Re: [新聞] 批台鐵「評估不專業」　立委連署要求普悠

作者yftsai (aa)

標題Re: [新聞] 批台鐵「評估不專業」　立委連署要求普悠

時間Thu Mar 17 10:09:44 2016

台鐵，搬石頭砸自己腳普悠瑪本來就是要來跑東部的現在拿來拚高鐵?? 高鐵一小時幾班，普悠瑪一天幾班? 更別說其實速度慢很多票價只差幾百塊甚至買的到早鳥票的話根本和高鐵差沒多少錢現在排點，桃園出來靠杯桃園靠背完換新竹，新竹完換彰化，根本沒完沒了我覺得啦普悠瑪太魯閣就老老實實跑宜花東甚至南迴這些地方都還買不到車票咧西部都有這麼方便且運量還未飽和的高鐵了台鐵自強就都給PP跑就好否則一樣的價錢，普悠瑪硬是比PP又新又快難道台鐵不覺得不合理嗎到時候民眾又要靠杯買不到普悠瑪車票然後基層被民眾罵，高層被立委釘還不都是自找的嗎 ※ 引述《zxcc79 ()》之銘言： : 批台鐵「評估不專業」　立委連署要求普悠瑪增停桃園、中壢 : 台鐵西部幹線從4月底起加入營運的普悠瑪號傳出未停靠桃園市車站，國民黨立委吳志揚 : 提案連署，盼保障桃園權益，將台鐵桃園、中壢站列入停靠站，吳志揚今（15）日表示， : 提案已獲得多位立委連署。 : 吳志揚表示，台鐵普悠瑪號投入西部幹線營運，對民眾是一大福音，更讓台灣西部一日生 : 活圈的型態已然成行，根據部分報導指出，目前規劃停靠松山、台北、板橋、台中、嘉義 : 、台南、高雄、屏東與潮州共9站。 : 吳志揚說，桃園市內的兩大車站，包括桃園站、中壢站若未列入，對於每天各有近10萬人 : 次進出的車站乘客而言，並不公平，而且看不到專業的評估。 : 吳志揚提案要求行政院和交通部重新評估，將桃園站、中壢站納入普悠瑪號的停靠站。而 : 這項提案目前已獲得陳學聖等多位桃園立委連署。 : 針對號稱台北、屏東不用四小時即可到達的普悠瑪未停桃園、中壢，桃園市長鄭文燦日前 : 也曾在臉書發文表示，桃園、中壢是大站，不能接受六都獨漏桃園，強調市府將會全力爭 : 取。有網友表示支持，但也有網友憂心時速變慢，呼籲體恤南部鄉親。 : 民進黨立委鄭寶清日前也曾表示，最早傳出普悠瑪只停台北、台中、台南、高雄、屏東， : 但後來台鐵又宣布增加停靠松山、板橋、嘉義，停嘉義的理由之一是因阿里山風景區，「 : 難道桃園拉拉山、北橫比不上阿里山？」，「何況桃園在全國工業產值最高，漏掉桃園不 : 合理」。 : 此外，有居璧花東網友到鄭文燦臉書留言抗議，也有人製作環島普悠瑪「站站樂」時刻表 : ，並KUSO表示，每站都停普悠瑪就不會有人抱怨。 : http://www.peoplenews.tw/news/74414238-cabb-4614-8853-ee67b86e3951 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.146.177.66 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1458180587.A.17A.html

推文 (124)

