[新聞] 普悠瑪北高屏線不停桃園吳志揚：要求重

作者uu26793 (Neural Damping)

標題[新聞] 普悠瑪北高屏線不停桃園吳志揚：要求重

時間Tue Mar 15 15:27:53 2016

普悠瑪北高屏線不停桃園吳志揚：要求重新評估 http://img.ltn.com.tw/Upload/liveNews/BigPic/600_phpoZPiPX.jpg

普悠瑪行駛西部幹線，六都獨漏桃園，圖為台鐵桃園車站。（記者謝武雄攝）［記者謝武雄／桃園報導］台鐵規劃4月21日起普悠瑪列車行駛北高屏線，台北到屏東不到4小時，只是沿途停靠9個車站，6都當中獨漏桃園，國民黨立法委員吳志揚認為規劃欠周詳，將提案要求行政院和交通部重新評估，將台鐵西部幹線運量第2及第3大站的桃園站、中壢站納入普悠瑪的停靠站。吳志揚說，普悠瑪號4月將投入西部幹線營運，未來從台北到屏東只要3小時55分，因票價較高鐵便宜近半，對民眾是一大福音，讓西部一日生活圈的型態儼然成型，但只停靠松山、台北、板橋、台中、嘉義、台南、高雄、屏東、潮州共9站，桃園站、中壢站未納入停靠車站，讓桃園人也無法接受。吳志揚說，桃園、中壢每天各有10萬人次旅客進出，這些台鐵忠誠支持者通行權益不應該被犧牲掉，另就規劃中的9個車站彼此間的距離、以及改善台鐵營收的角度考量，桃園站和中壢站亦沒有理由被排除，整個規劃案看不到專業評估。吳志揚表示，設站應有專業考量，不管是距離、人數、設備、發展、車程等各方面都應有綜合評估，因而他建請行政院與交通部等相關單位，應針對普悠瑪號西部幹線列車之停靠站，重新檢視，務求在桃園地區設站，照顧桃園市民眾通行權益，並保障台鐵的營收和台鐵與桃園人的情感。自由電子報 http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1632745 情感是哪招... -- 文香蛙蛙 http://i.imgur.com/yPDCCQe.gif -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.117.192.80 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1458026876.A.8BE.html

推文 (177)

