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作者jout3502 (小熊)
標題桃園站421改點的7:34~8:59沒車到臺中的情況
時間Thu Mar 31 14:15:14 2016
原文PTT 原始連結 ↗
您來信反映4月21日改點後，早上桃園地區往台中地區對號列車班距過大1案，本局已收到，並交由運務處妥處，答覆如下： 本局於列車時刻調整時，除蒐集彙整各方意見及全面檢討列車班距或時刻不佳車次外，另配合列車編組及各站場施工，於行車計畫時，盡量滿足所有旅客之需求而予以調整列車時刻。有關西線普悠瑪號停靠站問題，尚處研議階段；另有關建議加開7:34~8:59桃園至台中自強號1節，因列車編組運用緊湊，現階段無餘裕編組可加開行駛。台端之建議，本局錄案研議，目前造成您的不便，尚祈諒察。 以上是臺鐵的回覆 ----- Sent from JPTT on my HTC_D728x. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.118.51 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1459404916.A.D61.html

推文 (155)

→ jout3502 桃園人就.....辛苦點吧 03/31 14:22
推 skydog0119 比較想知道常搭107次到台中的桃園人以後 03/31 14:29
→ skydog0119 會怎麼做 03/31 14:29
→ jout3502 好像也是 03/31 14:44
推 g92045 提早搭吧 只提早半小時 03/31 14:52
推 r12899987 如果普悠瑪有剩的話 在拿一台普悠瑪開…… 03/31 15:02
→ r12899987 要不然就開區間快 03/31 15:02
→ ecpoem 109改山線吧，107 109都走海線，需求這麼大嗎？ 03/31 15:07
→ jout3502 台鐵就說沒車可以增開了唄~ 03/31 15:08
→ jout3502 推e大 03/31 15:09
推 drcula 海線立委等等就跳出來了，敢動我107,109想聽海哭的聲音嗎 03/31 15:15
推 jgfreedom 一切都是台鐵自己的問題，排點排這麼爛還沒有解決辦法 03/31 15:23
→ omkizo 109跟113對調 03/31 15:24
→ ecpoem 臺鐵應拿出售票資料支持自己的排點，而不是被民代壓 03/31 15:29
→ jgfreedom 109和113對調影響不大，但覺得113可以8點台北開，這樣 03/31 15:35
→ jgfreedom 就是每一小時有一班山線一般停站自強，111次自己插空隙 03/31 15:36
→ jgfreedom 開~ 03/31 15:36
推 zxcc79 "一節"？ 小熊貓逆？ 03/31 15:41
推 evilcherry 以現時台鐵宣稱的缺車情況，海線應取消自強號或只在尖 03/31 15:47
→ evilcherry 鋒各設一往復 03/31 15:47
推 qxxrbull 不過如果107/109改山線 EMU300和EMU1200不知道會不會比P 03/31 16:11
→ qxxrbull P容易顧路 山線的坡似乎也是個壓力 03/31 16:11
→ qxxrbull 尤其是EMU1200 問題一直都不少 03/31 16:11
→ bshft EMU300型和1200型台中高架後不能走山線 03/31 16:15
推 r12899987 樓上 是有什麼原因嗎？ 03/31 16:19
→ jout3502 好像是月臺高度要跟普悠瑪契合 03/31 17:09
→ jout3502 不過時刻表都掛網了，怎麼還說西部普悠瑪排點尚在研議? 03/31 17:11
→ wody840923 時刻表掛網不代表完全定案，正式實施日起都有修改機會 03/31 17:13
→ wody840923 ，掛網的時刻表大不了再修改就好了。 03/31 17:13
→ wody840923 更正，正式實施日前 03/31 17:13
→ sinohara 看起來台鐵制式回復打哈哈用的 看來台鐵上到下整組欠電 03/31 17:13
→ kutkin 罐頭文 03/31 18:35
