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作者jago (家狗)
標題Re: [情報] 台鐵104、105年1、2月長中短程旅次排名
時間Fri Apr 8 08:33:54 2016
原文PTT 原始連結 ↗
西部地區 長程 5. 台中→高雄(206.5km):每天約510人 6. 高雄→台中 :每天約500人 8. 台北→台南(324.9km):每天約300人 10.台南→台北 16.台北→高雄(371.5km):(消失的數據) 18.台北→斗六(232.3km):(低於200人) 19.高雄→台北 20.斗六→台北 西部地區 中程 3. 新竹→台北(78.1km):每天約1800人 4. 台北→新竹 :每天約1750人 7. 台中→台北(165km) :(消失的數據) 9. 台北→台中 10.台中→新竹(86.9km):(消失的數據) 11.新竹→台中 12.嘉義→高雄(108km) :每天約1000人 13.高雄→嘉義 16.嘉義→台中(98.5km):(消失的數據) 17.台中→嘉義 20.台中→台南(159.9km):每天約700人 以這份資料來說 長程運輸在西部早就已經徹底被打垮了 (所以台鐵要開"直達車",本身就有市場定位問題) 最高最高的台中~高雄也不過每天往返500人次 西部地區中程也好不到那兒去,最大的區間運量也都小於1800人次 中長程排名也只是在比辛酸的而已 桃園地區跟其他地區很明顯的差異是乘客平均分散在桃園跟中壢搭乘 不像新竹台中嘉義台南高雄都是很集中在單一車站 所以說桃園或中壢沒有特定的某個中長程區間排上西部前幾名並不讓人意外 我比較想看到桃園+中壢與幾個重點車站的西部中長程實際每日運量是多少人次 因為這才能看出一個地區的實際需求 (否則板橋/松山/屏東也沒有任何區間擠進西部前幾名...) 新竹跟嘉義位置關係 跟北部中部與南部剛好都算進中程 所以新竹-台北+新竹-台中合計里程也只有剛好台北-台中(165km) -- ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1460075637.A.046.html (剛不小心刪到網友推文 抱歉 已更正台北~台南里程) ※ 編輯: jago (61.21.12.124), 04/08/2016 09:01:25

推文 (56)

推 OhmoriHarumi 台鐵開普悠瑪號直達車，我覺得象徵意義大於實質意義 04/08 08:53
推 jgfreedom 長程旅次在高鐵開通後就很少了，95年台北地區(主要以松 04/08 08:59
→ jgfreedom 山、台北為主)至高雄地區(主要以高雄為主，鳳山不多)日 04/08 09:00
→ jgfreedom 均931人，現在連台北=台南都輸了...... 04/08 09:00
→ jgfreedom 不過現實就是平分成兩站，加起來多也沒啥用，除非你兩 04/08 09:19
→ jgfreedom 站都停才有效益。但台鐵不會這麼做滴~ 04/08 09:19
推 kutkin 是呀 早就被打垮了 便宜的客運 貴的高鐵 04/08 09:26
→ jgfreedom 這大家都知道吧!都被高鐵打垮這麼久了，還期望中長程會 04/08 09:29
→ jgfreedom 多?都很低啦! 04/08 09:29
推 CGtheGREAT 直達和一般情況還是分開看吧！ 桃壢一般自強是絕對有 04/08 09:37
→ CGtheGREAT 資格的 04/08 09:37
推 kutkin 所謂的直達自強號 又沒收比較多錢 載客率又沒比較好 04/08 09:43
→ kutkin 大自強主義可以省省了 04/08 09:44
推 jgfreedom 目前的生態就是西部直達車只能開在時段佳的時間，否則 04/08 09:46
→ jgfreedom 利用率會低。看看台鐵特別把111次附近的自強跑海線就知 04/08 09:46
→ jgfreedom 道用意了。113次就算可以提早到8點開可能台鐵也不會這 04/08 09:47
→ jgfreedom 樣做，因為這樣就是111次和113次相互影響搭乘率，就現 04/08 09:48
