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作者ntupeter (ntu dove)
標題[問題] 台鐵時刻是否過於稀疏?
時間Fri Mar 25 15:41:08 2016
原文PTT 原始連結 ↗
台鐵火車之壅擠無須敝人贅言，以我之前社團活動到雙溪來說，常常擠到連剋個便當的空間都沒有，常跟同學去玩的平溪就不在話下了。 去年，我妹考上台中的學校，每次自強號幾乎都是整車的人，塞得滿滿的，完全沒有快車應該有的樣子。至於我媽一直很有興趣的普悠瑪，則是從來沒訂到過。 我很好奇，像我去日本時大概四五分鐘就有一列火車，在大阪時你就看到JR, 阪急等月台分分秒秒都一堆火車在穿梭，但我有時從北車回松山時，往往要十幾分鐘才一班車，以自強號來說，居然每小時只有一班車，普悠瑪太魯閣一天竟然只有三班(松山到台中)，講給我媽聽我媽還不敢相信(我負責訂票)。 所以啦，請問台鐵的時刻是訂得太稀疏了呢？ 還是真的以目前的狀況來說已經飽和呢？ -- Come away, O human child! To the waters and the wild With a faery, hand in hand. For the world's more full of weeping than you can understand. Yeats "The Stolen Child" -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.25.105 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1458891673.A.94A.html

推文 (109)

→ zxc70227 因為離峰尖峰差很多 離峰時段根本連半滿都沒有 03/25 15:46
→ zxc70227 另外車子就這麼多 駕駛就這麼多 不可能完全都排滿 03/25 15:46
推 drcula 沒車沒人,你要怎麼多班次 03/25 15:50
→ bshft 台鐵沒辦法5分鐘一班車 03/25 15:55
→ ciswww 以今天18:00~19:00 台北→松山為例 一小時有10班車 03/25 16:04
→ ciswww 東線離峰時段的班次如何排得盡量等距則是考驗鐵路局的智慧 03/25 16:08
→ ciswww 至於普悠瑪太魯閣，還是該集中在東線，松山台中3班還嫌多 03/25 16:09
→ ciswww 若是嫌PP太舊而不想搭 就盡速進行城際客車600輛的購案(?) 03/25 16:13
→ uu26793 大阪的軌道有幾條 台北的軌道有幾條? 03/25 16:15
推 mackywei 這取決於你哪天幾點要去哪裡，以及你對候車時間的期待值 03/25 16:15
→ mackywei 擠的時候、擠的路段非常擠，空的時候、空的路段非常空 03/25 16:16
推 drcula 盡量排的等距,考驗鐵路局的智慧??軌道就這兩條,上上下下 03/25 16:17
→ drcula 快車慢車貨車,你只考慮快車,當然簡單,東線單線區間這麼多 03/25 16:17
推 omkizo 日本的特急與其他有些許不同 手本的特急很多時是停站比較 03/25 16:17
→ mackywei 所以如果想要在最擠的時候也每人有座，那到了空的時候就 03/25 16:17
→ mackywei 會有成堆的車子待在基地裡閒置。 03/25 16:18
→ drcula 光是光復-富源這一段,有沒有看過區間車在一站交會待避30分 03/25 16:18
→ drcula 以上的,東線沒全面雙軌化之前,很多問題很難解 03/25 16:18
→ omkizo 少的車 尤其是私鐵 與服務連接兩大城市的城際列車不一樣 03/25 16:18
→ mackywei 當然，那些車是看不到啦.... 03/25 16:18
→ omkizo 但這種城際車一小時一班是基本的 很常見 況且西部已經有 03/25 16:27
→ omkizo 高鐵 在此考量有了高鐵舊線還運行城際車才奇怪 03/25 16:28
→ uu26793 要讓台北能5分鐘一班車只能去玩A9吧XD 瞬間生鐵軌出來 03/25 16:29
→ omkizo 雖然現在西線自強的停站一點都不城際 點對點服務不明顯 03/25 16:29
→ uu26793 可是高鐵不是台鐵營運的啊 03/25 16:30
→ omkizo 就高層不考慮升級號誌系統呀 升級了我想16班/h都OK 03/25 16:31