→ sinohara 那也代表台鐵客服也順便一起廢掉 因為不會因為需求應變 03/31 19:30
→ sinohara 有空改低級編組PP與曬kitty太魯閣 會搞到沒車可用? 03/31 19:31
→ bshft 台鐵整個廢掉比較好 03/31 19:38
推 OhmoriHarumi 台鐵不會因需求應變怪到客服也還挺怪的， 03/31 20:20
→ OhmoriHarumi 排點跟列車調度又不是客服在做的事情。 03/31 20:20
→ bshft 只要台鐵不符合旅客的需求，不照旅客的建議做，就會覺得台 03/31 20:46
→ bshft 鐵爛 03/31 20:46
推 hatedog5566 也要看這旅客是多少人有多少需求 03/31 20:49
→ robot5566 說不定只有版上某幾位而已 03/31 20:58
推 r185 我猜版上喊的，一週也不見得有搭到一趟，純粹想隨時都有車 03/31 21:15
→ omkizo 桃園要求一小時一班車一點也不過份 03/31 21:42
→ omkizo 就算東部對號也是 雖然我不太贊成東部對號全改桃園始發 03/31 21:43
→ omkizo 能理解基本服務班距的概念嗎？ 03/31 21:45
推 OhmoriHarumi 我也不曉得為什麼113次不能提早一點開， 03/31 21:49
→ omkizo 雖然沒有規定說一定要做到 但這是提供優質服務的表現 03/31 21:49
→ OhmoriHarumi 去年10月15日改點就變成台北08:28開， 03/31 21:49
→ OhmoriHarumi 在以前171次的時候台北是08:00開。 03/31 21:50
→ omkizo 正點臺北發還給普通自強吧 03/31 21:51
→ jout3502 或許可能一個人一週只有一兩次，但每天有不同的那一個人 03/31 22:11
→ jout3502 ，再加上其他人，就很可觀了 03/31 22:11
→ jout3502 而且以現在來說，最久起碼一小時一班，但現在又多了25分 03/31 22:14
→ jout3502 鐘，或許有人無感，但也或許對有些人影響甚大，這也不是 03/31 22:14
→ jout3502 說要不要車的問題 03/31 22:14
推 jgfreedom 只看桃園其實不夠，別忘了中壢量也很大，桃園+中壢往台 04/01 01:26
→ jgfreedom 中的量比台北往台中還多，那問那些認為桃園地區沒需求 04/01 01:27
→ jgfreedom 的人，如果台北有1小時25分沒車到台中，那會怎樣? 對， 04/01 01:27
→ jgfreedom 臺北有高鐵共構，國道客運又在旁邊，改搭其他交通工具 04/01 01:28
→ jgfreedom 超方便，那有想過桃園地區的交通嗎? 04/01 01:29
推 jgfreedom 講白了桃園地區往台中的旅次多，完全是因為市區國道客 04/01 01:32
→ jgfreedom 運不發達，離高鐵站也遠，所以倚賴台鐵才會這麼多。今 04/01 01:33
→ jgfreedom 天桃園地區交通像板橋一樣方便，台鐵旅客早就跑一半了 04/01 01:34
→ jgfreedom 實績搞不好也會比板橋差...... 04/01 01:34
→ sinohara 桃園中壢往台中的國道客運都有共同的致命缺點 04/01 01:51
推 Overground 國家開預算給台鐵買了這麼多車還說沒車，監察院不來查 04/01 06:00
→ Overground 水表嗎？ 04/01 06:00
推 Overground 做生意不符合顧客的需求，不是爛是什麼？ 04/01 06:02
→ CGtheGREAT 中長旅次多？ 之後數據整理出來其實很難看喔...... 04/01 08:31
推 CGtheGREAT 至於國家買車也並非為一地而買 各地都有需求 監察院要 04/01 08:37
→ CGtheGREAT 查能查出什麼呢？ 頂多呼籲編預算再買車吧！ 至於需求 04/01 08:37
→ CGtheGREAT 而言如果作生意樣樣都要符合客戶需求 這種店不倒店我 04/01 08:37
→ CGtheGREAT 才覺的奇怪.....何況台鐵客戶還遍及全台 難道要挖東 04/01 08:37
→ CGtheGREAT 牆補西牆嘛...... 04/01 08:37
