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作者jout3502 (小熊)
標題4/21改點
時間Sat Apr 2 14:55:38 2016
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剛上去看了陳學聖立委的fb，臺鐵對陳立委的回覆 1.4/21北高普悠瑪已經定案，百分之百不會停桃園了 2.配合105年7月富岡基地第二階段啟用，部分普悠瑪可到富岡基地整備，將以中壢為始發站，並增停桃園站(不會停中壢不停桃園吧？) ----- Sent from JPTT on my HTC_D728x. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.107.142 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1459580140.A.072.html

推文 (210)

→ jout3502 結果班距問題還是沒解決...... 04/02 15:00
推 Odakyu 鐵路局不意外 無視民眾需要不是第一次了 04/02 15:04
→ Odakyu 看開一點乖乖改搭高鐵客運吧… 04/02 15:05
推 wont 短程通勤占總旅次97% 這次總算有統計資料了 04/02 15:18
→ wont 要戰的可以先休息了 台鐵GJ 04/02 15:19
推 jgfreedom 才怪，被臺鐵唬了還不自知，97%是"中"短程，也就是長程 04/02 15:24
→ jgfreedom 有3%，重點是根本沒提到往返臺中的需求......這立委的 04/02 15:24
→ jgfreedom 訴求是只要普悠瑪嗎...... 04/02 15:24
→ jout3502 我也覺得97%短程有點怪，那停那麼多pp是停假的..... 04/02 15:31
→ wody840923 數據就是顯示桃園中壢中、長程旅次OD完全沒有佔一席 04/02 15:37
→ wody840923 之地啊，只有短程旅次OD排名很前面，這點是真的無庸置 04/02 15:37
→ wody840923 疑。 04/02 15:37
推 drcula 說了你又不信，到最後就是一句話，我什麼時候要坐，你台鐵 04/02 15:43
→ drcula 沒車就是無視民眾需求 04/02 15:43
→ wody840923 另外上面是寫“桃園中壢旅運需求以新竹-台北間短程通 04/02 15:45
→ wody840923 勤為主，佔整體97%”，所以其實這句話本身沒什麼問題 04/02 15:45
→ wody840923 ，不管是桃園中壢往台北，或桃園中壢往新竹，都是歸 04/02 15:45
→ wody840923 屬於短程旅次，未達中程旅次門檻沒有錯。 04/02 15:45
推 drcula 桃園本來長程旅客會有多少？我坐台鐵車打折，但是高雄人出 04/02 15:48
→ drcula 國也是高鐵來回，有打折我也不會省這點錢去坐台鐵 04/02 15:48
推 ivn0572 有人想引戰可是未免也太弱了 懷念大濕啊 04/02 16:01
推 jgfreedom 又不衝突，你們所謂的中長程前20名，其實就是主要前十 04/02 16:03
→ jgfreedom 大區間對吧！中程第一，二名可能是同一區間啊！是臺北< 04/02 16:03
→ jgfreedom =>花蓮吧！按中長程的定義，桃園的中長程旅次確實都排 04/02 16:03
→ jgfreedom 不到前十啊！而且你們手上資料的應該也是東西部合併的 04/02 16:03
→ jgfreedom 前20名，沒有桃園中壢根本不意外。但這不能說明這兩站 04/02 16:03
→ jgfreedom 中長程旅客就少，只是沒有很突出的中長程旅次。中程往 04/02 16:03
→ jgfreedom 返臺中很多，但符合中程(50還是80公里?~200公里)旅次 04/02 16:03
→ jgfreedom 還排不上前十區間 04/02 16:03
→ jgfreedom 那我就問臺北=新竹被歸類在中程還是短程? 04/02 16:06
推 Odakyu 到嘉義都算中程喔 04/02 16:08
推 CGtheGREAT 北竹被歸在中程 事實上桃壢在中長程OD方面連20名都沒 04/02 16:13
→ CGtheGREAT 有..... 04/02 16:13