→ drcula 升號誌系統1H/16班???會不會想太多,沒車沒人從哪去生16班 03/25 16:32
→ drcula 另外城際車不開???有高鐵就好???阿公阿媽很少在坐高鐵的 03/25 16:33
→ ciswww 雙溪→瑞芳下星期一9:00後班距:26 40 54 08 32 44 20 27 03/25 16:33
→ omkizo 號誌允許這麼多班而已 沒說要開好開滿 03/25 16:33
→ drcula 更別說很多地方高鐵又沒到,怎麼坐,台鐵不開城際車,不被立 03/25 16:34
→ ciswww 42 16 34 16 62 23(分) 03/25 16:34
→ drcula 委電成狗才奇怪,號誌系統能改善的很有限,這早就問過了 03/25 16:35
→ drcula 以現行台鐵大半的車輛都還是舊式車種,你改五燈式也沒大用 03/25 16:35
→ uu26793 北部4線化比較實際吧 雖然根本不可能蓋... 03/25 16:36
→ moriyaorange JR大阪線有很長一段複複線區間加上號誌系列允許密集 03/25 16:42
→ omkizo 高鐵站大多數都不與原有主要站共站也是問題 03/25 16:43
→ moriyaorange 發車，所以班距才能縮短 03/25 16:43
→ moriyaorange 更正應該是JR京都線(東海道本線的一部份) 03/25 16:44
推 drcula 高鐵站不與原有台鐵站共站就算了,現在還一直要台鐵開支線 03/25 16:45
→ drcula 幫接駁,幫接駁又卡台鐵正線,又是高鐵爽賺錢,台鐵擦屁股 03/25 16:46
→ uu26793 而且接駁誤點還會被靠杯說害搭不上車www 03/25 16:49
→ OhmoriHarumi 高鐵多沒共站應該或多或少跟土地取得與開發有關。 03/25 16:50
→ ciswww 不要對班距太悲觀啊 http://tinyurl.com/HinoTokyo (日本) 03/25 16:54
→ omkizo 如果像美國中國等大國這樣高鐵建在郊區也沒所謂 03/25 16:55
→ omkizo 距離超遠動軏幾千km 進市區10km不是問題 03/25 16:57
→ omkizo 像台灣這樣 一轉車高鐵的效益就折損得很嚴重 03/25 17:00
→ omkizo 但像雲林高鐵也挺好 位置適合 可以服務周邊鄉鎮 03/25 17:01
→ evilcherry 東鐵線繁忙時間是每小時23班 03/25 17:20
→ omkizo 東鐵線是單向23班 雙向23班做不到沒那麼多車 03/25 17:24
推 fufufugogogo 真的台北人都被捷運寵壞了…… 03/25 17:50
→ ciswww 荃灣線早上繁忙時間班距112秒，折合每小時32班 03/25 17:55
→ ciswww 港島線(更正) 03/25 17:56
→ ciswww 荃灣線早上繁忙時間班距120秒，折合每小時30班 03/25 17:57
→ evilcherry 港鐵又不是雙單線，單向23班就足夠證明有雙向23的訊號 03/25 18:00
→ evilcherry 空間 03/25 18:00
→ evilcherry 而且以台鐵區間車的混雜率，實在不能夠用寵壞二字就 03/25 18:00
推 Odakyu 港鐵也是雙單，可單線雙向通行。 03/25 18:00
→ evilcherry 推搪過去。最少在北段改用ATC其實勢在必行 03/25 18:00
→ evilcherry 早上沒有開雙單線就是 03/25 18:01
→ omkizo 東鐵線的信號理論是單向72秒一班呢 實際90幾秒也可以 03/25 18:09
推 shun01 台中哦?不會搭國道客運? 03/25 18:16
推 geesegeese 非民營，不會考慮營收，只會考慮有沒有朵事 03/25 18:23
→ Odakyu 信號系統與實際可容納班次是兩回事吧… 03/25 18:32
→ Odakyu 山手線卡新宿，所以一小時只能塞24班 03/25 18:32
→ Odakyu 中央線交互發著可以怒塞30班 03/25 18:33
→ sinohara 改造PP改成一副鬼樣 整個降級 03/25 19:06
→ sinohara 還有內壢尖峰北上的鳥轉轍器 也是北部低速的元凶之一 03/25 19:07
→ StarFox0910 改造的PP裝區間車的廣播方式 真的很不搭… 03/25 19:14
