Re: [新聞] 普悠瑪不停桃園地方跳腳力爭

作者OhmoriHarumi (黑魔導)

標題Re: [新聞] 普悠瑪不停桃園地方跳腳力爭

時間Sun Mar 13 14:36:51 2016

一列車的開行都會有其「目標旅次」，而這次增開的普悠瑪號，其目標旅次就是「大台北地區往中南部主要地區旅次」。而桃園地區的旅次，並不是這班列車的目標旅次。所以很多人拿桃園中壢營收很高，去批評台鐵的列車停靠站安排，其實沒有什麼意義，因為這班車並不是為了服務桃園地區的旅次而開的。而且這班車是新增開的，沒有既有班次停駛，對於桃園跟中壢而言，座位沒有減少，反而可能因為大台北地區部分的旅次移轉到普悠瑪號，而獲得比較多的座位。如果目標旅次塞不滿普悠瑪號，不用民代關說，台鐵自然就會增停，否則再爭取1對有停桃園中壢的普悠瑪號，可能還比較有實質幫助一點。 (東部民代表示：) 至於政治人物的部分，很多人說他們在作秀，問題是，選民非常買帳他們這種行為。看一下鄭寶清臉書底下的回文就知道了，會對他們這種行為嗤之以鼻的，多半不是他們的選民，對他們也無傷大雅。另外鄭文燦身為桃園市長，既然有桃園市民陳情，他當然要出來表示意見，如果他都不講話鐵定會被罵得更慘。民意代表是人民用選票選出來的，他們的表現某種程度也展現出人民的水準與素質。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.32.151.138 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1457851015.A.A0C.html 說明一下，我對於台鐵這個決策沒有特別支持或是反對，這篇主要是講台鐵對於普悠瑪號停靠站安排可能的思維，至於好還是不好，每個人都有發表自己意見的權利。真要說的話，大概現行的107次與136次(改點後的103次與148次)勉強算。雖然新竹以北停靠站與一般自強號相同，但新竹以南採半直達模式停靠。我一直在想這跟「規定」還是「法律」的關聯性在哪裡？這其實只是單純的停靠站規劃問題。台鐵大台北往中南部的旅次可能不高，但是整個大台北往中南部的需求，應該是比桃園往中南部的需求大，國道客運台北出發的路線還是比桃園多。這篇講的是台鐵可能的思維，沒有要說服人。不過我有個想法，可以考慮在111次鄰近時段，開一班樹林發車或樹調迴送桃園發車，停桃園、中壢然後直達台中，台中以南停靠站同111次的普悠瑪號，然後跟111次比比看誰的運量比較高，不過我想台鐵這樣做的機率很低。公路總局是沒理由地杯葛桃園地區不開放路權的嗎？個人持保留看法。因為我找不到公路總局有搞頭但是不放路線的理由。個人推測，台鐵可能是覺得一班普悠瑪號無法同時滿足大台北跟桃園的需求，所以就擇一停靠。但如果是這樣，也就不能怪桃園地區的旅客不服氣。 ※ 編輯: OhmoriHarumi (218.32.151.138), 03/13/2016 22:07:00

推文 (277)