推 Odakyu 5隻羊也出來了 03/15 15:29

→ chadhsieh 你誰？ 03/15 15:35

推 MakotoHaruka 桃園大部分的旅次都是往返台北的吧。。。 03/15 15:39

→ s911150 他喔，桃園客運就是他家開的 03/15 15:39

推 steward135 卸任後也不忘刷存在感 03/15 15:39

推 ultratimes 當好你的會長就好 03/15 15:40

→ ultratimes 他不算卸任吧，別忘了他現在是不分區兼某聯盟會長 03/15 15:41

推 linking56 桃園人都好兇喔 03/15 15:42

→ add168 143表示? 03/15 15:42

推 countryair 他現在是立委，幫鄉親講講刷一下存在感囉 03/15 16:03

推 ssi6679 143：顆顆 03/15 16:09

推 jgfreedom 第一次看到這麼多民代為桃園在爭取，有感動到~ 03/15 16:18

→ jgfreedom 好幾年沒看到陣容如此龐大，應該有十幾年了 03/15 16:20

推 countryair 這次論點是要評估運量與需求，不是二等公民論了 03/15 16:29

推 jackytien 松山-台北-桃園-臺中-台南-高雄-屏東-潮州結案。 03/15 16:34

→ fbiciamib123 傷害桃園人的感情 03/15 16:38

推 countryair 傷害感情論好像和二等公民論並列立委起手勢了 03/15 16:42

推 Lefteye 落選馬上就有送上門的會長跟不分區 03/15 16:45

→ kevjs 新竹不跟進一起要求嗎~ 03/15 16:56

推 b734123000 這就是臺灣沒辦法跟日本比的原因政客無理要求一大堆 03/15 16:58

→ NCC1305 日本一樣會有，連私鐵都無法避免 03/15 17:13

推 enternal TEMU魅力無法擋, 只好隨招隨停~ 結案 03/15 17:18

→ bshft 該停的不停，不該停的停一堆 03/15 17:26

推 swallow919 143PP、273、283、280、282番鴨群：繼續爽爽過 03/15 17:30

→ swallow919 台中以南的立委們不知是否有所動作？ 03/15 17:33

→ sinohara 南樹林表示： 03/15 17:45

推 chister 不然每月第ㄧ週停桃園第二週停中壢其他週停板橋吧 03/15 17:59

→ yukita65 新竹，柯總召太忙了 03/15 18:06

→ kutkin 卸任的時候才會講話? 03/15 18:14

→ kutkin 以前當立委縣長都沒關心過..... 03/15 18:14

→ omkizo 不能不停板橋啦不停板橋停桃園板橋就變了六都裏唯一不停 03/15 18:28

→ omkizo 直達車的那個了呀 03/15 18:28

→ omkizo 六都不停新北就換新北人出來哭鬧了 03/15 18:32

→ omkizo 所以唯一可以換的是嘉義為何一個直轄市能跟六都平起平坐 03/15 18:34

→ bshft 就西部來說，台鐵比較重視南部，一堆一等站比北部二、三等 03/15 19:03

→ bshft 站旅次還少卻停了絕大部分的車，應該要以搭車人數多寡來決 03/15 19:04

→ bshft 定停靠班次才對 03/15 19:05

推 kigohcy 樓上，嘉義是更低一級的省轄市 03/15 19:05

推 MIERDA 但說實在，與其停板橋，改停中壢或桃園的效益應該更大吧？ 03/15 19:09

推 magicboycpl 板橋不停改去汐止發車就好了. 汐止台北桃園 03/15 19:11

推 pigpig78778 就是要長途旅運才要停南部阿傻了？但支持停桃園中壢 03/15 19:11

→ pigpig78778 其中一站 03/15 19:11

→ Akulamaru 叫桃園先放棄地下化再來考慮一下好了XD 03/15 19:12

推 jgfreedom 看起來嘉義不停只有在尖峰時段才可能 03/15 19:22

推 a123544714 你當好你的會長就好 03/15 19:27

推 peter458z 第五隊給我生出來 03/15 19:40

推 jasonb0826 停嘉義比板橋還要好吧！至少板橋的轉乘比較便利，沒 03/15 20:15

→ jasonb0826 必要這時候還拖嘉義下水 03/15 20:15

推 jasonb0826 那屏東還是更低的縣轄市，乾脆開到高雄就好 03/15 20:17

