27

→ sziwu1100 日運量50706人(97%),代表100%=52274人次,103年度桃園+ 04/08 20:28

→ sziwu1100 中壢61206人次,前後年度差了8932人次,衰退幅度高達 04/08 20:28

→ sziwu1100 14.5%,不曉得?怪怪滴,104年度的統計年報應該也快出爐了 04/08 20:29

→ sziwu1100 到時候再比對求證 04/08 20:29

→ sziwu1100 以高雄來說,103年度日運量2萬,扣掉往返東部花蓮台東的 04/08 20:29

→ sziwu1100 部分,西部中長程區間運量前20名:台中-高雄500人+台北- 04/08 20:29

→ sziwu1100 -高雄200+嘉義-高雄1000=1700人,算一算高雄站的西部中 04/08 20:30

→ sziwu1100 長程運量應該也頂多4000~5000?或者更少一點... 04/08 20:31

→ sziwu1100 桃園中壢的中長程比例是一定比較低(因為短程多,分母變 04/08 20:34

→ sziwu1100 大) 但總量跟其他車站相比就不知道是不是真有差很多 04/08 20:34

→ sziwu1100 畢竟現在的西部交通被台灣高鐵吃掉一堆市場 04/08 20:34

推 lytocean 這篇值得推~ 04/09 00:55

推 CGtheGREAT 台鐵給的數字是104年1~2月和105年1~2月資料 04/09 01:16

→ ji394xu3 1~2月都有過年難怪桃園中壢的總運量變成5萬初而已跟一 04/09 07:42

→ ji394xu3 般全年平均桃園+中壢6萬人次上下有落差 04/09 07:42

→ ji394xu3 為什麼不給104年的年度平均資料? 怪哉 04/09 07:43

→ bshft 過年不是會比較多嗎？怎麼反而減少? 04/09 07:44

→ OhmoriHarumi 104整年度的資料台鐵可能還在統計。 04/09 07:58

→ OhmoriHarumi 桃園中壢這種短途旅次量大的地方，過年減少合理， 04/09 07:58

→ OhmoriHarumi 但理論上中長途的比例應該要上升。 04/09 07:59

→ OhmoriHarumi 如果過年期間中長途的比例是3%， 04/09 07:59

→ OhmoriHarumi 那一整年的中長途比例只會降低而已。 04/09 08:00

推 ji394xu3 其實比例不是重點，重點還是數量 04/09 16:50

→ bshft 桃園平均每日中長程旅次不到2000人次，但斗六卻有2400人次 04/09 17:06

→ bshft ，這是去年的數據吧？不然高鐵通車了怎麼可能還有這種成績 04/09 17:07

→ bshft ，春節期間搭車經過斗六站月台很冷清阿，還是其中有什麼誤 04/09 17:07

→ bshft 會? 04/09 17:07

推 DDJJ1069 看了一整堆大亂鬥的文章推文,終於可以po真相: 04/09 17:43

→ DDJJ1069 (範圍:西部區間+70公里以上,日運量) 04/09 17:43

→ DDJJ1069 桃壢3000多人,新竹4000多人,台中6000多人,嘉義2000多人 04/09 17:44

→ DDJJ1069 台南2000多人,高雄3000多人 04/09 17:44

→ DDJJ1069 新竹-台北跟新竹-台中距離70~80多公里剛好跨過70公里門 04/09 17:45

→ DDJJ1069 檻,所以數據會比印象中大 04/09 17:45

→ DDJJ1069 1500多人次是單一桃園站跟中壢站的中長程運量,二站合計 04/09 17:51

→ DDJJ1069 中長程運量是3000多,台鐵給立委的資料變成二站中長程合 04/09 17:51

→ DDJJ1069 計1500多人次不知道是誤植還是怎樣 04/09 17:51

推 jgfreedom 樓上的資料是最近的嗎？ 04/09 17:57

推 CGtheGREAT 所以一站1500多人沒錯啊 04/09 18:05

→ CGtheGREAT 如果是桃壢合計乘客總和怎麼可能只有50000多人 04/09 18:06

推 jgfreedom 臺鐵回覆立委是兩站的量，但根本沒這麼少 04/09 18:06

推 jgfreedom 看來有人搞錯了，那52274是桃園+中壢的上車人次，桃園 04/09 18:08

→ jgfreedom 一站才沒這麼多人 04/09 18:08

→ jgfreedom 桃園今年的日均旅次確實減少，才約28000上下，有時會 04/09 18:12

→ jgfreedom 比較多一點。如果給的資料在2月份，那就有可能。3%是 04/09 18:12