推 ilutc 推 03/13 14:50

推 ben811018 就理盲啊XD 03/13 15:25

→ TaiwanNeko 什麼嘴臉？ 03/13 15:28

→ TaiwanNeko 公司宣佈尾牙增加10個百萬現金大獎，只有一級主管能抽 03/13 15:28

→ TaiwanNeko 然後再說，主管抽到大獎就不會跟員工搶獎項 03/13 15:28

→ TaiwanNeko 員工多了10個中小獎的機會喔 03/13 15:28

→ tw3326728a 那有沒有什麼車班是為桃園地區開的？沒有嘛~~ 03/13 15:29

→ tw3326728a 我看對台鐵高層來說，桃竹苗地區只適合坐區間車 03/13 15:32

→ ultradev 那為什麼目標旅次只有大台北？而不是北北桃？ 03/13 15:34

→ Chjung 吵直達車停靠站其實沒甚麼意義...等台鐵局發現直達車 03/13 15:42

→ Chjung 的搭乘率和營收過低的時候...自然會考慮增停或是直接停開 03/13 15:43

→ Chjung 而如果直達車搭乘率和營收很高..那增停的議題就會消失了.. 03/13 15:43

→ ji394xu3 請問誰規定目標旅次大台北地區<->中南部?????????????? 03/13 16:18

→ ji394xu3 台鐵那個法源還是制度有這種樣子規定 ????????????????? 03/13 16:19

推 victtgg 高雄-(46km)-台南-(61km)-嘉義-(98km)-台中-(157km)-板橋 03/13 16:33

→ victtgg -(7.2km)-台北-(6.4km) 沒必要把台中~台北地區拉那麼大的 03/13 16:34

→ victtgg 車行距離以大台北的捷運公車跟高鐵設站密度來說板橋也沒 03/13 16:34

→ victtgg 必停的需求,如果板橋換成桃園,車行距離平均些服務的區域 03/13 16:35

→ victtgg 民眾也增加些 03/13 16:35

→ victtgg 高雄-(46km)-台南-(61km)-嘉義-(98km)-台中-(135km)-桃園 03/13 16:35

→ victtgg -(29km)-台北 03/13 16:35

推 swallow919 如果04/21後確定有開，先觀察一個月看載客率狀況如何 03/13 16:39

→ swallow919 看目前政客們的口水大戰台鐵是否能開變數實在太大了 03/13 16:41

推 s026312345 台灣的交通大多不就以台北為目標嗎? 03/13 16:53

推 s026312345 高鐵不也是都以台北到高雄或是台北到哪裡時間為目標的 03/13 16:56

推 s026312345 雖說桃園真的離台北進很吃虧，可是一般普悠瑪380個位 03/13 16:58

→ s026312345 置，桃園站能分配到幾個?一天也只有一對 03/13 17:00

→ s026312345 前後也有自強號，說穿了就是沒停沒面子被人比下去那 03/13 17:01

→ s026312345 種感覺 03/13 17:02

推 s026312345 反而花蓮跨線到彰化的普悠瑪比較要爭取，桃園到花蓮 03/13 17:06

→ s026312345 間跨線車不夠多 03/13 17:06

推 ihakkanet 桃園開到花蓮的跨縣普悠瑪應該多爭取才對 03/13 17:19

推 SmileEMU800 立委高潮囉～ 03/13 17:22

→ jago 台灣的交通大多不就以台北為目標嗎?所以台北出發繞台灣一圈 03/13 17:22

→ jago 只停台北好了... 03/13 17:22

推 railway21 推 03/13 17:27

→ ilutc 普悠瑪的首站不是規劃從樹林改成壢桃了? 03/13 17:28

推 s026312345 台北是首都，各城市長途運輸應該都是以台北為目地地 03/13 17:28

→ ek252 這也能扯去"首都"..XD 03/13 17:30

→ s026312345 往返為大宗，西部幾個重要城市的客運不也是都有到台北 03/13 17:31

→ ek252 再者以台北為目標那比桃園站離台北站更近的板橋站更不該停 03/13 17:33

→ ek252 不要說板橋也是大台北地區的一部份這種理由二站的客運量 03/13 17:33

→ ek252 明顯差很大了實屬不同等級 03/13 17:33

推 s026312345 以台北為考量的交通運輸工具相當多啊 03/13 17:34

→ ek252 以台北為目標跟要不要停桃園又沒有"必然關係" 03/13 17:37

推 s026312345 為什麼不能講首都？首都到國家各地交通本來就是交通發 03/13 17:37

