※ 引述《watanmila (watanmila)》之銘言： : 來源： : hk01（http://bit.ly/1RoqKEC） : 內文： : 最後更新日期： 2016-03-24 17:55 : 試運開發屢次受阻的「軌距可變列車」FGT（網上圖片） : http://bit.ly/22IqyoS : 方案示意圖，「在來線」即原有特急路線。（每日新聞） : http://bit.ly/1q4n5D7 : 北海道新幹線雖然開通在即，較早前卻爆出新幹線訂票慘淡，恐怕出現嚴重虧蝕，另一邊 : 廂的長崎新幹線工程又如何？《朝日新聞》今天（24日）報道，日本政府為確保長崎新幹 : 線如期在2022年通車，將全額支付暫時「轉乘式」的追加工程費用共70億日圓（約 4.7億 : 港元）。 : 長崎新幹線是九州新幹線計劃的一部分。九州新幹線連接今天山陽新幹線尾站福岡博多至 : 九州南部其他地方，其中長崎新幹線一段以長崎為尾站，然而因路軌窄闊問題，新幹線無 : 法直接在舊有路軌上行駛。 : 拋轉乘方案暫時營運 : 因此長崎新幹線原定開發「軌距可變列車」 （FGT）以解決路軌窄闊問題，但因開發進度 : 受阻，最快需在 2025年才能投入服務。政府今年2月提出方案，計劃利用「轉乘式」暫時 : 營運，即利用特急列車行駛舊有路線（博多至武雄溫泉），再讓乘客轉乘新幹線，完成餘 : 下路程（武雄温泉至長崎）。 : 追加70億僅快10分鐘 : 可是，據目前鐵道路線，博多前往長崎搭乘「鷗號」特急列車（かもめ）需時約 1小時50 : 分。若按新計劃轉車，行車時間最快1小時40分，僅快過現有鷗號特急約10分鐘。 : 佐賀縣知事山口祥義曾表示：「FGT 開發延誤是中央政府的問題」，與長崎縣一同拒絕為 : 轉乘方案承擔車站改建等工程共70億日圓（約4.7億港元）費用。 : 為令長崎新幹線盡快通車，政府不但需因轉車方案支付龐大的臨時費用，亦可能因新幹線 : 「不怎麼方便」，乘客不足問題帶來雙重虧損。且儘管 FGT正式上線，毋須轉車下博多前 : 往長崎仍需要最少 1小時20分鐘車程，效果有限，因此長久以來，一直有人質疑建設新幹 : 線的必要。 : 註：日本每日新聞相關報導 http://bit.ly/1XQvHru 長崎新幹線分段通車最大的問題是卡肥前山口-武雄溫泉間的佐世保線 這段路目前屬於單線，未改良，最高只能開95 而且站內的配線還是雙開轉轍器，必需減速通行也是瓶頸。 當局評估這段路要升級也必須花175億圓，佐賀縣建議以整備新幹線模式處理。 沿線大町町要求鐵路高架化...這點不知道有沒有算進去這175億裡面。 可變軌距車現在卡在來線最高車速只能開到80左右 而且他的車重很重，對佐賀縣段長崎本線軟弱的路基是很大負擔。 -- 小田急便當部粉絲團 https://www.facebook.com/odakyu.bento/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.180.97.238 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1458918240.A.D25.html 改善路線早期JR九州估計是120億，佐賀要出30億 若改成整備的話剩8億左右 後來鐵建機構重新估計，要175億 佐賀要出47億 改成整備比較省錢...但沒有在來線改良用整備的先例。 === 再這樣下去，可能真的要呼叫yoyodiy請他寫一個程式，讓新幹線繞過佐賀XD (齊唱) ＂玄界灘の~~新幹線~~ 請yoyodiy~~繞過佐賀縣~~ 佐賀縣不想出錢~建設蓋半套~~(誤 ※ 編輯: Odakyu (175.180.97.238), 03/25/2016 23:08:20 ※ 編輯: Odakyu (175.180.97.238), 03/25/2016 23:17:24 如果只是武雄-肥前山口路線改良應該效益不差... 問題是佐賀縣的財政狀況很差，必須斤斤計較。 ※ 編輯: Odakyu (175.180.97.238), 03/25/2016 23:18:51 福岡會抗議吧 到肥前山口為止都是雙線區間，可以飆130 過肥前以後是單線，往長崎可以開120，且大多車站已經改良可直接過站 往佐世保只能開95 ※ 編輯: Odakyu (175.180.97.238), 03/25/2016 23:20:25 ※ 編輯: Odakyu (175.180.97.238), 03/25/2016 23:21:08 [國土課金商店] 長崎新幹線(佐賀段) 價格：700億圓 用途：前往福岡市快15分鐘 好貴的寶物...還很雞肋。 ※ 編輯: Odakyu (175.180.97.238), 03/25/2016 23:36:49