※ 引述《Odakyu (目隱團廢文王 瀬戸幸助)》之銘言：
: 雖然台東線已經完全電化
: 但北東間仍有三往返DMU自強
: 這三往返DMU自強號又吵又慢，很沒有效率。
若這三列都改TEMU，坐位數變更少，票更難搶請問這樣就比較有效率?
另外停靠站是否要維持相同?是否有可能變成TEMU待避TEMU?
而且本文這邊都沒提到莒光，推文那邊拿莒光救援，PP車不夠(就是不夠只好開DUM)
這不算是跳針嗎?
: 能否盡快以電力車輛(TEMU or PP等)汰換？
: 坦白說，台鐵要在三月加開北高直達TEMU我很不爽
你很不爽
但我覺得旅客買不到坐位
然後又不能買站票到目的地更不爽哩
: 為何不先取代這三往返的架線下DMU？
那為甚麼不來討論四列TEMU投入西部幹線，
能否有多的PP移來東部增加運能，進一步取代DMU
舉個親身例子
1.
去年六十石山金針花節，我們的遊覽車在吉安打滑出事故
臨時改在花蓮搭火車回台北
那天是週日，北上根本沒票，若沒有435次DMU柴自強
要到晚上21:00過後才有PP自強，超悽慘
2.朋友去蘭嶼玩，結果回程船班誤點導致來不及趕上普悠瑪號
那時候也沒有DMU自強可以搭回去
車票自行吸收
在台東住一晚，隔天再花錢買一張普悠瑪，超囧
大眾運輸最基本的理念，就是把旅客送到目的地
若都把DMU全部換成TEMU
買不到車票包含站票的旅客一定更高
或是搭到車回去已經超級晚了
補充一點
其實我對DMU也是有怨念，但最大問題點就是目前車不夠，只能硬撐著跑
遇過他在牡丹爬不上去，導致我搭的太魯閣在後面等他
最後誤點40分鐘
還請列車長幫忙安排531次莒光在松山等才能順利回家
一點淺見
希望大家理性討論
而不是很自我主觀的我認為
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想念是會呼吸的痛!!
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※ 編輯: dyo010123 (1.160.100.176), 03/06/2016 20:09:37
推文 (53)
推
uu26793
新TEMU跑西部->多的(?)PP東移->DMU改跑潮枋區間
03/06 19:43
推
chinaeatshit
DMU淘汰是應該的 不管他的用途廣不廣 高空污就該出
03/06 19:45
→
chinaeatshit
局
03/06 19:46
→
dyo010123
沒有說不能淘汰，但短期內列車數不足無法馬上淘汰
03/06 19:46
→
uu26793
要淘汰也要等南迴電氣化啊
03/06 19:47
推
Hurricaneger
編組越長越...莒光一直開也不是辦法，停太多站，單
03/06 19:48
→
Hurricaneger
線區間真的也太長了，截短跑宜蘭台東，或花蓮台東，
03/06 19:48
→
Hurricaneger
雙單線區間用接駁的可行嗎？
03/06 19:48
→
Hurricaneger
我忘了台灣人喜歡一票到底。
03/06 19:48
推
chinaeatshit
南迴不在北東線上 北東線上也確實非必要使用DMU
03/06 19:48
→
chinaeatshit
我想原po的意思是在這邊
03/06 19:48
→
uu26793
新的TEMU如果能讓西部釋放出PP的話大概就皆大歡喜了
03/06 19:48
推
chinaeatshit
當然如果西部繞行南迴到東部無可厚非 樹林開到台東
03/06 19:51
→
chinaeatshit
真的是不必要
03/06 19:51
→
uu26793
我那個淘汰看成是直接除役了XD 沒注意到是指北東間
03/06 19:52
推
andy810625
北花的221次DMU改成限定日691次復興，搭乘率還更高...
03/06 19:58
推
OhmoriHarumi
沒辦法，這種討論基本上很難避免有私心。
03/06 20:01
→
dyo010123
人人都想要搭新車
03/06 20:02
推
drcula
但是就是沒這麼多車,立委現在電一電,購車搞不好又要拖幾年
03/06 20:31
推
zxcc79
普悠瑪又新又潮
03/06 21:00
推
asd823
台灣人不喜歡轉乘台鐵要付很大的責任，無法優化轉乘，且誤
03/06 21:27
→
asd823
點造成的衍伸問題讓乘客排斥
03/06 21:27
→
asd823
簡單的例子是我從花蓮要到桃園，在樹林等區間要等快20分鐘
03/06 21:27
推
asd823
等台鐵能保證對號車轉區間能控制在10-15分內才有討論轉乘
03/06 21:31
→
asd823
的意義
03/06 21:31
→
omkizo
不要保證啦 連快慢銜接都沒做好如何確保成功轉乘呢
03/06 21:38
→
jgfreedom
轉乘只能保佑別誤太大，該預留幾分鐘我覺得好像沒結果
03/06 21:40
→
omkizo
可以查查頭城-宜蘭-花蓮有幾班是可以接得上
03/06 21:42
推
omkizo
日中幾乎全部接不上
03/06 21:45
推
OhmoriHarumi
台鐵的運送契約沒有包括保證轉乘，他們也不想保證。
03/06 21:46
推
Odakyu
剛剛搭晚上4658的，撿到一張562的票
03/06 22:14
→
Odakyu
那班車似乎不少人是轉乘客…
03/06 22:15
→
omkizo
不用說保證啦 就連自己願意賭他不誤點能接上也不可以
03/07 00:20
→
omkizo
動軏就要等上二十幾分鐘是要人怎樣轉乘?
03/07 00:21
→
omkizo
班表都排不好 就不用談保證能轉乘了
03/07 00:22
推
qxxrbull
以前有次要到新竹 從宜蘭搭莒光605 原本想在台北轉129
03/07 00:46
→
qxxrbull
然後那班莒光誤點快20分鐘 最後變成只能搭下一班135
03/07 00:47
→
qxxrbull
原本買的對號的位子也沒了 還要多浪費一小時...
03/07 00:48
→
CORSA
若要做好快慢轉乘 則小站的班距必須要維持一定的水平才有用
03/07 01:43
→
CORSA
保證轉乘難度本來就很高 還不如直接縮短班距來的有吸引力些
03/07 01:45
→
evilcherry
台鐵先搞好turnaround和取消以雙單解決問題的做法，
03/07 02:50
→
evilcherry
再講穩定班次
03/07 02:51
→
evilcherry
明明可以三分鐘就開回去的列車，硬要在總站打坐，
03/07 02:51
→
evilcherry
又不會想一下，常時班表要求雙單運作，等如在誤點時
03/07 02:52
→
evilcherry
將自己迫到絕路
03/07 02:52
→
evilcherry
另外DMU開東線區間車，把區間車放出來開區間快，
03/07 02:54
→
evilcherry
被取代的莒光則充當鐵公路聯運的蘇澳<->台東快車
03/07 02:54
→
omkizo
一小時一班區間可以吧? 或者每兩小時一班區間一班區間快
03/07 19:06
推
OhmoriHarumi
台鐵除了3線區間以外，有什麼路段"表定"雙單線？
03/07 19:43
→
drcula
什麼叫以雙單線解決問題的做法??現在又沒固定雙單線跑
03/08 23:08
噓
lnnp
二樓真的呵呵 其他國家的DMU有因此放棄嗎？
08/17 00:46
→
lnnp
而且DMU排點正常也有非常好的行車速度不見得慢 之前北花兩小
08/17 00:48
→
lnnp
時十多分跑完班次也是有
08/17 00:48