推 dicky0437 這樣停靠顯然是想台北直達中南部，桃園本就不是必停站 03/15 21:27

→ dicky0437 實在沒什麼好抱怨的；宜蘭羅東也不少自強號沒停啊！ 03/15 21:28

推 SmileEMU800 嘉義人在此，同是台灣人為何要分縣市之間的貴賤呢？ 03/15 21:36

推 OhmoriHarumi 講貴賤有點言重，不過台灣真的要避免齊頭式平等。 03/15 21:43

→ hn9480412 就沒辦法啊，桃園的軌道建設被地方政府+ 03/15 21:43

→ hn9480412 中央搞的四不像 03/15 21:43

→ hn9480412 機場捷運被中央弄的2266的，捷運又被燦哥 03/15 21:45

→ hn9480412 弄得要蓋結果蓋不成 03/15 21:45

→ hn9480412 光轉乘就輸人一大截，等捷運蓋好才有籌碼 03/15 21:46

→ hn9480412 談 03/15 21:46

→ kingard9632 說好的第五隊呢? 別來跟著炒 03/15 22:15

→ joseph198909 如果真的扣除短程通勤旅客桃園中壢不知道剩多少 03/15 22:16

推 ilutc 賴市長上次不是說高鐵停太多站會損害"直轄市台南"的利益嗎 03/15 22:28

→ ilutc 希望這次台南市府也發個聲明叫那些政治人物別損害台南利益 03/15 22:29

→ OhmoriHarumi 記得賴清德以前還有爭取5都號，去年改點後也停駛了 03/15 22:30

→ bshft 前面有人說桃園、中壢中長途旅次平均每日大概各約1萬人次吧 03/15 22:39

→ Motul 臺北到台中，PP大部分需時2小時15分，普悠瑪約1小時38分； 03/15 22:42

→ Motul 桃園到台中，PP大部分需時1小時44分 03/15 22:42

推 jgfreedom 沒這麼多，桃園、中壢扣除掉短程通勤(台北地區~新竹)， 03/15 22:49

→ jgfreedom 各一成多一點，然後用基數(桃園30000，中壢28000)去乘 03/15 22:50

→ jgfreedom 就知道多少了~桃園約近4000人，中壢要算一下，不過也應 03/15 22:52

→ jgfreedom 該差不多~ 03/15 22:53

→ jgfreedom 有10000人，那營收就比花蓮強惹...... 03/15 22:58

→ jgfreedom 目前各大站(花東除外)短程比例都高到7~80%，台北含花東 03/15 23:00

→ jgfreedom 中長程比例也才21、22%，基本上都算少! 看過台中稍高， 03/15 23:01

→ jgfreedom 有30%左右，可能是地理位置好吧!這真的有差~ 你說桃園 03/15 23:02

→ jgfreedom 到新竹(49公里)這種很接近50公里中程低標也算的話，那 03/15 23:04

→ jgfreedom 就在加個7%~ 我是覺得直接計算點對點旅次最好，簡單明 03/15 23:06

→ jgfreedom 瞭 03/15 23:06

推 OhmoriHarumi 基本上，台鐵的定義是80公里以下都算短途， 03/15 23:24

→ OhmoriHarumi 81~300公里都算中程，301公里以上才算長途。 03/15 23:24

推 jgfreedom 之前台鐵給我的資料是以50公里為中程低標，所以是標準 03/15 23:36

→ jgfreedom 降了嗎?如果以80公里為中程低標，那西部大站幾乎都不到 03/15 23:36

推 windforilove 認真覺得板橋連高鐵直達都該拔掉 03/15 23:37

→ jgfreedom 20%，甚至只有15%左右。 03/15 23:37

→ windforilove 都已經給一堆得天獨厚的優勢，量還是沒起來 03/15 23:38

→ OhmoriHarumi 80公里是很久以前的定義了，後來有沒有改不太清楚。 03/15 23:40

推 jgfreedom 西部基本上早已是短程的天下，真正中長程是少之又少， 03/15 23:40

→ jgfreedom 反觀高鐵就精采多了，近來觀察高鐵旅次都覺得台鐵怎麼 03/15 23:41

→ jgfreedom 這麼不會拉客XD 03/15 23:42

→ OhmoriHarumi 因為台鐵相較於BOT的高鐵與民營的國道客運， 03/15 23:42

→ OhmoriHarumi 台鐵終究還是政府機關，既然是政府機關， 03/15 23:43

→ OhmoriHarumi 台鐵就有配合政策的義務，而且不能有太多拉客行為， 03/15 23:44