→ s026312345 展的考量 03/13 17:37

推 s026312345 桃園是兩站阿，停了會增加時間以及瓜分台北地區坐位 03/13 17:39

→ s026312345 阿 03/13 17:39

→ s026312345 而且也只這一班是如此，並非全部對號車如此 03/13 17:40

→ ek252 跟首都什麼關係?那條法律明文規定?交通來自需求,不是因為 03/13 17:42

推 s026312345 我想請教桃園板友的是這一班坐位有限的車停靠意義是？ 03/13 17:42

→ ek252 它的什麼政治地位,今天只是剛好台北的需求最大,並不是起源 03/13 17:42

→ ek252 於"首都"的關係 03/13 17:42

→ ek252 瓜分台北地區的座位?想太多了吧台北地區除了台鐵松北板還 03/13 17:44

推 s026312345 那請問有哪條法定規定是要以桃園為考量呢? 03/13 17:44

→ ek252 有高鐵台北板橋(將來還有南港) 無論班次跟配位數都已經最多 03/13 17:44

→ ek252 了是要瓜分什麼.... 03/13 17:44

→ ek252 沒人說要以桃園為考量 03/13 17:45

→ s026312345 那麼依照這邏輯，桃園國道到西部各縣市的班次是否也要 03/13 17:45

→ s026312345 比照台北呢? 03/13 17:46

→ ek252 怕台北站被瓜分座位取消板橋站停靠還比較實際相煎何太急 03/13 17:46

→ s026312345 首都也會帶動交通運輸需求啊，我是漏了一句兼台灣最大 03/13 17:48

→ s026312345 都市 03/13 17:48

→ ek252 首都跟交通運輸需求那有什麼必然關係 03/13 17:48

→ ek252 今天只是剛好台北是台灣的首都兼經濟中心而已 03/13 17:49

→ ek252 又沒有法律明文規定一個國家的首都=該國的交通運輸中心 03/13 17:49

→ s026312345 首都到全國各地的交通難道不需要規畫嗎 03/13 17:50

→ ek252 是不是交通中心跟經濟發展比較有關係跟是不是首都沒有必然 03/13 17:51

→ ek252 關係 03/13 17:51

→ s026312345 雖然並不是所有國家首都都會成為交通中心，但很容易 03/13 17:51

→ s026312345 成為 03/13 17:52

→ s026312345 當然經濟因素也是有的啊，只是首都的條件也是一種 03/13 17:53

推 victtgg 德國的交通運輸中心是法蘭克福不是首都柏林 03/13 17:54

→ s026312345 我並沒有否定經濟因素，所以我才說我的言論中漏了一句 03/13 17:54

→ s026312345 第一大城 03/13 17:54

→ s026312345 每個國家的情形也都不一樣，土耳其的高鐵不也是以伊斯 03/13 17:55

→ s026312345 坦堡和土耳其首都安卡拉為路線規畫 03/13 17:55

→ s026312345 台北剛好是經濟中心，又是首都，兩者兼具 03/13 17:56

→ s026312345 突然覺得我們很像是大學地理課再討論呢 03/13 17:57

→ s026312345 還滿有趣的呢 03/13 17:57

推 hicjgogogo 本該市場決定，如有需求可加班車，民代這樣很煩 03/13 17:57

→ s026312345 多謝您的意見，可以讓我增廣見聞 03/13 17:57

→ s026312345 若能再加開多些就可以用不同類型的，符合桃園的需要 03/13 17:59

推 s026312345 停靠站 03/13 18:02

推 jago 板橋客運量跟營收都比桃園中壢低板橋的中長途客運量當中又 03/13 18:05

→ jago 有一部分來自於"東部幹線" 所以算西部幹線的話又更低,比桃園 03/13 18:05

→ jago 中壢更不用考慮停靠 03/13 18:06

推 kutkin 大台北往中南部的旅次本身也不高呀 03/13 18:19

→ kutkin 台中一年43萬日均也才1000多而已喔 03/13 18:20

→ bshft 不管平日或假日，對號車過台中彰化後就很空了，開到彰化以 03/13 18:28

→ bshft 南的車其實不用太多 03/13 18:28

推 gafe 那乾脆把普悠瑪開到東部，掉一列pp回西部如何憂 03/13 18:58

→ uu26793 然後就花東返鄉一票難求(下略東部需要更多(下略 03/13 19:04

→ bshft 東部要普悠瑪太魯閣，也要PP，但不要DMU 03/13 19:06

