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作者jack801016 (倒K怎麼打)
標題Re: [新聞] 臺鐵增購4組新自強號全數加入營運
時間Thu Mar 10 11:01:26 2016
原文PTT 原始連結 ↗
以下是本人推測 不負任何責任 ※ 引述《odkmse (MSE)》之銘言： : 臺鐵局配合增購4組新自強號（普悠瑪及太魯閣）加入營運，預定自105年4月21日（星期四）起增開班次，以提供更優質的運輸服務，調整重點如下： : 一、臺北－臺東間再加開新自強號班次，每週由106班增加為118班，運能提升11％。 : 431次及422次，逢週一至週四行駛。 : 445次及436次，逢週五至週日行駛。 以上推測為太魯閣跑，連帶假日422/431改用太魯閣 : 二、彰化－花蓮間再加開新自強號半直達車2列次，提升跨線（中部到東部）快捷便利之運輸服務。 : 291次及292次，逢週六行駛。 : 三、臺北－屏東潮州間加開新自強號2列次，臺北－屏東及臺北－高雄間行駛時間分別為4小時及3小時40分鐘。 : 111次及136次，每日行駛。 以上推測全用普悠瑪跑 另外PP班次也會有變動，不然七堵會少一班PP 只是代替原136次的PP現在還查不到... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 120.109.151.67 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1457578889.A.4EA.html

推文 (75)

推 cses87241 上面就寫的很清楚3/12了，你現在當然查不到 03/10 11:15
→ jack801016 我知道，所以才用推測的 03/10 11:16
推 swallow919 因二水事故少一顆機車頭，PP因此少一組編組 03/10 11:36
→ swallow919 多的PP應該可以當七堵的備用車，不一定要加開 03/10 11:39
推 OhmoriHarumi 那顆機車頭台鐵不知道怎麼處理？ 03/10 11:42
→ hicker PP少一顆車頭當然就無法上線啦....所謂的備用車是?? 03/10 11:42
→ swallow919 原本107的PP應該會由111取代，不然有一班勢必會載蚊子 03/10 11:42
→ odkmse PP運用從來就不是32編成,本來就有備用車,跟二水無關 03/10 11:44
→ swallow919 二水事故讓潮州的備用PP由3組變成只剩2組，多的PP可以 03/10 11:45
→ swallow919 補潮州的空缺，這樣潮州就能加開連假時候的加班車 03/10 11:47
推 OhmoriHarumi 以現在的氛圍，多的PP應該會被要求開東部吧。 03/10 11:49
→ swallow919 之前西幹線春節和228連假的加班車都從七堵派，正常情 03/10 11:49
→ swallow919 況下高機會派一組PP跑連續假期的加班車 03/10 11:50
推 jay121133 111 136是之前過年加班的排點嗎?如果是 那個時間點.... 03/10 11:56
→ bshft 西部會多開補136，但時間比136晚 03/10 12:55
推 jgfreedom 停站可能會不一樣吧！如果還是現有停站，就會空空的 03/10 12:58
→ bshft 停靠站應該一樣吧，現在的136只停大站不錯阿，應該全部的 03/10 13:09
→ bshft 自強都要比照才是 03/10 13:09
推 OhmoriHarumi 樓上有在週一到週四搭過107次或136次嗎？ 03/10 15:28
→ OhmoriHarumi 除了中壢以北有短途旅客之外，搭乘情況不會太好。 03/10 15:29
推 jgfreedom 107次和136次在彰化以北搭乘率都算高，可能跟時段有關 03/10 15:30
→ jgfreedom 但彰化以南只停嘉義、台南、高雄，基本上不會太多人搭 03/10 15:31
→ bshft 可以增停員林和新左營 03/10 15:32
→ jgfreedom 如果107次和111次接連開還每日行駛，107次停站假如還不 03/10 15:32
→ jgfreedom 便那一定會和111次客源有所衝突，到時候哪一班搭乘率會 03/10 15:32
→ jgfreedom 很低?原本107次台北往台中嘉義等旅客會改搭111次，107 03/10 15:34
→ jgfreedom 次就靠桃園、中壢、新竹三站去撐，到時候你覺得台北板 03/10 15:35
→ jgfreedom 橋往台中以南多，還是桃園中壢新竹往台中以南多? 好像 03/10 15:35
→ jgfreedom 可以試試，但我看數據桃園中壢新竹三站往台中以南是比 03/10 15:36
