我是覺得北部第二條鐵路不應該從七堵開始 而是等北宜直鐵搞定後，搞成 宜蘭-南港-板橋===>竹南 的鐵路 其中南港到板橋區間共用現有鐵路路線然後搞無差別站站停 不然台北哪裡還能生鐵路路線實在很難想 我覺得彰化以北到宜蘭的確是有兩條鐵路的空間 然後花東南迴雙軌化 差不多這樣就夠了 題外話：高雄往台北的台鐵倒數第二班1904發，下一班要2330發，這間距會不會太寬了點？ ※ 引述《Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)》之銘言： : ※ 引述《smd1201 ()》之銘言： : : 台鐵在中部都有山海線之分 還有辦法經營 : : 台灣北部運量更大 也更有通勤的需要 : : 而且台鐵台北地區路段很塞應該想辦法解決 : : 如果台鐵在竹南到七堵建另一條路線有效益嗎？ : : 台鐵比較適合城際運輸 : : 因為台鐵有快車可以搭 : : 對於新竹或桃園到台北這樣的距離用台鐵比較適合 : : 建另一條路線可以服務更廣大的民眾 : : 台灣北部人口密度大概與日本關西地區一樣 : : 日本關西地區一堆JR與私鐵 : : 台灣北部台鐵只有一條路線顯得很單薄 : : 大家覺得建新路線這個想法如何呢？ : 倘若要興建的話，成本可能要好幾兆 : 根本沒人負擔的起 : 只能從提升行車效率著手 : 現縱貫線的閉塞區間據說從1962年實施自動閉塞後就沒有調整過 : 當時主要是蒸氣機車、柴油機車、柴油客車 : 而現在幾乎都是電車與電力機車了，有必要檢討。 : 再來就是路塞問題 : 貨車有可能造成路塞的原因之一 : 台鐵貨車車速太慢，貨甲只能75km 貨乙更只有65km(相當於專貨A/B) : 散裝貨列中途還要去側線調車 : 日本國鐵實施貨物改革後，全面推行單元直行貨列 : 貨車也大多對應高速行駛，可以開到100-110km/h(高貨A) : 排點上可以比較自由，用接近特急的排點行駛。 : 莒光號與DMU應該趕快淘汰，或是縮減停靠站。 : 不過怎麼樣都很難像是日本某些路線塞到一小時二三十班 : 因為可以塞到二三十班的路段，都是純客運用途。 : 他們的閉塞區間可以壓得非常非常短。 : 感覺一小時15班似乎是客貨混用鐵路的極限... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.182.165.111 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1459698692.A.C8D.html