推 mike0608 就很愛停板橋耶不懂 03/13 19:25

推 dicky0437 專業，推本篇。 03/13 19:26

推 enternal 這幾天大概就看西線各主要車站在為這三百多個位子爭停 03/13 19:39

→ enternal 個你死我活 03/13 19:39

推 enternal 往後只要有新的對號車進來我們都會看到這最美景象 03/13 19:43

推 bigkung 高鐵直達車也很愛停板橋!搞不懂 03/13 19:44

推 hayden218 到底在說什麼這樣的停法當然只服務大台北但是為什麼 03/13 19:48

→ hayden218 要為大台北服務？是板橋人超多需要開一班服務嗎？桃壢 03/13 19:48

→ hayden218 就贏板橋啊這說服力在哪 03/13 19:48

推 Tamama56 推 03/13 20:11

推 magicboycpl 才3百多個座位. 樹林發車直接往南載桃園中壢直達台 03/13 20:18

→ magicboycpl 中. 中壢台中控制在1小時. 這樣比高鐵還快. 03/13 20:18

推 magicboycpl 4月1日七堵發的太魯閣往花蓮若也是賣完. 03/13 20:23

→ magicboycpl 那樹林發直接往南會不會也是賣完就更沒疑問了 03/13 20:23

→ magicboycpl 座位一樣能賣完也不賣站票. 沒必要一定要進台北 03/13 20:24

→ hotsauce1111 這篇完全被ek大打臉了 03/13 20:34

→ kutkin 是想提醒樓主，你所謂的大台北往中南部的這個議題 03/13 20:38

→ kutkin 根本不存在好嗎.... 03/13 20:38

→ kutkin 日均一千多只是40台國道客運的份量而已 03/13 20:39

→ kutkin 至於你說國道客運台北出發的路線比桃園多 03/13 20:39

→ kutkin 那是公路總局不放路線你也扯進來也過分了 03/13 20:40

推 suhong 推 03/13 21:05

推 kutkin 本來就是公路總局不放路線這個你要扯進來我實在是覺得很 03/13 21:14

→ kutkin 當初各家業者利用轉運站偷賣就證明了桃園有市場 03/13 21:14

→ kutkin 後來公路總局嚴格取締，還是不放路線出來。 03/13 21:15

→ sinohara 照某樓說法中壢以北除了台北板橋只有爛普通站站樂能停 03/13 21:36

→ sinohara 說道國光國光桃園中壢的長途車種用的是啥就知壟斷可怕 03/13 21:38

→ h22112603 中壢桃園長途市場很大啊向日葵可是還有指定中壢才開始 03/13 21:52

→ h22112603 載客的班次 03/13 21:52

推 s026312345 OhmoriHarumi應該不是說桃園沒市場，而是說這班車目前 03/13 22:02

推 magicboycpl 別去挑戰公總的思維.. 03/13 22:02

→ s026312345 目標是以大台北地區到中南部為主，假使生意不好自然會 03/13 22:03

→ s026312345 再增停 03/13 22:04

→ s026312345 為何不以桃園主發點而以台北，就大家有各自想法 03/13 22:06

→ s026312345 桃園部分路局可能是認為大部分自強都有停靠，以普悠瑪 03/13 22:06

→ magicboycpl 沒那麼複雜吧. 單純就除了台北以外的乘客的時間不是 03/13 22:07

→ magicboycpl 時間而已. 03/13 22:07

→ s026312345 不行站票位置又少的情況下就沒先考慮 03/13 22:07

→ s026312345 我認為跨線直達可以抓一般來停，解決桃園到台中 03/13 22:08

→ sinohara 只是沒想到這樣變成挖東牆補西牆　國光表示： 03/13 22:09

→ s026312345 旅次需求，而北高普悠瑪可以再開一班然後停靠站錯開 03/13 22:09

→ s026312345 不過目前東部也在抗議中，不知道能不能開成就是了 03/13 22:10

→ s026312345 說不定最後爭議太大，不開平息爭議 03/13 22:11

→ magicboycpl 中壢到台中1小時以內很有競爭力 03/13 22:14

→ magicboycpl 市區往市區免轉乘，比高鐵快. 03/13 22:14

推 histroyking 其他車待避111/136的點都排好了不開的話 03/13 22:16

→ histroyking 其他班次點也要跟著重排 03/13 22:16

→ OhmoriHarumi 在正式實施改點前什麼都可能變，甚至不改都有可能， 03/13 22:17