推 CGtheGREAT 資源有限 需求龐大 兩相取捨 自然有人覺的爛 有人覺 04/01 08:47
→ CGtheGREAT 的好了 04/01 08:47
→ jout3502 我說桃園的中長程旅次量到底是多悲劇啊? 04/01 08:51
→ bshft 桃園每日中長途旅次應該比西部某些一等站日均總旅次高，可 04/01 08:52
→ bshft 安排每半小時一班經山線往彰化的自強，彰化以南到潮州則安 04/01 08:52
→ bshft 排海線莒光 04/01 08:52
→ CGtheGREAT 桃壢的日均量呈獻出來的是非常偏向短程通勤的趨勢 中 04/01 09:10
→ CGtheGREAT 長程的量反而非常讓人驚訝 04/01 09:10
→ jgfreedom 桃園中壢的通勤區域就是台北地區~新竹地區，這段大概佔 04/01 09:47
→ jgfreedom 約九成，所以中長程旅次就差不多是一成! 04/01 09:48
→ jout3502 那還真是個"通勤一等大站"，那其他地區呢？ 04/01 09:56
→ jout3502 還有啊，你們怎麼這麼清楚啊，你們是怎麼知道的，是有什 04/01 09:58
→ jout3502 麼數據嗎? 04/01 09:58
→ Overground 原來要求班距一小時這麼為難啊，那高鐵應該快倒了 XD 04/01 10:22
→ Overground 台鐵閒置車輛一狗票，監察院要來查可查不完呢 04/01 10:23
→ Overground 有閒車拿來開招牌特快載空氣，還好意思說資源有限?? 04/01 10:26
→ jgfreedom 其他西部地區的大站中長程旅次也差不多十幾趴到二十幾 04/01 10:41
→ jgfreedom 趴，當然這或多或少跟位置有關係，新竹(台北~台中間)、 04/01 10:42
→ jgfreedom 台中(台北~高雄間)、嘉義(台中~高雄間)會比較高些~ 04/01 10:43
→ jgfreedom 其實除台中範圍較廣外，其他大站幾乎都能找出人次最多 04/01 10:45
→ CGtheGREAT 監察院最好快去查 有結果自然有動作 至於是不是載空 04/01 10:45
→ CGtheGREAT 氣等有實據再改也不遲 最後班距問題 以台鐵這種不是定 04/01 10:45
→ CGtheGREAT 型化 車種還很複雜的時刻表 難喔 04/01 10:45
→ jgfreedom 的範圍，基本上這範圍不會太大，以新竹為例，主要中程 04/01 10:46
→ jgfreedom 範圍就是到台北、台中為主。 04/01 10:46
→ jgfreedom 如果真的很看重中長程旅次，台中的長程旅次其實只有往 04/01 10:47
→ jgfreedom 高雄、花蓮比較多，除往返這兩站外，其他根本沒甚麼量 04/01 10:49
→ jgfreedom 為什麼呢?因為長程規定就是200公里，台中西線只有往高 04/01 10:50
→ jgfreedom 雄符合，所以台中長程旅次人不會太多，里程也不會太長 04/01 10:51
→ jgfreedom 換句話說，長程營收就不會太多。我看桃園長程營收還可 04/01 10:52
→ jgfreedom 能贏台中，桃園往斗六、嘉義、台南、高雄加一加差不多 04/01 10:53
→ jgfreedom 和台中=高雄旅次數一樣，但里程桃園又更長，真要這麼重 04/01 10:54
→ jgfreedom 視中長程旅次，那長程旅次桃園贏超多大站。中程就輸台 04/01 10:55
→ jgfreedom 中很多，連新竹都輸。中程桃園和中壢都過度集中在台中 04/01 10:56
→ jgfreedom 一站，排除台中的話，中程旅次大多落在一些一等站~ 04/01 10:57
→ sinohara 桃園-台中　中壢-台中主要是因為其他運具到市區時間太長 04/01 12:14
→ sinohara 台中市區內要走30分　桃園出發還得跑到南崁　市區時間久 04/01 12:16
→ jefflin555 這跟桃園中壢有什麼關係? 問題出在台中市區規畫吧 04/01 19:23
→ jefflin555 要不然每個縣市到台中都有你說得這個問題呀 04/01 19:23
→ bshft 印象中桃園每日中長途旅次好像和新營或斗六一天的總旅次差 04/01 20:16
→ bshft 不多 04/01 20:16