→ jout3502 奇怪，你們怎麼都拿得到數據啊? 04/02 16:14
→ CGtheGREAT 另外名次縱使東西合併 超過13名以後其實日運量就低於1 04/02 16:17
→ CGtheGREAT 000人了 桃壢中長程還是擠不上 那我實在懷疑問題在那 04/02 16:17
→ wody840923 推樓上 04/02 16:20
→ jgfreedom 樓上不知道臺鐵的西部中長程旅次少很多嗎？我看是很正 04/02 16:21
→ jgfreedom 常啊！只是沒想到臺中往臺南竟然起來了，還比桃園，中 04/02 16:21
→ jgfreedom 壢往臺中多...... 04/02 16:21
→ jgfreedom 100年的資料桃園，中壢往臺中還略贏臺中往臺南一些 04/02 16:22
→ CGtheGREAT 詳細數字先不提 如果按照台鐵自己的統計資料 最有效率 04/02 16:23
→ CGtheGREAT 、有賺頭的停法會是 北 竹 中 嘉 南 高。 因為光這幾 04/02 16:23
→ CGtheGREAT 站之間站間的中長程旅次就幾乎稱霸西線的排名表了 04/02 16:23
推 jeremykobe 爽 停桃園幹嘛~ 04/02 16:23
推 febank 爽 04/02 16:23
推 rtyhui 回j大 04/02 16:24
→ rtyhui http://i.imgur.com/0Ua6dG7.jpg 04/02 16:24
→ jgfreedom 這裡的板友可能不知道97年臺北往臺中日均還不到1000人. 04/02 16:24
→ jgfreedom ..... 04/02 16:24
→ CGtheGREAT 問題是現在是民國105年 04/02 16:26
→ jgfreedom 看長條圖，這些年日均增加2，300人吧！ 04/02 16:28
→ jout3502 桃園中壢排除短程最旅次才1536人，恩......... 04/02 16:29
→ jout3502 日均旅次，打錯 04/02 16:30
→ CGtheGREAT 現在西線中程票房冠軍很讓人意外 是北竹來回喔 其次是 04/02 16:33
→ CGtheGREAT 竹中 北中 如果講統計資料 那新竹才是最有資格叫板的. 04/02 16:33
→ CGtheGREAT ..... 04/02 16:33
→ jout3502 平均每天只有43個人是中長程旅次!? 04/02 16:33
推 kkStBvasut 北竹很正常 自強號才1小時 04/02 16:36
→ jout3502 新竹位置太優了，剛老卡在北中的中間 04/02 16:38
→ CGtheGREAT 其實竹科帶來的人潮和大學帶來的需求是很可觀的 04/02 16:41
推 jgfreedom 把北竹歸在中程，這只是代表臺鐵真的把中程里程降到50 04/02 16:42
→ jgfreedom 公里，我之前所說的以臺中為主去看中程旅次多寡基本上 04/02 16:42
→ jgfreedom 沒差太多，唯一驚艷是臺中往臺南超過桃園，中壢往臺中. 04/02 16:42
→ jgfreedom ..... 04/02 16:42
推 phHAR 這次台鐵是用普悠瑪延駛來讓民代閉嘴吧 不然民代應該不會就 04/02 16:42
→ phHAR 這麼善罷干休的 04/02 16:42
→ bshft 當初為何停嘉義不停彰化，司機要到台中交班，也是因為嘉義 04/02 16:42
→ bshft 中長途比彰化多 04/02 16:42
→ jgfreedom 難怪臺中近年營收增加這麼多...... 04/02 16:43
→ bshft 放心好了，民代會繼續吵，吵到增停為止，這樣才像是台灣的 04/02 16:44
→ bshft 立委 04/02 16:44
→ wody840923 短程70k以下，中程70.1-200k，長程200k以上 04/02 16:46
推 CGtheGREAT 台北站 28.1K 新竹站 106.4K 兩站距離78.1km 04/02 16:47
→ jgfreedom 延駛跟往臺中班距沒衝突，不一樣> <" 不過延駛確實是 04/02 16:47
推 jgfreedom 方便桃園地區民眾不用轉乘 04/02 16:52
→ jgfreedom 這是配合電子票證而統一為70公里嗎？ 04/02 16:53
→ jgfreedom 最早是以80公里為分界的~ 04/02 16:53
→ kkStBvasut 北竹>70呀 04/02 16:55
