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作者jack801016 (倒K怎麼打)
標題[討論] 東線旅客分流問題（七堵、南港、松山）
時間Tue Mar 8 19:38:47 2016
原文PTT 原始連結 ↗
這次台鐵清明假期做了非常大的創舉 就是4/1增開七堵往返花東的普悠瑪 這或許對部分旅客來說不太能適應 但未來東線旅客分流是勢在必行 以免台北車站被出遊返鄉人潮塞爆 而本人列舉了未來納入東線分流的三個車站 分別是松山、南港及台鐵納入規劃中的七堵來分析 首先是松山 其優點是東線旅客本來就多、跨線旅客可直接轉乘東線，加上有捷運可轉乘 但缺點是股道不夠、調度不易是致命傷 南港部分 優點是人潮較台北、松山少，股道多可供調度，再加上捷運及未來高鐵通車後的轉乘 讓南港未來會成為北部東線旅客的主要分流及轉乘站 唯一可惜的地方是目前對號車停南港的班次較少，大多要靠區間車接駁 再加上司機調度的問題（七堵比較方便，南港始發接班需便乘） 最後是七堵 優點是目前為西部幹線的始發站，機班調度比南港彈性，大多西線對號車的終站在此 跨線旅客可直接換乘至花東，基隆旅客也可在此轉乘東線 缺點是地點較差，返回台北需再轉乘，浪費時間，加上東線旅客本來就不多 綜觀以上論點，我認為台鐵最該納入分流點的車站應為 南港＞松山＞七堵 供各位參考 各位認為哪站才是北部東線最適合分流的車站呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 120.109.151.67 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1457437130.A.C03.html 南港至少有捷運可轉乘返家，七堵是還要再換一班車，大多為區間車 ※ 編輯: jack801016 (120.109.151.67), 03/08/2016 20:02:29

推文 (73)

→ magicboycpl 南港到台北也是要轉乘 03/08 19:44
→ geesegeese 不停南港是大錯誤 03/08 19:47
推 Odakyu 覺得松山較好，可做為跨線車指定轉乘站 03/08 19:50
→ magicboycpl 七堵到松山最快是15分鐘. 03/08 19:50
→ magicboycpl 往返東部應用七堵分流. 七堵到台北要捷運化. 03/08 19:51
推 yjw691 松山+1 南港的板南線和台北車站重複 但松山有松山新店線 03/08 19:52
→ magicboycpl 七堵分流直接接宜蘭線. 西部幹線容量可以再提升 03/08 19:52
→ jack801016 各位還要考慮調頭及整備的問題 03/08 19:53
推 Odakyu 松山的話大概就直接樹調回送松山起載 03/08 19:55
→ temu2035 樹林七堵區間車3分鐘一班，西幹樹林發，東幹七堵發 03/08 19:56
推 omkizo 升級信號系統 七堵-樹林塞到每小時20班車就好 03/08 20:04
→ omkizo 不要覺得東部都放七堵就解決問題 03/08 20:05
推 conk 南港，之後部份國道也要在南港.... 03/08 20:05
→ omkizo 有去過倫敦就知道要橫跨倫敦是一件有多賭爛的事 03/08 20:06
→ omkizo 這邊國鐵下來要跑去搭Underground出來再轉回國鐵 03/08 20:07
→ omkizo 在UG裏可能要再轉車不能一車到底 03/08 20:07
→ omkizo 然後在臺北地下段還不發揮到極限的情況下何必去搞分流呢? 03/08 20:08
推 Odakyu 閉塞區間要調整… 03/08 20:09
→ omkizo 就算給你西部區間4班東部2班 西部對號2班 還有3~4班空檔 03/08 20:10
→ omkizo 都塞進去就好呀 有問題就要解決 03/08 20:10
推 doofus531 加開還是在七堵比較好 03/08 20:10
→ omkizo 容量不足就增加容量 月台難管制就派員指揮 03/08 20:11
推 Odakyu 名鐵：我日中一小時怒塞26班冠絕全日本 03/08 20:11
→ omkizo 實在是沒辦法才分流 03/08 20:11
→ omkizo 北花就只有臺鐵 臺鐵當然可以擺爛所有東部的對號車都七堵 03/08 20:13
→ omkizo 發 乘客自己想辦法擼去七堵搭車吧 03/08 20:13
→ bshft 用鍵盤調度沒有什麼是不可能的，想開幾班就開幾班，超棒der 03/08 20:14
→ omkizo 但臺鐵沒有這樣做 03/08 20:14