→ OhmoriHarumi 但如果已經開賣團體票的話，就不太可能不開了， 03/13 22:17

→ OhmoriHarumi 頂多就是增加停靠站。 03/13 22:18

→ magicboycpl 增停就沒什意思了. 才3百多個位置要怎麼配票. 03/13 22:22

推 windforilove 那板橋別停，如過量不夠，再說 03/13 22:24

推 windforilove 畢竟票數有限 03/13 22:26

→ magicboycpl 我覺得是用板橋當起點就好了. 中停桃園再直奔台中 03/13 22:30

→ windforilove 這是你的邏輯壓，如果台北站塞不滿列車，板橋可以再 03/13 22:31

→ windforilove 爭取壓 03/13 22:32

→ OhmoriHarumi 我是不清楚台鐵4月21日以後的團體票開賣了沒， 03/13 22:34

→ OhmoriHarumi 如果還沒比較好改，如果開賣了就比較不方便減停。 03/13 22:35

→ magicboycpl 我是想等著看4/1七堵發到台東的太魯閣 03/13 22:35

→ magicboycpl 是不是一樣賣到沒座位. 03/13 22:35

→ magicboycpl 沒經過台北一樣賣完. 那就真的沒必要往台北擠又受限 03/13 22:37

→ magicboycpl 容量閉塞不足. 03/13 22:37

→ omkizo 但是傻的也知道七堵發的太魯閣十有八九都是從臺北來的 03/13 22:39

→ omkizo 不能作為日後所有東部車截短到七堵的理由 03/13 22:40

→ omkizo 然後東部的車只到七堵不代表不會影響西部的車 03/13 22:40

→ omkizo 七堵-八堵間東西幹線還沒立體化 03/13 22:41

→ magicboycpl 你好像對列車不進台北很有意見 03/13 22:41

→ magicboycpl 這麼排斥台鐵轉台鐵. 那捷運轉捷運去機場不能一班到 03/13 22:43

→ magicboycpl 底想必你也會很有意見. 03/13 22:43

→ OhmoriHarumi 4月1日是清明連假前夕，台北車站勢必會擠到爆， 03/13 22:43

→ omkizo 想東部的車只到七堵來加密往基隆的車是不可能 03/13 22:43

→ OhmoriHarumi 開這班車或多或少可以觀察部分旅次移轉至七堵的效果 03/13 22:44

→ OhmoriHarumi 而且七堵發的太魯閣號還有8折作為誘因。 03/13 22:45

→ magicboycpl 別扯往基隆了. 你只要想七堵是台北東站就好 03/13 22:45

→ magicboycpl 不用到台北擠調車廠也在七堵.松山直達七堵也不用10 03/13 22:47

→ magicboycpl 分鐘. 03/13 22:47

→ omkizo 如果真要一刀切最少要到南港吧只到七堵前不着村後不着店 03/13 22:47

→ omkizo 你教我怎樣在松山10分鐘內到七堵 03/13 22:49

→ dicky0437 台鐵中壢台中不可能一小時內吧，新竹台中就要一小時了 03/13 22:51

→ kutkin 1.5HR就已經很有競爭力了少進出兩次交流道。 03/13 22:53

→ magicboycpl 現有班次普悠瑪松山八堵只要13分. 有很遠嗎? 03/13 22:55

→ magicboycpl 中壢台中沒那麼慢,現有普悠瑪271是77分鐘而且多停了 03/13 23:03

→ magicboycpl 新竹苗栗豐原. 03/13 23:03

→ dicky0437 那不停苗栗豐原可能有機會一小時，不停新竹不可能，停 03/13 23:09

→ dicky0437 桃園必停新竹；板橋還有機會不停新竹，桃園不可能。 03/13 23:11

→ phk630 有沒有105年各站旅次營收?! 03/13 23:12

推 magicboycpl 所以那班直達車與其停板橋不如桃園中壢擇一對吧? 03/13 23:12

→ dicky0437 每個人或許各有想法，但是目前台鐵桃園不是必停站，而 03/13 23:19

→ dicky0437 板橋站是必停站之一。 03/13 23:20

→ OhmoriHarumi 而且高鐵也是板橋幾乎都停，我也很好奇為什麼。 03/13 23:21

→ magicboycpl 你說的也沒錯. 只是回應你中壢台中的確是能1小時內 03/13 23:21

推 chihchuan 可是桃園跟中壢長城運量一直被低估不是嗎? 03/13 23:25

推 g92045 想知道不停板橋能減少很多時間嗎?高鐵都停板橋是因為一開 03/13 23:59