→ bshft 85分鐘應該不算太久吧，又不是這85分中間完全沒車 04/01 20:22
→ sinohara 就是完全沒車到目的地 04/01 20:38
推 jgfreedom 有車也沒用，看過就算搭區間，自強到新竹轉區間到臺中 04/01 20:47
→ jgfreedom ，還沒有後面113次來得快，有車也不會有人這樣搭 04/01 20:47
→ jgfreedom 轉乘只是更慢更不便，基本上沒救...... 04/01 20:48
→ phrtsai2016 樓上的乖，台中以前繁榮的是中西區一帶，現在比較繁 04/02 09:20
→ phrtsai2016 榮的偏東邊就是一中商圈，偏西邊，先是科博館勤美綠 04/02 09:20
→ phrtsai2016 園道，再來就是新光三越大遠百一帶 04/02 09:20
→ jout3502 桃園每日中長途旅次跟新營斗六差不多是哪來的? 04/02 09:47
→ bshft 新營斗六日平均約5500人次，桃園中壢中長途旅次大概5000人 04/02 10:52
→ bshft 次左右，這樣不是差不多嗎？ 04/02 10:52
→ jout3502 我的意思是，你們為什麼都有這些數據? 04/02 10:56
→ bshft 如果立委硬是要111，136停桃園，到台中、嘉義、台南、高雄 04/02 10:56
→ bshft 、屏東各站，可以配個2-4張意思一下就好嗎？ 04/02 10:56
→ bshft 很久已前的臺灣鐵道網(網站已廢)有人PO一些車站中長途比例 04/02 11:00
→ bshft ，可換算中長途旅次 04/02 11:00
→ Zaci 管管你們的氓代，不然路塞了只會等更久 04/02 11:07
推 DPPlikeSHIT 桃園中壢長途人數還輸給新營斗六, 這樣還有臉皮吵 ?? 04/02 12:03
→ DPPlikeSHIT 真的要增停的話, 南台灣反倒更有資格... 04/02 12:04
→ jout3502 臺灣鐵道網是2014才關掉的，那時候雲林還沒有高鐵，新營 04/02 12:21
→ jout3502 站也沒有高鐵，當然有可能會比有高鐵的桃園多，這樣比也 04/02 12:21
→ jout3502 不盡然正確 04/02 12:21
→ bshft 新營是短途為主，中長途旅次不高，而斗六和新營中長途旅次 04/02 12:27
→ bshft 從來沒比桃園中壢高阿，是不是有人誤解了？ 04/02 12:27
→ jgfreedom 誤解的很嚴重......不是早說過西部大站幾乎都是短程為 04/02 13:49
→ jgfreedom 主，管你在南在北都一樣。我是不認為桃園或中壢中長程 04/02 13:49
→ jgfreedom 人數有比斗六或新營總旅次多，但我知道光是桃園一站的 04/02 13:49
→ jgfreedom 短程收入，就能比新營站營收還多。 04/02 13:49
→ jout3502 所以才有人說桃園其實中長程旅次不少，只是被通勤的光芒 04/02 13:50
→ jout3502 蓋過去了唄~ 04/02 13:50
推 jgfreedom 南部車站停直達車，其實就看往返臺北的量多不多，因為 04/02 14:10
→ jgfreedom 直達車以臺北為主，如果量不多停了也只是撿往返臺中的 04/02 14:10
→ jgfreedom 旅客。當初改點直達車全面增停桃園，中壢，新竹，嘉義 04/02 14:10
→ jgfreedom 不是沒原因，因為高鐵開通臺北長程客大減，桃壢竹也有 04/02 14:10
→ jgfreedom 減少但不像臺北這麼多，此時北高直達長程人數不足才增 04/02 14:10
→ jgfreedom 停四站來增加客源。以前臺北站長程旅次多到桃壢竹三站 04/02 14:10
→ jgfreedom 加總都還可能輸(往高雄就是);現在桃壢竹任選兩站都可以 04/02 14:10
→ jgfreedom 和臺北差不多，有的組合還贏(往嘉義就是)。 04/02 14:10
→ jout3502 不過臺鐵是時候該給桃園市一個正式的回覆了吧，不管有沒 04/02 14:17
→ jout3502 有要處理，不是時刻表貼一貼就算了 04/02 14:17
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