推 ultratimes 從樹調開去松山還不是要占用地下段容量... 03/08 20:15
→ omkizo 一小時15班都沒有就在喊路線容量不足了是甚麼問題? 03/08 20:15
→ ultratimes 從南港開始才有三軌... 03/08 20:16
→ omkizo 你說臺鐵車種複雜 尖峰不要開DMU 電頭 貨列下去就好了呀 03/08 20:16
→ magicboycpl 嚕去七堵搭是習慣問題. 既然號稱捷運化. 那就3分鐘一 03/08 20:18
→ magicboycpl 班. 七堵樹林間只有區間跟區間快. 03/08 20:18
→ omkizo 南港第三(軌)線也不是直進南港站的…… 03/08 20:19
推 uu26793 南港先等直鐵生出來吧 03/08 20:20
→ omkizo 一小時20班拿2~3班排給東部的快車很難嗎 03/08 20:20
→ magicboycpl 難得是東部會誤點. 進入西部幹線正班車通通要讓 03/08 20:21
→ magicboycpl 西部幹線七堵始發就誤點又不是新鮮事 03/08 20:22
→ magicboycpl 八堵到七堵的區間車也常常被擋在七堵站外等 03/08 20:24
→ omkizo 這樣沙崙線只開到中洲 南迴線只開到潮州就好 03/08 20:24
→ omkizo 運轉系統完全分離就不容易誤點了 03/08 20:25
→ chadhsieh 七堵分流 旅客要跑到3A月台搭車 增加不方便而已 根本就 03/08 20:28
→ chadhsieh 是用花蓮的編組 跑到七堵轉頭到台東而已 不用想太多啦 03/08 20:28
→ Odakyu 這要等北宜直鐵通車吧 03/08 20:28
→ omkizo 為了避免誤點就截短至七堵根本是斬腳趾避沙蟲 03/08 20:29
→ Odakyu 但北宜直鐵還不如直上高鐵… 03/08 20:29
→ magicboycpl 普悠瑪在七堵停10分鐘好了. 這樣可以改善誤點 03/08 20:31
→ omkizo 想想七堵站每隔30分鐘就有4~500人從第3/4月臺 03/08 20:38
→ omkizo 走到第1月台就只是為了進臺北是何其壯觀呀 03/08 20:39
推 magicboycpl 台北站不就這樣嗎. = = 03/08 20:42
推 chadhsieh 而且七堵的五股道是慢速進站 等它停好 我本線的車都不 03/08 20:43
→ chadhsieh 知道噴到哪裡了 還把上行的車都卡死 快在哪裡？ 03/08 20:43
推 magicboycpl 尤其是台北車站11車那個位置. 一堆人拉著行李走在黃 03/08 20:45
→ magicboycpl 線外面... 03/08 20:45
→ omkizo 常磐線特急開了取手就好 往南就是捷運化區間 03/08 20:54
→ omkizo 請自行轉常磐線特急到東京 03/08 20:55
推 jgfreedom 目前七堵最佳，南港其次，松山最後。高鐵通車後南港優 03/08 20:59
→ jgfreedom 先、七堵其次，松山......減停一些吧! 03/08 20:59
→ omkizo 英國Great Eastern Main Line也開到Shenfield就好 03/08 21:00
→ omkizo 那邊轉乘入倫敦也很方便 03/08 21:00
→ omkizo 有Crossrail進倫敦市區問題不大 03/08 21:02
→ magicboycpl 特急列車不會進入山手線. 用這樣的觀念會好一些 03/08 21:05
→ magicboycpl 正班車區間車遇到誤點特急也不見得要讓. 03/08 21:07
→ omkizo 山手線還有獨立路軌呢 趕快跟路局說把七堵樹林四線化呀 03/08 21:15
推 magicboycpl 你有空的話先看看南港到七堵的第三線利用率吧. 03/08 21:17
→ uu26793 東京複複線不能比吧... 03/08 21:18
→ evilcherry 那Haruka不也是得在大阪環狀線緩行 03/08 21:49
→ evilcherry 然後沒複複線可以看阪急那種0 3 6 0 3 6 0 3 6的班表 03/08 21:53
推 asdfghjklasd 用任意門比較好 03/09 00:24
推 shter 上野東京線蓋出來前，很多乘客也是在上野轉車不能直達東京 03/09 00:43
→ shter 七堵到發應該是搭配月台平行轉乘對面列車繼續行程才會成功 03/09 00:44
→ omkizo 要平行轉乘的話軌道配置要大改 03/09 01:29
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