→ g92045 始高鐵的起點就是板橋沒有台北 03/14 00:00

推 stutama 北上大約可以快4分，南下大約快3分鐘 03/14 00:18

→ magicboycpl 停靠時間也差不多是3分鐘. 不用算加減速..? 03/14 00:21

推 stutama TEMU下行列車板橋都排1.5分停靠，上行排2.0分 03/14 00:22

推 stutama 若不停桃園則是省2分左右，主因是桃園臨時站限速太低 03/14 00:30

推 magicboycpl 本班吵半天的111直達車板橋是停3分鐘.... 03/14 00:30

→ stutama 就算是TEMU，整個站場最高時速也只能開60而已 03/14 00:31

→ stutama 111次板橋停3分鐘嗎?我從網路上看到的資料好像不太一樣? 03/14 00:32

→ hn9480412 原來要中央十成地下化也適應選民要求（筆記 03/14 00:33

推 CGtheGREAT 要台鐵列車不進台北我看只有哪天首都不在台北在說吧 03/14 00:34

→ magicboycpl 表定8:06到 8:08開. 03/14 00:37

→ phrtsai2016 其實，如果台鐵有種一點就說這班車必須每１００km才 03/14 02:33

→ phrtsai2016 能停靠(講難聽就是特等站)，那這樣直接台北台中高雄 03/14 02:33

→ phrtsai2016 就好了… 03/14 02:33

→ phrtsai2016 桃園會不爽是因為他停嘉義，連我不是桃園人也很好奇 03/14 02:33

→ phrtsai2016 怎麼會選嘉義，再來就是板橋(稍微不爽)，至於屏東和 03/14 02:33

→ phrtsai2016 潮洲，因為他根本不在北高之間，不影響 03/14 02:33

→ sziwu1100 "市場原則"來說板橋站的台鐵西部幹線中長途客運量早就 03/14 07:44

→ sziwu1100 被國道客運跟高鐵跟瓜分一大半走,論西部幹線的中長途 03/14 07:45

→ sziwu1100 客運量現在板橋比桃園/中壢/新竹都還少必停理由不存在 03/14 07:46

→ sziwu1100 板橋人要到板橋搭高鐵遠比桃園人要搭高鐵方便太多不說 03/14 07:53

→ sziwu1100 高鐵板橋站的班次又比高鐵桃園站又多上許多 03/14 07:53

→ sziwu1100 台鐵這種班次要服務長途,怎麼看也是桃園的需求性比板橋 03/14 07:53

→ sziwu1100 還大,至於歷史上為什麼突然有一段時間板橋變成全停站? 03/14 07:54

→ sziwu1100 記得好像是當時的台北縣政府跟議員跑去要求台鐵的(理 03/14 07:55

→ sziwu1100 由是當時的板橋運量跟營收都還是名列前茅,又還沒有高鐵 03/14 07:55

→ sziwu1100 通車)臺北縣認為板橋站應該全面停靠各級列車 03/14 07:56

→ g92045 板橋火車站不只板橋人搭好嗎還有新莊及中永和居民 03/14 09:12

推 CGtheGREAT 嚴格來說台北對號停的三站服務的區塊都不一樣松山主 03/14 11:04

→ CGtheGREAT 要是信義大安松山內湖南港等東區台北是大同中 03/14 11:04

→ CGtheGREAT 正文山大安北投士林萬華和一部分來自三重新莊 03/14 11:04

→ CGtheGREAT 忠孝橋來的以及捷運紅線上的人板橋是雙和土城新 03/14 11:04

→ CGtheGREAT 莊五股等新北西區的核心雙北的大眾運輸很大比重都 03/14 11:04

→ CGtheGREAT 是以車站當核心的要說都只集中到台北站那雙北交通應 03/14 11:04

→ CGtheGREAT 該會是災難 03/14 11:04

推 simplytony 回樓上，只有一班沒有停就是災難，那雙北交通也太脆弱 03/14 11:31

→ simplytony ？就我在台北生活的經驗，應該是不至於吧？ 03/14 11:31

推 CGtheGREAT 我不是說一班我是說整體我是說對號車喔 03/14 11:32

推 simplytony 如果是一般的自強跟站站停或跳蛙式高鐵確實是有停靠板 03/14 11:35

→ simplytony 橋的必要，但是這種直達性質的我覺得改停桃園或新竹 03/14 11:35

→ simplytony 效益恐怕是遠大於板橋的吧！ 03/14 11:35

→ CGtheGREAT 其實同理少一班停桃壢會有差嘛? 03/14 11:37

→ simplytony 板橋到台北跟桃壢到板橋哪個快？況且不論運量或是營 03/14 11:39