→ dantes1013 基隆是不是應該要求七堵發車? 03/15 23:45

→ OhmoriHarumi 否則會被說是與民爭利，即使它的虧損要全民買單。 03/15 23:45

推 jgfreedom 不過台鐵還是用很多名義開了要搶高鐵旅客的車(如跨線普 03/15 23:49

→ jgfreedom 悠瑪要搶北中旅客)，但高鐵增加的速度就是比台鐵快.... 03/15 23:49

→ OhmoriHarumi 我真的覺得那不是搶高鐵旅客，而是發展自己的優勢。 03/15 23:50

→ OhmoriHarumi 高鐵只有西部，國道客運也不太會跑跨線， 03/15 23:50

→ OhmoriHarumi 台鐵開跨線車算是提供另外一種服務， 03/15 23:51

→ OhmoriHarumi 我不會把它跟搶高鐵旅客聯想在一起。 03/15 23:51

推 jgfreedom 其實從配票應該就能知道開行用意，但不可否認是北中旅 03/15 23:53

→ jgfreedom 客還是多於跨線旅客(就跨線車利用而言)，而且停站也不 03/15 23:55

→ jgfreedom 完全是按跨線旅次多寡來排。跨線是優勢，但從停靠站來 03/15 23:56

→ jgfreedom 說還是有要搶北中旅客的意圖~要不然就依跨線旅次多寡來 03/15 23:57

→ jgfreedom 排，就不會有板豐直達車了 03/15 23:57

推 d3osef 板橋取消停靠桃園中壢輪流停如何週日桃壢全停 03/15 23:58

→ OhmoriHarumi 搶也不是跟高鐵搶，我認為不需要硬把兩鐵一起比較。 03/15 23:59

→ OhmoriHarumi 那幾班跨線車本質上，還是服務東部往返西部的旅次， 03/16 00:00

→ OhmoriHarumi 280次跟278次板橋以前只有彰化是兩班都停靠， 03/16 00:00

→ OhmoriHarumi 285次跟283次板橋以後只有新竹跟彰化是兩班都停靠， 03/16 00:01

→ OhmoriHarumi 在西部的停靠站算是錯開的，各自有主要服務對象。 03/16 00:02

推 jgfreedom 應該要把海線(278、285)撇開，應該這兩班主要跨線對象 03/16 00:04

→ jgfreedom 是桃園、中壢、新竹。山線以台中為主，但早上排兩班也 03/16 00:04

→ jgfreedom 是時段佳，人較多。同樣271、273、282、288跑山線， 03/16 00:06

推 missile 桃園中壢都是外勞跟通勤族學生族搭區間車就夠了 03/16 00:08

→ jgfreedom 四班就有兩班是直達車。微調後週六還會再增加291、292 03/16 00:08

→ missile 超級普悠瑪是專門給台北直達台中台南高雄屏東的人搭的 03/16 00:08

→ OhmoriHarumi 時段佳也跟搶不搶高鐵生意無關，就是一種營運策略。 03/16 00:08

→ jgfreedom 直達車，還是以台中為主，所以怎麼看就是要搶北中旅客 03/16 00:09

→ missile 而且離台北那麼近開車一下子就到台北直達車停了太浪費 03/16 00:10

→ jgfreedom 是策略也是搶客阿，台鐵時段好相對高鐵也是阿~ 03/16 00:12

→ jgfreedom 最後還是回歸旅客選擇，一定會在台鐵、高鐵或其他運輸 03/16 00:13

→ jgfreedom 工具做抉擇，你不開就是其他人拿走，這樣就現實~ 03/16 00:14

→ jgfreedom ^是 03/16 00:14

→ OhmoriHarumi 這樣說好了，跨線普悠瑪號開行的"本意"， 03/16 00:15

→ OhmoriHarumi 是服務花蓮羅東宜蘭的旅客往返西部， 03/16 00:15

→ OhmoriHarumi 只是"剛好"一些往來西部的旅次時間允許就利用了。 03/16 00:16

→ bshft 280、283彰化以南的利用率都不到20%，其實可截短到彰化就好 03/16 00:17

→ bshft ，並增停桃園、中壢 03/16 00:17

→ OhmoriHarumi 除非台鐵開了每小時1班台中台北普悠瑪號， 03/16 00:17

→ OhmoriHarumi 否則看不出來哪裡像是要搶高鐵生意。高鐵除了快速， 03/16 00:17

→ OhmoriHarumi 其穩定的班距及龐大的座位數量完全壓勝台鐵。 03/16 00:18

推 stutama 未來週六早上除了111次，一小時多後馬上就有直達291次 03/16 00:19

→ OhmoriHarumi 280次前面有278次，283次後面有285次， 03/16 00:20

