※ 引述《rctsa10 (小陳)》之銘言： : ㄧ 豐富新站（苗栗） : 二 機場捷運 (桃園） : 三 台中捷運綠線（台中) : 四 田中支線 (彰化) : 五 南港站啟用（南港） : 六 環狀捷運 (板橋） : 不知各位專家是否有想到其他的？ 這個問題經過9年來的實證 已經證明答案就是，幾乎任何單一軌道建設 對台灣高鐵來說幫助都有限 就現有的幾個高鐵站來分析 桃園： 你去問中壢人，機捷通車後對他們有什麼差別。 新竹： 唯一不變的就是停車場爆滿。 台中： 看版上常有人來問問題，好吧！的確有效果。 關鍵是，新烏日站是設在原本的縱貫線上，等於是整條線都是腹地 這是和新竹內灣線那種支線最大的不同 嘉義： 只有BRT，但是若論投入成本和效益，真的比任何軌道來的有效益。 台南： 和六家線一樣思維的沙崙線，就不用再多說了，可以直達台南， 卻每天還有一堆人抱怨高鐵台南站設站地點不佳，你就知道了。 左營： 高捷在左營站的旅客人數，也只有和高捷的成績比較起來 才相對好看一點。 所以未來想再用軌道系統來改善高鐵站聯外接駁 還是三思而後行吧！ 當然有些軌道建設是百年大計 不是十年就能看出成效的，但是不要以為建了旅客就一定買單。 還是像嘉義站一點，務實一點先從BRT開始吧！ 一句話結論： 要想靠軌道解決聯外接駁，可以啊！ 你有本事像台北車站一樣有那麼密的捷運網，再說吧！ 即使是台北車站和板橋站，少了那一堆公車， 就算有這麼密的捷運，就夠了嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.231.43.15 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1459169777.A.411.html