剛剛稍微爬一下文好像沒人討論過的樣子
不過這問題我想可能有些人也想過
就是台南站到高鐵站每次搭沙崙線過去都要花個快半小時
(搞不好從台南自強搭去新左營還快一點)
那如果沙崙線偶爾開個幾班直達車
頂多停個中洲
其他地方→台南→(中洲)→沙崙這樣
這樣會提升旅客搭沙崙線過去的意願嗎？？
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推文 (62)
推
hatedog5566
有必要嗎 沒直達你就不搭嗎？
04/05 20:06
→
Odakyu
可以學仙石東北線，配合新幹線開特別快速。
04/05 20:07
推
stringargs23
沒必要
04/05 20:07
推
tiesto0620
台灣人不會有搭急行的概念！看看上面說沒必要的，未開
04/05 20:10
→
tiesto0620
化
04/05 20:10
推
tonmeister
沙崙→中洲→臺南→南科。這樣呢？
04/05 20:10
推
chister
中間才4站 少兩站省的時間有限
04/05 20:14
推
fbiciamib123
跳過的是次等公民嗎
04/05 20:14
推
WayChen185
沙崙線快速 沙崙縱貫各站停車
04/05 20:18
推
chister
假設一站省2分鐘 3站可省6分鐘 直達變17分鐘
04/05 20:18
推
Hurricaneger
高鐵的設站，個人覺得太密集了，你試試，搞不好去新
04/05 20:19
→
Hurricaneger
左營，搭自強真的比較快！
04/05 20:19
→
Hurricaneger
個人坐六家線，真的是有點龜速運轉的感覺！
04/05 20:20
推
windforilove
之後還有生產路跟林森兩站，有規劃沙崙區間快必要
04/05 20:22
推
chister
去新左營搭除非搭到直達車 否則不會比較快
04/05 20:27
推
tfe60
去新左營站 可是高雄到台南的時間沒算進去..
04/05 20:29
推
MIERDA
問題應該是在於，呆鐵似乎真的都把支線當支線來運轉，不
04/05 20:30
→
MIERDA
知道什麼叫做通勤線或捷運化。六家、沙崙線都是龜速運行無
04/05 20:30
→
MIERDA
誤；與其做直達，該檢討的還是排點跟運行方式。
04/05 20:30
推
warren1990
少了中途幾站,營收可能會很慘,台鐵不會想開直達
04/05 20:32
推
james2266
月經文
04/05 20:38
推
Overground
捷運即使站距1公里都可以開到80km/h,台鐵60放滑行...
04/05 20:39
推
hyde711034
17我也覺得太久了 如果真的是17分應該爽
04/05 20:57
推
omkizo
應該停長榮大學不停中州才對 話雖北高雄站但是主要還是
04/05 21:01
→
omkizo
服務臺南的民眾
04/05 21:02
推
chrissonic
要是沙崙線能夠弄成直達的話，車次應該會獨立為38XX次
04/05 21:23
→
chrissonic
感覺起來從去年12/1實施改點的沙崙線，似乎愈來愈糟。
04/05 21:25
→
chrissonic
尤其是轉乘方面，因為最短的轉乘時間卻只有六分鐘而已
04/05 21:25
推
BORAIN
我也是搭六家覺得好慢 而且人其實很多 班次可以密集點
04/05 21:43
推
tccan
別傻了，沙崙線如果長榮大學不停，載客量大概直接少一半，
04/05 21:43
→
tccan
而中洲不可能不停，而6分鐘的轉乘我認為其實是好的。
04/05 21:45
→
tccan
只是高鐵的排點我認為很差，導致台鐵不太能夠排出一套適合
04/05 21:46
→
tccan
轉乘的排點來配合。希望七月份高鐵南港站通車改點後，排點
04/05 21:47
→
tccan
能再弄好一點，停靠的時間能平均一點，這樣要排轉乘的班次
04/05 21:47
→
tccan
在10月台鐵改點時也會比較好調整。
04/05 21:50
→
tccan
像現在高鐵台南站下行到達的班次是04與23分，只差19分，但
04/05 21:51
→
tccan
與下一個小時又差到41分，班距實在是很不平均，而上行的班
04/05 21:53
→
tccan
距則是36分與23分還勉強算是平均，但整體來講，等於就是每
04/05 21:54
→
tccan
小時的04、13、23、49分各有一班車抵達台南站，這種的時段
04/05 21:55
→
tccan
要排接駁轉乘的班次就真的很不好排。
04/05 21:56
→
tccan
像以前的15、21、45、49分的時間就非常好，直接排整點與
04/05 21:57
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tccan
半點就剛剛好可以完美的配合。
04/05 21:58
→
omkizo
六家線也是 37分到六家的沒一班接得上
04/05 22:07
→
omkizo
接到得的也只是到臺中的 但是到臺中為何不直接臺鐵lol
04/05 22:09
推
chihchuan
沙崙是龜速啊...
04/05 22:44
→
h22112603
應該叫呆鐵去試沙崙線跟六家線的最高速 看可以快多少
04/05 23:06
推
omkizo
曲率半徑通通拉到1000全程飆130 (選我正解
04/05 23:11
推
windforilove
長榮大學沒人說禁停，站站不可能會消失
04/05 23:39
→
windforilove
載運量少一半還是有待證明，但班次減少影響不會變大
04/05 23:41
→
evilcherry
台鐵的運作方式根本就停留在一百年前
04/05 23:49
推
ultratimes
沙崙線這種車速車輪就已經轟轟叫了 不能再快了
04/06 00:00
推
Dissipate
其實台鐵軌距窄，理論上過彎不是要更容易才對
04/06 00:20
推
OhmoriHarumi
我很好奇軌距跟過彎的關聯性是如何？
04/06 00:21
推
strathclyde
長榮大學上下車的人並不少說
04/06 00:32
推
Go2
是覺得保安 仁德這種可以跳掉 長榮大學還好
04/06 03:19
推
Lxr
直接把沙崙站拆掉，改設新市站比較快
04/06 10:00
推
omkizo
軌(輪)距0的單輪車也不能高速直角轉彎
04/06 11:08
推
komachi275
窄軌過彎半徑可以比較小
04/06 12:34
→
komachi275
但是通過速率1067/1435是差不多的
04/06 12:35
→
Tavasa
六家到竹中間那個彎每次經過那個摩擦的聲音都覺得快把軌道
04/06 12:42
→
Tavasa
撐壞了
04/06 12:42
推
jeremykobe
把高鐵站遷走最快吧
04/06 16:16