推 ChungMeow 推！ 03/17 10:15

→ OhmoriHarumi 台鐵開普悠瑪號跟拼高鐵是有什麼關係？ 03/17 10:18

→ OhmoriHarumi 花東買不到票，用1列8節的列車跑就會有更多車票？ 03/17 10:21

→ OhmoriHarumi 花東的交通問題真的不能只靠台鐵解決。 03/17 10:22

推 cic2014 而且有車上不去會非常討厭 03/17 10:22

推 Odakyu 蘇花改已經在興建了，再忍一下就能開車了 03/17 10:23

→ Odakyu 現階段只能靠台鐵了 03/17 10:24

推 cppwu 台鐵腦子真的有洞, 拿1天1班可以跟1小時N班的戰長程 .. 03/17 10:26

→ yftsai 這種停站模式就是直接跟高鐵競爭，怎麼會沒關係 03/17 10:32

→ yftsai 我也保證拿這列8節的列車跑鐵定會有更多的車票 03/17 10:34

→ yftsai 花東交通問題還真的只能靠台鐵解決，就算蘇花改通車 03/17 10:34

→ yftsai 還是會有人靠杯怎麼買不到車票 03/17 10:35

推 MakotoHaruka 花東的交通問題不能只靠台鐵解決，問題是現在就只 03/17 10:35

→ MakotoHaruka 有台鐵啊。。。 03/17 10:35

推 enternal 說真的,西線就真的只缺直達/半直達列車,不管用什麼跑~ 03/17 10:46

推 enternal 這是台鐵的問題,放眼望去西線絕大多就是區間快 03/17 10:50

→ OhmoriHarumi 台鐵很像豬八戒，西部一般的自強號班次被民眾嫌慢， 03/17 10:52

→ OhmoriHarumi 開快一點的車又會被扣上迎戰高鐵的帽子， 03/17 10:53

→ OhmoriHarumi 至於買不到票的問題，請告訴我哪裡尖峰不會買不到票 03/17 10:54

→ OhmoriHarumi 照現在這種情況，多年以後花東還是只有台鐵。 03/17 10:56

推 hk5566 直達不停彰化也沒差台中轉區快到彰化也才10分初 03/17 11:00

推 mstar 太魯閣、普悠瑪當初購買名義就是跑花東用啊，不然取那名字 03/17 11:00

→ mstar 要迎戰高鐵不是不行，拿 PP 或說服交通部、立法院買新車嘛 03/17 11:00

→ OhmoriHarumi 台鐵其實也有新車採購案，看段宜康的爆料就知道了。 03/17 11:05

→ yftsai 迎戰高鐵不是罪，但想戰又沒競爭力，和資源錯置才是問題 03/17 11:05

→ OhmoriHarumi 不認為台鐵哪裡有表現"想戰"的樣子，如果想戰， 03/17 11:11

→ OhmoriHarumi 所有傾斜式列車就都拿來開西部了。 03/17 11:11

推 hk5566 普悠瑪可以再新增車次一到四或離峰停屏高南嘉中竹桃北 03/17 11:12

→ hk5566 五到六或尖峰停屏高南嘉中北或是北中南高要視站載客量調 03/17 11:12

→ hk5566 整 03/17 11:12

推 zip00000 其實我想到的是時間點問題，台北通勤到桃園中壢的旅客， 03/17 11:15

→ zip00000 這時間跳上普悠瑪去上班輕鬆又愜意，如果量一大站長怎抓 03/17 11:15

→ zip00000 是說這是我的誤解哈哈。 03/17 11:16

→ zip00000 我打錯了，是車長。旅客無理取鬧起來要擋人上班時間嗎? 03/17 11:17

推 Akulamaru 當初好好另立新等級賣比自強貴說不定就沒這些問題…… 03/17 11:40

推 Overground 需求就是在那裡，另立新車種等級需求也還是在啊 03/17 11:42

推 OhmoriHarumi 傾斜式列車另立新票價台鐵不是不想做， 03/17 11:44

→ bshft 上班若使用定期票或電子票證可以搭早一點的，為何一定要搭 03/17 11:45

→ bshft 普悠瑪?故意上車當奧客嗎？ 03/17 11:45

推 s93080 推 03/17 11:57

→ gfd012b 老實話拼高鐵本來就是新聞媒體自己在講的 03/17 12:22

→ gfd012b 每種交通工具本來就要有多元的選擇，直達車只是一種 03/17 12:24