推 OhmoriHarumi 民營業者雖然在意營收，但絕對不會無限上綱營收。 03/25 19:49
→ Xkang 喜歡跟資優生比XD 不過要比的話北部應該也是跟中京圈來比 03/25 19:50
→ Xkang 台鐵捷運化可能比不上法國RER或德國S-bahn,但台鐵的班距 03/25 19:51
→ Xkang 一定比歐洲其他地方或美國來的強 更甭說東南亞 03/25 19:52
→ Xkang 有興趣可以查查各國的通勤火車時刻表便知 03/25 19:53
→ Xkang 就以人口跟京阪神差不多的LA都會區來說,metrolink的班次... 03/25 19:54
→ sinohara https://www.youtube.com/watch?v=TAZjFD0yz5A 3:00開始 03/25 19:56
→ sinohara 現在播報省成這樣 不知這設計廠商怎麼弄的 03/25 19:56
→ sinohara 也難怪對改造車避而遠之 03/25 19:58
→ sinohara https://www.youtube.com/watch?v=kzrQ1WJEP08 對照組 03/25 20:03
→ sinohara 拿阪急來比較一下 03/25 20:03
推 harry901 排點鳥已經是常態了 禮拜二台北回花蓮 中午1130到1300 03/25 20:28
→ harry901 完全沒有自強號= = 03/25 20:28
推 hyde711034 我比較好奇 晚上九點過後 高雄往北的班次怎麼這麼少 03/25 20:52
→ hyde711034 每次要回台南都很不方便 至少應該要一小時三班區間吧 03/25 20:53
→ kadena 高雄台南間九點之後一小時兩班車都坐不滿了 是要多少班次 03/25 20:58
推 horb 現在都賠錢了 班次再多 可能賠到外太空了 03/25 21:51
推 fufufugogogo 至少一小時三班XD 給你車 你去開 03/25 21:56
推 drcula 一小時三班??賠錢就是冗員太多,把人先砍一半,那誰開車收錢 03/25 22:01
→ drcula 沒人開車沒人收錢,沒人整備車,用什麼跑一小時三班 03/25 22:02
推 bye2007 離峰尖峰差很多 以前我搭平快車 離峰時段車上一人都沒有 03/25 22:23
推 trtc 你覺得擠是因為時段熱門，事實就是平常時段沒什麼人搭， 03/26 01:14
→ trtc 人家日本多推廣大眾運輸，也很願意多走路搭車…台灣？ 03/26 01:15
→ trtc 不在門口設站就說自己是次等公民了，想要求日本那個服務 03/26 01:16
→ trtc 水平？叫台鐵倒一倒給你看啦 03/26 01:17
→ Overground 台鐵對於運輸需求評估和分析的能力還不夠 03/26 02:01
→ Overground 東北角假日運能不足的問題早已積病已久 03/26 02:01
推 drcula 東北角假日運能不足,問題一樣,路線就這兩條,你開東北角 03/26 08:51
→ drcula 那跨線車要全停嗎??北東也要全停嗎??固定不能動的班次就很 03/26 08:52
→ drcula 多了,要在假日再擠一些班次進去根本很困難,很多車假日根本 03/26 08:52
→ drcula 不用開,問題民代可不準 03/26 08:53
→ theclgy2001 稀啥？五分鐘一班然後全部誤點擠在一起有用嗎？ 03/26 09:26
→ OhmoriHarumi 5分鐘1班車就算誤點，乘客的感覺也會被稀釋掉。 03/26 10:29
→ OhmoriHarumi 前提是發的每班車都是區間車。 03/26 10:29
→ OhmoriHarumi 另外，把一個地區的交通問題只推給台鐵也不恰當。 03/26 10:31
推 ciswww 僅行駛到瑞芳 七堵的區間車延駛 03/26 12:35
→ Overground 推樓上，最好是延駛瑞芳很困難 03/27 01:22
推 OhmoriHarumi 七堵到開的區間車大多不是開在瑞芳的需求尖峰時段， 03/27 11:10
→ OhmoriHarumi 延駛瑞芳如果不加開班次，就是要拿基隆的班次開刀。 03/27 11:11
→ OhmoriHarumi 真要延駛只有拿部分對號列車給瑞芳到開。 03/27 11:14
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