→ stutama 291次大可比照原先169次的停靠法，結果選擇和111次一樣 03/16 00:20

推 jgfreedom 認同開跨線普悠瑪是本意，但台鐵開的沒誠意! 為什這樣 03/16 00:20

→ OhmoriHarumi 前後已經有1班往返東部及桃園跟中壢的列車， 03/16 00:20

→ OhmoriHarumi 台鐵自然就不會想讓280次跟283次停桃園中壢。 03/16 00:21

→ stutama 某種程度覺得台鐵有意在週六早上吸引原先高鐵的北中旅客 03/16 00:21

→ jgfreedom 說?一是配票，配票還是北中、北花較多，跨線配票還是少 03/16 00:21

→ stutama 花蓮=中部的配票個人覺得也不多，主要還是切在台北 03/16 00:22

→ OhmoriHarumi 280次跟283次會停員林田中斗六有其歷史， 03/16 00:22

→ jgfreedom 二是沒考慮跨線需求最多的桃園中壢，只會叫我們轉乘。 03/16 00:22

→ OhmoriHarumi 如果真的看彰化以南不爽，先去跟立委諸公們PK吧。 03/16 00:22

→ jgfreedom 東部需求: 桃園>中壢>台中>新竹>豐原=彰化>>>>苗栗 03/16 00:24

→ jgfreedom 就算我們桃園中壢離樹林近，但新竹也沒停多少~ 03/16 00:25

→ jgfreedom 283是算是很典型中的畸形，看整體停站很多就是跳過桃壢 03/16 00:28

→ jgfreedom 這種不按需求排停站或許跟搶客無關，但已說明台鐵有時 03/16 00:29

→ jgfreedom 排點真的怪怪的，當然旅客會找對自己最有利的搭法 03/16 00:29

→ OhmoriHarumi 停靠站安排這種事情，要考量的因素跟層面很多， 03/16 00:31

→ OhmoriHarumi 一般人最常提到的"營收"跟"旅次"， 03/16 00:32

→ jgfreedom 比起北高普悠瑪，我反而會比較推跨線普悠瑪停靠桃壢 03/16 00:32

→ OhmoriHarumi 終究只是"其中一個考量因素"而已。 03/16 00:32

→ jgfreedom 沒錯，營收旅次只是考慮之一，但也應該以這兩項為主 03/16 00:33

→ OhmoriHarumi 雖然它看起來是比較客觀的依據，但如果真的是這樣， 03/16 00:33

→ jgfreedom 其他像板橋轉運便利全停，或是南部人少要多停一些也是 03/16 00:34

→ jgfreedom 台鐵考量，但有時候該給的還是要吧! 03/16 00:35

→ jgfreedom 這裡特指跨線車~ 03/16 00:37

→ bshft 西線平均每人運程最多的應該是高雄，其次是嘉義，或許就是 03/16 00:38

→ bshft 普悠瑪停嘉義的原因吧 03/16 00:38

推 jasonb0826 認同桃竹地區往東部跨線列車的爭取 03/16 00:52

推 swallow919 台鐵嘉義站到高鐵嘉義站有一大段距離，應該能拉到不少 03/16 01:40

→ swallow919 搭高鐵的客源 03/16 01:40

→ swallow919 花蓮機務段發的TEMU班次只要能在1小時內在中壢或新竹 03/16 01:45

→ swallow919 折返的話應該有延駛的空間 03/16 01:46

→ swallow919 週五限定的143在斗六超越141後，在兩班車都準點的情形 03/16 01:49

→ swallow919 下，到嘉義約有3–5分鐘的車距，所以143可以直接飆過 03/16 01:51

→ swallow919 嘉義站 03/16 01:52

推 enternal 現階段中壢站感覺不適合做折返,要也是等改建後了~ 03/16 08:58

→ OhmoriHarumi 真要這樣開，也不一定要在中壢折返， 03/16 09:28

→ OhmoriHarumi 埔心折返不辦客運也是一個選項。 03/16 09:29

→ sammylee 加開立委要求的站站停普悠瑪好了 03/16 09:30

→ ting445 奇怪鄭文燦也有要求。怎麼鄉民不炮轟啊噓只看顏色的一 03/16 23:52

→ ting445 群人 03/16 23:52

→ hn9480412 燦哥在這邊早就被吐槽到不想吐了，看看那個鐵路立體化 03/17 00:03

推 EmiruKitty 日本也很誇張阿去看九州新幹線跟長崎新幹線 03/17 03:33

→ geesegeese 當通勤族傻子啊，不爭取區間快，跟本腦袋有問題 03/17 12:39