推 kivulan 推! 台鐵自己在沼氣孔點火 03/17 12:46

推 angusweng 花蓮以南到知本電氣化都單軌運行,就算普悠瑪來200台也 03/17 12:55

→ angusweng 運量增加有限~趕緊雙軌比較好~ 03/17 12:55

推 mackywei 台鐵開一班來應付應付，立委怎樣要求怎樣好.... 03/17 13:01

→ uu26793 請支持全台車廂大串聯 03/17 13:01

→ mackywei 反正欲望無窮，怎麼作都找罵挨....這想法才是公務員啊 03/17 13:02

→ zxcc79 頗呵文 03/17 13:24

→ ji394xu3 zip00000大普悠瑪號又不能站客同邏輯更不該停板橋 03/17 13:27

→ ji394xu3 跟松山了 03/17 13:27

推 gafe 我在想可能是因為普悠瑪是新車，大家都想搶，如果過個幾年台 03/17 14:20

→ gafe 鐵再買新車且性能優於普悠瑪，不知道到時候再來開大家會不會 03/17 14:21

→ gafe 搶。 03/17 14:21

推 zip00000 我知道不能啊，所以才這樣說啊。松山板橋有捷運誰搭台鐵 03/17 14:23

推 zip00000 也許我運氣好吧，每次搭每次看到這種人，上次還看到韓國 03/17 14:25

→ zip00000 人(3人)也這樣搞耶，中壢上車站到台北好開心! 03/17 14:27

→ zip00000 288車次我買新竹到台北的票。 03/17 14:28

推 zip00000 這邊還是要先說抱歉，個人偏見居多了如果可以請刪除我 03/17 14:30

→ zip00000 的推文。 03/17 14:30

推 zip00000 PS:直接台北→台中我倒是很支持松山板橋不停也不錯 03/17 14:37

→ OhmoriHarumi 會停松山應該是因為台北比較不適合車輛折返調度， 03/17 14:39

→ OhmoriHarumi 板橋就真的讓人很有討論空間。不過我在想， 03/17 14:40

→ OhmoriHarumi 以前台鐵也發生過改直達車而取消桃園中壢停靠， 03/17 14:41

→ OhmoriHarumi 當時桃園跟中壢的反映不知道怎麼樣？ 03/17 14:42

推 jgfreedom 就不爽但你也不能怎樣的概念阿......以前桃園民代沒在 03/17 14:43

→ jgfreedom 管這部分的 03/17 14:43

推 CGtheGREAT 西線松山不停沒啥意義吧反正就和汐止ㄧ樣就是來回七 03/17 14:54

→ CGtheGREAT 堵路上停車啊 03/17 14:54

→ OhmoriHarumi 普悠瑪號沒意外應該是從樹調拉車出來。 03/17 14:58

推 CGtheGREAT 應該是如此但應該是台北沒空間回頭所以拉到松山發車 03/17 15:12

→ CGtheGREAT 是說以前1098太魯閣也是基隆回送樹林嗎？ 03/17 15:12

推 CGtheGREAT 當年這班彰化走山線到基隆的太魯閣也應該是那時唯一 03/17 15:14

→ CGtheGREAT 的西線魯蛋了 03/17 15:14

→ CGtheGREAT （跨線除外） 03/17 15:15

推 w921216 : 03/17 18:22

推 trtc 其實也可以開一班停141/144這種經典款停靠站， 03/17 19:01

→ trtc 的普悠瑪自強號，然後這種停北板中嘉南高屏潮的就找PP來 03/17 19:02

→ trtc 跑，矛頭就比較小。說真的，又是普悠瑪又是停靠站少 03/17 19:03

→ trtc 我是民代，不找這班下手，哪有版面？ 03/17 19:04

→ Tachikoma88 所有車種都改名叫普悠瑪，反正站站停速度差不多 03/17 19:26

推 kigohcy 1098只是回家（樹調）兼辦客運的產物，以前捷運高鐵沒開 03/17 19:53

→ kigohcy 時，板橋的營收和出入人數是壓勝桃園中壢，連樹林比人數 03/17 19:53

→ kigohcy 也不會比桃壢差那去，捷運一開，短程客跑了大半，桃壢就 03/17 19:53