→ jout3502 有哪位大家大方便讓我知道OD排名嗎？我蠻好奇的，我一直 04/02 16:55
→ jout3502 都很想知道，但我都找不到 04/02 16:55
→ jgfreedom 沒錯啊！所以定義一改就不一樣了！ 04/02 16:55
→ bshft 高鐵新增3站啟用後，現在西線每人平均運程大概只有高雄超過 04/02 16:58
→ bshft 70公里 04/02 16:58
→ wody840923 電子票證當初訂70k就是經過研議最適當的通勤門檻，記 04/02 16:59
→ wody840923 得最初甚至還考慮過100k... 04/02 16:59
推 jgfreedom 可是高雄旅次一直沒起來，又多以往返南迴的臺東為主， 04/02 17:00
→ jgfreedom 西部成績跟臺南差不多吧 04/02 17:00
→ wody840923 台南營收都快贏過高雄了.. 04/02 17:01
→ bshft 高雄都被新左營瓜分了，新左營旅次甚至營收都比斗六高了 04/02 17:03
→ jgfreedom 100公里就有點長了，新聞好像有說過定70公里只有2%是 04/02 17:07
→ jgfreedom 有影響，換句話說使用電子票證在70公里以內是98%，那新 04/02 17:07
→ jgfreedom 竹往返臺北是買票和定期票為主嗎？還是北竹電子票證旅 04/02 17:07
→ jgfreedom 客只佔全體電子票證旅客的2% = =" 04/02 17:07
推 jgfreedom 臺南營收若超過高雄，就去申請車站升等吧！萬事具備， 04/02 17:10
→ jgfreedom 只欠東(營)風(收) 04/02 17:10
→ kkStBvasut 新竹台北搭區間車的話不會被扣自強票價吧? 04/02 17:13
推 h22112603 新左營近年來成長了蠻多的 這幾次改點也增停了不少西線 04/02 17:20
→ h22112603 自強 04/02 17:20
推 enternal 除TEMU外PP及DMU也有進富岡整備的機會嗎? 私心希望從楊 04/02 17:27
→ enternal 梅始發…哈 04/02 17:27
推 jgfreedom 可以要求中壢始發別停樹林嗎？雖樹林=花蓮在長程旅次前 04/02 17:30
→ jgfreedom 20名內，但多半不是樹林本身的客源> < 04/02 17:30
推 enternal 且DMU及PP從楊梅/中壢發可能比較符合桃園多數短程的需求 04/02 17:31
推 enternal 對了…都忘了還有莒光 04/02 17:32
→ jgfreedom 莒光就不用了，掉頭就是很大的問題 04/02 17:35
推 CGtheGREAT 適當得分擔樹林壓力不錯 04/02 17:52
→ mouse711217 或許富岡基地的TEMU就停桃壢不停樹林，樹調的TEMU再 04/02 17:56
→ mouse711217 停樹林就好 04/02 17:56
推 omkizo 潮水退了 桃園快點找褲子穿吧 04/02 18:14
推 enternal 不過中壢樹林段路線容量不知還夠不夠?且中壢內壢桃園股 04/02 18:16
→ enternal 道運用也有限 04/02 18:16
→ bshft 中壢無法折返，要到埔心或楊梅 04/02 18:30
推 swallow919 說不定部分TEMU以楊梅當起站，變成楊梅的小確幸 04/02 18:34
推 CGtheGREAT 也許是迴送富岡吧 04/02 18:38
→ CGtheGREAT 不折返直接回富岡這個模式 不過我是覺得富岡應該還不 04/02 18:40
→ CGtheGREAT 會取代樹調 這種班次應該不會多 04/02 18:40
→ omkizo 然後普悠瑪延桃園後往東部的OD沒上來的話臺鐵會砍嗎? 04/02 18:41
→ omkizo 不砍的話還是別了 臺鐵開車不是開爽的 04/02 18:42
推 jgfreedom 改天有空來解析一下所謂短中長程旅次OD好了，就用之前 04/02 18:48
→ jgfreedom 的數據和最新的資料來做比較，應該會比較清楚。 04/02 18:48
推 jgfreedom 基本上延駛，桃園&中壢往花蓮等的旅次就會上來，當然 04/02 18:50
→ jgfreedom 能增加多少要看那些時段有多少車 04/02 18:50
→ jout3502 jg大你也有去年的中長程OD喔？ 04/02 18:52