→ jgfreedom 指長程旅次，因為桃園和中壢的中程旅客沒有像新竹，臺 04/09 18:12

→ jgfreedom 中這麼多。 04/09 18:12

推 CGtheGREAT 但一站只有1500人這看來台鐵回覆說供應滿足需求沒問題 04/09 18:12

→ CGtheGREAT 啊 04/09 18:12

→ CGtheGREAT j大是中長程（70公里以上）桃壢只有各1500人喔 04/09 18:14

→ CGtheGREAT 上面D大寫的很清楚 04/09 18:15

推 jgfreedom 當然沒問題，現在中長程是供給大於需求，唯獨假日人多 04/09 18:16

→ jgfreedom 會滿。臺北也一樣，每班車提供的座位一定是比需求多。 04/09 18:16

→ CGtheGREAT 如果資料卻實如D大所說那台鐵給的表其實很合理耶 04/09 18:17

→ CGtheGREAT 因為是算日均很難呈現平日和假日吧...... 04/09 18:18

→ jgfreedom 上面有提，是西部範圍各1500人左右，這至少還算合理。 04/09 18:19

→ jgfreedom 臺鐵回覆那立委是兩站短程佔97%，根本在誆 04/09 18:19

→ CGtheGREAT 但假日各站需求都會增加所以不會有特定地區暴增的現 04/09 18:19

→ CGtheGREAT 象 04/09 18:19

→ jgfreedom 臺鐵給的短中長旅次OD根本看不出來各站到底有多少中， 04/09 18:23

→ jgfreedom 長程旅次，只能顯示較突出的前20名。就有人說沒上榜就 04/09 18:23

→ jgfreedom 不多，是不多啊，你看嘉義，臺南有多到哪?新竹多但里程 04/09 18:23

→ jgfreedom 不長。 04/09 18:23

→ CGtheGREAT 3000/(50000+3000）大約5% 在沒有準確數字上其實誤差 04/09 18:25

→ CGtheGREAT 不算太多吧......3%我覺的不無可能耶 04/09 18:25

→ CGtheGREAT 但新竹嘉義台南確實多也是事實吧...... 04/09 18:26

推 jgfreedom 桃園和中壢在中程範圍本來就算少，拿以前的資料也才4~5 04/09 18:29

→ jgfreedom %，長程有2%，因為總旅次多，所以相乘並不會太少。現在 04/09 18:29

→ jgfreedom 桃園和中壢總旅次有下降的趨勢，短程也少很多，所以長 04/09 18:29

→ jgfreedom 程3%很合理。 04/09 18:29

→ jgfreedom 還是看人數才是最準的 04/09 18:30

→ CGtheGREAT 嘉義站103年的上車日均用台鐵網站算起來差不多10000人 04/09 18:31

→ CGtheGREAT 如果沒差太多這樣嘉義每天搭超過70公里的人數會在20 04/09 18:31

→ CGtheGREAT %左右喔 04/09 18:31

→ CGtheGREAT 同樣的算法算桃園大概也是5%...... 04/09 18:33

→ CGtheGREAT 103的資料算桃園日均上車約31377人 04/09 18:35

推 jgfreedom 我不是算過100年嘉義中程旅客佔該站25%嗎？現在看起來 04/09 18:35

→ jgfreedom 應該有稍微下降一點，就看是兩千多少~ 04/09 18:35

推 jgfreedom 反觀新竹扣除往臺北和臺中，大概中長程只剩一千多人， 04/09 18:43

→ jgfreedom 嘉義扣除往臺中，高雄，也快沒人了，所以想問詳細數字~ 04/09 18:43

→ bshft 嘉義、台南中長程才2000多，那斗六應該更少，之前有人說斗 04/09 18:55

→ bshft 六中長程約2400是確定誤會了 04/09 18:55

推 jgfreedom 其實就地理位置來看，新竹，臺中，彰化，嘉義是能吃下 04/09 18:56

→ jgfreedom 最多中程旅次的車站，也就是主要範圍在北中和中高間。 04/09 18:56

→ jgfreedom 臺中範圍是臺北=高雄間的大站往來旅客為主，距離較新 04/09 18:56

→ jgfreedom 竹，嘉義長，所以直達車才鮮少停新竹，嘉義例外(南部人 04/09 18:56

→ jgfreedom 少，外加有一點長程客)。彰化有這數據的話應該也不會 04/09 18:56

→ jgfreedom 太少 04/09 18:56

→ jgfreedom 斗六中長程比例也高，但高鐵開通應該有影響 04/09 18:58