→ jgfreedom 台北+板橋多......也有可能兩班搭乘率都低，兩班都不行 03/10 15:37
→ jgfreedom 不過107次有桃壢竹三站撐，基本上不會低到哪去~ 03/10 15:38
→ bshft 不然107改海線，找一班車停現在107的停靠站，客源比較不會 03/10 15:40
→ bshft 重複 03/10 15:40
推 jgfreedom 是希望107次停站不變，至少桃壢竹還有半直達車能搭，但 03/10 15:40
→ jgfreedom 似乎很難，要我排絕不會連發兩班快車，台鐵中長程旅客 03/10 15:41
→ jgfreedom 沒這麼多...... 03/10 15:41
→ jgfreedom 那時段海線車不少，有103、109次，其實夠了~感覺是107 03/10 15:42
→ jgfreedom 次會增停...... 03/10 15:43
→ Odakyu 海線自強幾乎集中早晚，日中基本只有莒光… 03/10 15:49
→ bshft 找一班海線的車和現在的107互換，停靠站不變，普悠瑪利用山 03/10 15:54
→ bshft 海線超越107 03/10 15:54
→ add168 平日車組運用408-443 五六日408-431 422-443 03/10 17:58
→ add168 不可能太魯閣出來跑422 431 03/10 17:59
推 jasonb0826 新改點的111和136停不停桃壢竹還好！但至少保留住107 03/10 18:11
→ jasonb0826 和現在的136吧，感覺這個加開普悠瑪對桃竹地區影響比 03/10 18:11
→ jasonb0826 較多？ 03/10 18:11
→ bshft 未來應該仍有停靠站和107、136一樣的PP，只是時刻車次變了 03/10 20:00
→ bshft 如果107仍是PP且走山線，可能要待避111，如果改走海線，則 03/10 20:03
→ bshft 可避免自強待避普悠瑪的情況(雖然東線常有這種情況) 03/10 20:04
→ bshft 另外可以把早上其中一班海線自強改山線，這樣就不會早上連 03/10 20:06
→ bshft 續好幾班車走海線 03/10 20:06
推 abcub 天天下班都要搭136回新竹的通勤族已哭...T^T 03/10 20:19
→ Zoe0727 前幾天經過看到那顆撞爛的PP還停在富岡披著帆布。 03/10 20:21
推 Odakyu 海線車的時段都集中在早晚，能不能多一點日中時段的？ 03/10 20:21
→ Odakyu 或是讓海線莒光號減停，比照自強號中壢直飛新竹 03/10 20:21
→ temu2035 510和520都有改新竹直達中壢 03/10 20:33
推 Odakyu 下行呢？ 03/10 20:49
→ temu2035 以後改區間快速度提高停站不變，應該會比減停的莒光還快 03/10 20:56
→ temu2035 楊梅湖口可以排30秒停車，莒光要停2分鐘就差很多了 03/10 20:57
→ OhmoriHarumi 目前下行沒有中壢直達新竹的正班莒光號。 03/10 21:14
→ evilcherry 先把莒光全送海線吧... 03/10 22:32
→ evilcherry 再不成的話，多出的柴自強也可考慮權充區間車 03/10 22:32
→ OhmoriHarumi 莒光號幾乎都跑海線了，跑山線的都是自動門編組。 03/10 22:33
→ evilcherry 區間車也可以讓出來 03/10 22:41
→ Odakyu 柴自強性能NG，可能連日本時代汽油車都贏他 03/10 23:21
→ ecpoem 日本時代汽油車搞不好只能跑75km/h（待確認），而且不能重 03/11 03:23
→ ecpoem 聯總控運轉（每輛都要有司機員） 03/11 03:23
→ ecpoem 另外引擎馬力應該也比後來的柴油車小不少 03/11 03:25
→ ecpoem 蔡龍保先生的《推動時代的巨輪：日治中期的臺灣國國有鐵路 03/11 03:26
→ ecpoem 1910－1936》提到日本時代想以滿州國使用的「輕快車」跑北 03/11 03:28
→ ecpoem 高，如果真的成功搞不好也得6小時才跑得完（書中提到最高 03/11 03:28
→ ecpoem 80km/h，基隆→高雄目標5小時，但絕對會超過5小時不少） 03/11 03:29
→ Odakyu 汽油車馬力小，但勝在車體輕 03/11 07:21
→ Odakyu 而且他用齒輪傳動，效率比較好 03/11 07:22
→ Odakyu 當然速度不能相比啦…但起動加速應該是汽油車有力些。 03/11 07:22
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