→ jout3502 回B大，中壢有三個月臺，停第二月臺直接折返或許可行 04/02 18:57
→ CGtheGREAT 樓上 中壢的第三月台只有一股可用喔 現在中壢只有三 04/02 18:59
→ CGtheGREAT 股 04/02 18:59
→ CGtheGREAT 如果要考量待避和通過的問題 等富岡完工到富岡回頭比 04/02 19:03
→ CGtheGREAT 較不會有問題 04/02 19:03
→ jout3502 耶，第三月臺的第二股拆啦?我還以為還在 04/02 19:15
推 jgfreedom 就看圖啊！但和100年比對有一些我不認為會減少的區間好 04/02 19:17
→ jgfreedom 像有減少的趨勢，不過最新的是用去年1，2月和今年1，2 04/02 19:17
→ jgfreedom 月，這可能多少有影響，春節中長程旅次會比較多，和一 04/02 19:17
→ jgfreedom 整年比預期會高估一些。我看臺鐵回覆立委有提到桃園+ 04/02 19:17
→ jgfreedom 中壢日均52274，其實較103年減少超多~剩3%是長程沒錯 04/02 19:17
→ jgfreedom 啦，我用100年的數據大概加一加，再用臺鐵給立委的數 04/02 19:17
→ jgfreedom 據一湊就差不多了~ 04/02 19:17
→ jout3502 不過怎麼會突然衰退啊? 04/02 19:29
→ jgfreedom 我也不知道，就臺北=桃園旅次持續衰退外，不知道哪裡出 04/02 19:46
→ jgfreedom 了問題~ ~" 04/02 19:46
→ bshft 桃園中壢有衰退這麼多嗎？感覺還是很擠很多人 04/02 19:51
→ CGtheGREAT 國道有成長嘛？不知道其他運具的狀況 04/02 19:54
→ jout3502 啊，好像最近中客統聯桃園到臺北的客運有增開一些班次 04/02 20:12
→ jout3502 南下嘛，.......好像還是跟一前差不多 04/02 20:13
推 SmileEMU800 爭取不到選民會讓他立痿 04/02 20:21
推 qq0925921 爽 停桃園本來就沒用 04/02 20:29
推 OhmoriHarumi 原來台鐵對於短中長途里程的定義改變了。 04/02 20:40
→ OhmoriHarumi 以前80以下算短途，81~300算中程，301以上算長途， 04/02 20:41
→ OhmoriHarumi 不知道是什麼時候改變了。 04/02 20:41
→ CGtheGREAT 也許是悠遊卡等電子票證和高鐵的因素吧？ 04/02 20:43
→ s026312345 這之間的變化是否也有跟高鐵漸漸普及有關係? 04/02 20:44
→ s026312345 台中台南高鐵真的沒什麼優勢，雙是在兩邊高鐵站轉台鐵 04/02 20:45
→ s026312345 就夠花時間的，台鐵反而比較方便些 04/02 20:46
推 OhmoriHarumi 台南我不敢說，但台中不僅有停高鐵直達車， 04/02 20:49
→ OhmoriHarumi 而且台中的發展重心已經偏離台鐵車站週邊了， 04/02 20:50
→ OhmoriHarumi 台鐵的位置已經未必是優勢了。 04/02 20:51
→ jout3502 不過桃園去高鐵站也不是很方便，只是事實反映出來好像不 04/02 20:53
→ jout3502 是這樣 04/02 20:53
→ OhmoriHarumi 另外，高鐵通車後，台鐵北部往台南的旅次掉了不少， 04/02 20:53
→ OhmoriHarumi 因為台南距離北部較遠，高鐵速度的優勢非常明顯。 04/02 20:54
推 SakuraHana 西部有高鐵，根本不需要普優馬 04/02 20:54
→ jgfreedom 說過桃園不意外，都被平分成兩站是還能多高~ 04/02 20:55
→ OhmoriHarumi 高鐵的速度、座位數跟穩定的服務品質， 04/02 20:55
→ OhmoriHarumi 其他運具基本上都很難做到。 04/02 20:55
→ jout3502 要的話應該是中壢站衰退最多吧，可是桃園站離高鐵相對較 04/02 21:09
→ jout3502 遠，卻還是衰退的這麼厲害，桃園人是不是放棄臺鐵了XD? 04/02 21:09
→ OhmoriHarumi 因為"往南"，桃園區往高鐵站的過程同時也在往南， 04/02 21:11