→ kigohcy 以人數來要求台鐵停長途車了，桃園高鐵人比板橋多，也是 03/17 19:54

→ kigohcy 因為中南部的搭機出入機場 03/17 19:54

推 jgfreedom 我覺得搭機只是一部份，大部分還是市區來的 03/17 20:20

→ OhmoriHarumi 前往機場的旅客佔的比例，基本上不會太高， 03/17 20:21

→ OhmoriHarumi 桃園人多代表桃園有一定的需求。 03/17 20:21

→ jgfreedom 大概民國八十多年吧!板橋短程暴多，往台中、斗六、嘉義 03/17 20:23

→ jgfreedom 都比桃園、中壢多，但往台南、高雄就輸~ 03/17 20:24

→ jgfreedom 但那時候營收板橋絕對贏桃園、中壢，可惜一切都回不去 03/17 20:25

→ jgfreedom 了~ 03/17 20:25

推 chihchuan 推! 03/17 20:31

推 dicky0437 推！另外要靠營收拿翹等台鐵民營化後再說吧，板橋是新 03/17 23:18

→ dicky0437 北首善之區，又是三鐵共構；重要性絕對大於桃園。 03/17 23:18

推 hk5566 旅次和生活圈服務比較重要吧營收不是票價的關係嗎？ 03/18 00:01

推 hk5566 等捷運環狀線一期通車板橋的進出人次和重要性會再大幅提 03/18 00:12

→ hk5566 升 03/18 00:12

→ bshft 旅次本來就比營收重要，按旅次多寡決定停靠站才是對的 03/18 00:30

推 OhmoriHarumi 沒有一個指標是停靠站規劃的唯一準則， 03/18 00:32

→ OhmoriHarumi 死抱著其中一個點不放，反而看不出它的盲點。 03/18 00:32

→ OhmoriHarumi 旅次跟營收都不應該被奉為圭臬。 03/18 00:34

推 ji394xu3 連樹林比人數也不會比桃壢差那去????那個年代阿??我印象 03/18 07:54

→ ji394xu3 中樹林頂天的日進出乘客流量頂多就3萬上下,桃園中壢都 03/18 07:54

→ ji394xu3 5~6萬人次,至於台鐵板橋站在板南線跟高鐵未開通以前的客 03/18 07:55

→ ji394xu3 流量進出最頂峰也是6萬多人次(跟現在的桃園站差不多) 03/18 07:55

→ ji394xu3 http://goo.gl/z2OCmZ 舊有板橋車站興建於民國41年，迄 03/18 07:57

→ ji394xu3 今每日進出旅客高達6萬餘人次，為台鐵全線營運量第二大 03/18 07:57

→ ji394xu3 站（僅次於台北站之11萬人次） 03/18 07:58

→ ji394xu3 https://goo.gl/ARY4lp 民103年度桃園站63,619人次 03/18 07:59

→ ji394xu3 中壢站 58,403人次 03/18 07:59

→ ji394xu3 至於樹林站有統計以來日運量最大也就3萬多人次跟桃園 03/18 08:00

→ ji394xu3 中壢還差了一段距離 03/18 08:00

→ ji394xu3 樹林站:民99年(3萬多人次),民100~103年(都3.2萬多人次) 03/18 08:06

→ ji394xu3 當時板橋站營收比桃園中壢高的年代除了沒有捷運跟高鐵 03/18 08:11

→ ji394xu3 當時的東幹線也從板橋始發多了很多往返東部的中長途 03/18 08:11

→ ji394xu3 後來東幹線改成樹林始發板橋的東部中長途客就有一部分 03/18 08:12

→ ji394xu3 移轉到樹林站(包括桃園人要搭台鐵去東部也有些人在樹林 03/18 08:12

→ ji394xu3 或板橋轉車) 03/18 08:12

→ ji394xu3 https://goo.gl/XjpiaG 板橋舊站每天平均乘車人數約兩萬 03/18 08:18

→ ji394xu3 八千多人次，八十幾年平均更高達三萬兩千多人次(這邊統 03/18 08:18

→ ji394xu3 計方式是進+出=1人次相當於現在講6萬4千多人次進出) 03/18 08:19

→ ji394xu3 現在桃園站運量跟當年板橋站運量最高的時候其實差不多 03/18 08:20