→ jgfreedom 狀而言，中長程的量還是不多 04/08 09:51
→ jgfreedom 看143次，人很多對吧!因為時段好，所以不怕沒人。但你 04/08 09:53
→ jgfreedom 知道143次附近的141、177、145、147、151是整個炸裂站 04/08 09:54
→ jgfreedom 滿人嗎?比143次更多...... 04/08 09:55
→ jgfreedom 更正，沒有147，抱歉多打的~ 04/08 09:56
推 victtgg 看中長程的指標區間運量就知道早就一堆都移去搭高鐵了 04/08 11:01
→ victtgg 台鐵自強號停靠站變多也只是合理的彈性策略,但每次鄉民 04/08 11:01
→ victtgg 看到自強號增停就開始罵罵罵,結果台鐵被逼得開這種直達車 04/08 11:02
→ victtgg 卻根本沒有什麼市場 浪費資源而已 04/08 11:02
→ victtgg 台鐵根本措施是應該提高短程票價,把主力放回中短程,這種 04/08 11:05
→ victtgg 跑得又遠又客源不多的直達車少開為妙(台鐵明明客源7成以 04/08 11:05
→ victtgg 上都來自短程,營收卻靠不到3成客源的中長程) 04/08 11:05
→ victtgg 與其說花蓮台東那種中長程乘客多的車站賺錢 不如說台鐵的 04/08 11:06
→ victtgg 票價制度把中短程的車站的貢獻都給抹煞了 04/08 11:07
推 eric0925a 短程7000人 長程1000人都不到 台鐵請搞清楚自己的定位 04/08 11:18
→ OhmoriHarumi 對台鐵而言，如果111次跟136次載不滿， 04/08 11:20
→ OhmoriHarumi 那開行的意義就很低，或者就會增停到載滿。 04/08 11:20
→ OhmoriHarumi 但是如果載得滿，其實還是有意義的。 04/08 11:20
→ GTOW 管它什麼數據 增停桃園站惹到您們了嗎 就是不想搭舊車 怎樣 04/08 12:25
→ GTOW 咬我啊 其他區域沒停普悠瑪是眼紅嗎 夠力的話可以請民代立 04/08 12:25
→ GTOW 委爭取啊 不要一直該該叫 看了就很火大 04/08 12:25
→ jout3502 停桃園是真的惹火了很多人 04/08 12:27
→ phHAR 桃園又不是沒停普悠瑪 想坐每天都行 04/08 12:34
推 tw3326728a 台鐵問題比較大，想捷運化，又想撈長程，定位不明 04/08 15:08
推 OhmoriHarumi 台鐵捷運化是交通部的政策，台鐵身為下屬只能遵從。 04/08 16:13
→ OhmoriHarumi 至於想撈長途好像也還好，如果真的那麼想撈， 04/08 16:13
→ OhmoriHarumi 西部就會滿滿的普悠瑪了。 04/08 16:13
→ omkizo 臺鐵不想撈長程也要撈呀 大家請把鏡頭移向北迴 04/08 18:33
→ omkizo 回歸正題啦 如果臺鐵開這種直達車上坐率也好看的話 04/08 18:34
→ omkizo 沒理由不給人家開呀 浪費運能嗎? 沒有 04/08 18:35
→ sinohara 目前閒置中的kitty太魯閣表示 04/08 18:43
推 OhmoriHarumi Kitty太魯閣有閒置嗎？ 04/08 20:06
→ lytocean Kitty太魯閣號這次清明連假有跑加班車，何來的閒置之說? 04/09 00:53
→ sinohara 連假後呢 04/09 02:56
推 ji394xu3 omkizo大 看現在的西部長程運輸就知道不太可能坐滿了 04/09 07:40
→ OhmoriHarumi Kitty4月21日改點後，週末跑426次跟441次， 04/09 08:01
→ OhmoriHarumi 但可沒有說平常就閒置。 04/09 08:01
→ OhmoriHarumi 有停臺中坐滿的機率就提高了，更不用說還增加桃園。 04/09 08:22
→ sinohara 之後還得觀察　不過21日以前看看會不會離開樹調二股 04/09 12:00
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