→ simplytony 收，桃園中壢兩站不論哪站都是贏板橋的。不能因為它在 03/14 11:39

→ simplytony 台北就特例，不是嗎？ 03/14 11:39

推 magicboycpl 信義大安搭捷運去台北還比較方便 03/14 11:43

→ magicboycpl 信義線直通台北不坐難不成搭公車去松山? 03/14 11:43

→ magicboycpl 松板運量快衝至前三吧. 那就沒爭議了 03/14 11:49

→ CGtheGREAT 信義區不是全都靠近信義路這則啊 03/14 11:51

推 ji394xu3 板橋火車站不只板橋人搭..中壢桃園車站也不只有中壢桃園 03/14 11:52

→ ji394xu3 人會搭好嗎! 新莊(新北產業園區)到板橋5km 桃園的藝文 03/14 11:53

→ ji394xu3 特區到桃園車站也要5km,中和(景安)到板橋車站5km,八德 03/14 11:54

→ ji394xu3 區公所一帶到桃園車站6km,大溪一帶到桃園車站又更遠了~ 03/14 11:55

→ simplytony 講白了，今年要是松山板橋的運量或營收其中一個贏桃 03/14 11:55

→ simplytony 園中壢，大家應該就沒話說，但問題就是現在就是沒有 03/14 11:55

→ simplytony 贏，所以才會爭議這麼大 03/14 11:55

→ ji394xu3 新莊土城中和一帶到板橋車站的大眾運輸其實又比桃園八德 03/14 11:56

→ ji394xu3 大溪龜山等到桃園車站來的便利一點 03/14 11:56

→ ji394xu3 同理,平鎮山仔頂到中壢車站6km,龍潭到中壢車站要10km~ 03/14 12:00

→ ji394xu3 中壢過嶺(好市多)那邊到中壢車站要7km 03/14 12:01

推 CGtheGREAT 看來有人不知道松山車站在信義區... 03/14 12:06

→ ji394xu3 台鐵板橋/桃園/中壢站的服務範圍板橋也是幅員最小 03/14 12:07

推 jago http://goo.gl/ibuqWy 信義區只有靠近松山車站的一角會去松 03/14 12:13

→ jago 山車站搭車,大部分信義區搭捷運到台北車站搭車比較順路方便 03/14 12:13

推 magicboycpl 松山車站在信義區又如何. 信義路坐信義線到台北就是 03/14 12:14

→ magicboycpl 比去松山車站方便. 03/14 12:14

推 CGtheGREAT 你的信義區只在信義路上? 03/14 12:18

推 ekes11 忠孝東路上的信義區也是搭板南線去台北車站搭車居多 03/14 12:22

→ magicboycpl 你要把忠孝東路也拉進來討論也ok 03/14 12:22

→ magicboycpl 你剛還有說大安也會去松山搭. 03/14 12:23

→ CGtheGREAT 真的會搭捷運去北車的像小弟一樣住信義路上的人搭捷 03/14 12:28

→ CGtheGREAT 運的的確很多但其實沿線是有公車到松山的....時間上 03/14 12:28

→ CGtheGREAT 你越靠近山去北車不會比較快 03/14 12:29

推 CGtheGREAT 小弟自小到大在地人搭20多年車了大安靠東邊的會去沒 03/14 12:31

→ CGtheGREAT 錯啊 03/14 12:31

推 CGtheGREAT 而且這個案子重點是台北以南的站吧....台北以北的站 03/14 12:34

→ CGtheGREAT 西線的車不就是回七堵停的？ 03/14 12:34

→ magicboycpl 我就不太知道台大那些.頂好商圈那一帶甚至基隆路和 03/14 12:34

→ magicboycpl 平東那些是怎麼棄台北去松山搭.就連內湖南港也是搭板 03/14 12:34

→ magicboycpl 南線去台北搭也比到松山搭方便.松山頂多只能吸到內 03/14 12:34

→ magicboycpl 湖五期以及中坡北玉成街那一小塊. 所以台北站才一直 03/14 12:34

→ magicboycpl 爆量. 03/14 12:34

→ magicboycpl 公車到松山太繞了. 你有搭過281,611這些就知道了 03/14 12:36

推 CGtheGREAT 284比較快611繞太大圈 03/14 12:38

推 phrtsai2016 其實感覺２８４也蠻繞的！！ 03/14 22:58

→ smilecbh 無嘴貓普悠瑪直接呼嘯過蘭陽平原，都沒看到宜蘭人或縣長 03/16 08:34

→ smilecbh 抗議，唉… 03/16 08:34

推 Odakyu 松山都可以上到1/3車的人… 03/16 11:07

→ Odakyu 也要考慮有人開車。 03/16 11:07