西部幹線的PP基本上做到班表定型化 幾乎都是正點臺北發5小時左右的北高山線PP 但是在東部幹線就不是了 班距很不平均 先例個以臺北車站的臺北->花蓮 車次表 只列自強或以上等級的車 亮色 每天行駛 暗色特定日期行駛 紅色 普悠瑪 黃色太魯閣 綠色PP 藍色柴自強 *者北花超過2h30m者 註：五六行駛的442為19:00發 週日行駛284為18:55發 6 10 20 30* 7 20 30*40 8 00 40*50 9 00* 20 40 10 00 30 11 00 30 12 13 00 10 14 30 15 20 40 54* 16 30 17 40 18 00 20 40* 19 00 30 20 10 45 21 20 22 20 23 簡單分析一下 7:20~10:00 都有20分鐘的水準甚至更短 但是在8點20分那邊斷了一下 之後10:00~11:30有一段時間是班距30分鐘 但是11:00的一班不是每日行駛 但是在11:30~14:30班距超疏 中間只有2班車點綴(而且還是連着的 14:30~17:40這段大約60分鐘一班((那班柴自強算插花 18點以後的班距為20-20-20-30-40-25-35-60 這段找不到規律XD 中午這一段空得有點不正常 這個時候是要讓線路給貨列跑嗎? 我發現中間有一個很特別的就是 就是4字頭的搖搖車有好幾班的時刻都跟2字頭的搖搖車很接近 例:202(06:10)與402(06:20)台北發只差10分鐘 206(07:20)與408(07:40)台北發只差20分鐘 426(13:00)與228(13:10)台北發只差10分鐘 432(15:20)與236(15:40)台北發只差20分鐘 另外還有一組是278(09:20)跟280(09:40)不過都是跨線車 是臺鐵是特意這樣安排的嗎? 為何不拉開一點讓整體班距更平均呢? 尤其是426和228前後都有一大段時間沒車 連莒光也沒有 基本上可以看到骨架是正點 半點就有車從臺北到花蓮 早晚尖峰就是 00 20 40 發 雖然是這樣 但是這個"骨架"有很多洞 和西部幹線的對號車相比還是差很遠 以上 -- 推 zxcc79: 台鐵不舉又不敢抓 03/26 19:14 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 205.215.24.181 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1459874040.A.40A.html ※ 編輯: omkizo (205.215.24.181), 04/06/2016 00:36:05 ※ 編輯: omkizo (205.215.24.181), 04/06/2016 00:38:14 怎麼很榮幸被制成簽名檔? ※ 編輯: omkizo (202.86.149.34), 04/06/2016 17:45:34