→ OhmoriHarumi 高鐵桃園站往南跟台鐵桃園站往南的票價差距， 04/02 21:12
→ OhmoriHarumi 就沒有那麼顯著了。 04/02 21:12
→ jout3502 桃園站真的沒救了.........以現在的數據看來 04/02 21:16
→ jgfreedom 等104年各站進出旅次~ 04/02 21:28
→ jout3502 不過這班車真的增停桃園，我個人覺得蠻有競爭力的，桃中 04/02 21:32
→ jout3502 直達只要一小時十二分(那時候有bug時刻表存在的時候寫的 04/02 21:32
→ jout3502 )，頂多再給你增停新竹，加個三四分，對離火車站進但又 04/02 21:32
→ jout3502 不想花時間轉乘的旅客是個不錯的選擇(火車站到高鐵40~一 04/02 21:32
→ jout3502 小時最快的高鐵好像是40分鐘到烏日高鐵)(只是這只能作夢 04/02 21:32
→ jout3502 才有吧) 04/02 21:32
→ jay121133 當初1066 為何是新竹始發?? 04/02 21:43
推 enternal 說真的寧可優先將PP及DMU延至楊梅/中壢,TEMU比較次要… 04/02 21:52
推 enternal 另方面來說,延至桃園對新竹以北地區是利多,減少轉乘 04/02 21:54
→ enternal 我指往返東部 04/02 21:55
→ phHAR 爭取東線列車延駛可能對桃園 中壢比較有意義 04/02 23:10
推 jgfreedom 此話不假，東車延駛對桃園，中壢的營收影響最大。看到 04/02 23:21
→ jgfreedom 臺中=花蓮旅次增加這麼多都好羨慕!對於北高普悠瑪，我 04/02 23:21
→ jgfreedom 覺得還是先把班距問題補起來，反正排點都這麼排，搭乘 04/02 23:21
→ jgfreedom 率還不好臺鐵也不能怪誰! 04/02 23:21
推 CGtheGREAT 樓上說法怪怪的...數據是你所謂"正常"時刻表時期數據 04/02 23:30
→ CGtheGREAT 舊時刻都沒搞頭了 當然把機會給其他有搞頭的地方啊 04/02 23:31
→ CGtheGREAT 以上是指西線.... 04/02 23:33
→ jgfreedom 有搞頭?西部哪裡有搞頭? 04/03 00:00
推 SakuraHana 時速提高到130有沒有搞頭？ 04/03 00:11
推 enternal 但我認為桃園段還是需要擴線對運用較有幫助,否則TEMU一 04/03 00:19
→ enternal 延,一堆區間車行車時間勢必拉長,對短程並不有利 04/03 00:19
推 CGtheGREAT 至少現在不錯的地方有機會就行了吧? 04/03 00:29
推 jgfreedom 機會是臺鐵說了算，看臺鐵要不要給。其實很多地方都可 04/03 00:47
→ jgfreedom 能有發展空間，但有沒有搞頭...?我覺得是臺鐵想搞的都 04/03 00:47
→ jgfreedom 搞過了，但有成功的嗎？沒想過的自然都沒機會~ 04/03 00:47
→ evilcherry 北部需要的是彰化至基隆 04/03 01:13
→ evilcherry 比這個長的旅次應該送給高鐵 04/03 01:13
→ evilcherry 至於兩端不搭的旅次，客運也不爽做，實在沒有提升 04/03 01:14
→ evilcherry 服務的必要，要好的服務就請住在大城市車站旁邊 04/03 01:14
推 CGtheGREAT 某地在高鐵通車改點的時增停了大量原直達自強 04/03 01:22
→ CGtheGREAT 班距也沒比其他地方差 台鐵也曾寄與厚望 結果..... 04/03 01:22
→ CGtheGREAT 所以機會這種東西真難說 04/03 01:23
推 sinohara 國光部份地區擁有獨佔路權　看樣子還會擺爛好一陣子了 04/03 01:56
→ sinohara 桃園=台中　中壢=台中 看看補位補到死的人潮 04/03 01:58
→ jout3502 kg大，現在桃園到臺中的旅次到底是多悲劇? 04/03 09:37
→ jout3502 JG大，打錯 04/03 09:38
→ h22112603 其他業者都只吃的到中壢交流道跟南崁的旅客 公總哪時才 04/03 11:25
→ h22112603 要放路權進來 04/03 11:25
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