http://www.asahi.com/sp/articles/ASJ2R4F9NJ2RTIPE016.html?ref=nmail 博多と長崎を結ぶ九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）の整備計画を協議する与党の検 討委員会は２３日、当初予定の２０２２年度までに、新幹線と在来線を乗り継ぐ「リレ ー方式」で開業させる方向で最終調整に入った。車軸の幅を変えて新幹線と在来線の両 方を走るフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の国内初導入をめざすが、開発が大幅に遅れ ているため、代替措置で開業時期を堅持する方針だ。 特集：テツの広場長崎新幹線、途中乗り換えは苦肉の策　２２年度開業死守 　長崎新幹線は九州新幹線鹿児島ルート（博多─鹿児島中央）の一部と在来線を経由し て再び新幹線軌道を走るルートでＦＧＴ導入を前提に整備が進められてきた。だが国土 交通省は昨年１２月、耐久走行試験中の故障の改善に時間がかかり、ＦＧＴによる２２ 年度の全面開業は困難と公表した。 　対応をめぐり、沿線の長崎県と佐賀県の利害対立も表面化。２２年度開業を前提に観 光振興策を進める長崎県は予定通りに開業させるよう主張し、早い段階でリレー方式も 容認する姿勢を示した。博多から近い佐賀県は新幹線導入の費用対効果が低いことなど から、開業が遅れてもＦＧＴ導入を優先するよう求めた。 　与党は今年１月、整備新幹線建設推進プロジェクトチームの中に検討委を設置し、今 月２３日までに長崎、佐賀両県知事の意見を聞くとともに水面下で調整。佐賀側が長崎 の主張も考慮してリレー方式受け入れを検討する姿勢を確認した。今後、リレー方式で の２２年度開業を基本に、財政面で佐賀が不利益を被らない方策などを国交省と協議し 、３月までに正式な与党案として取りまとめる。 　リレー方式が実現すると、現行の直通特急より博多─長崎間の所要時間が短縮される 。ただ武雄温泉駅で乗り継ぎが必要になり、乗客に不便が生じる可能性もある。 　ＦＧＴについては、耐久走行試験で部品が破損するなど安全性が懸念されているが、 国交省は引き続き開発を続ける。最短で２５年度には量産車両を導入できるとしている 。長崎新幹線はその段階で車両をＦＧＴに切り替える方策を探ることになる。（野口陽 、土屋亮） 簡單來說，雖然FGT開發有困難 但長崎新幹線還是堅持2022開業 利用類似之前九州新幹線的換車方式度過前幾年，再轉為FGT。 心得：要不要請Yoyodiy寫個程式讓長崎新幹線繞過佐賀縣，或是讓新幹線車輛繞過武雄 到新鳥栖間的在來線？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.105.249.158 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1456326618.A.114.html 不要小看主任剛學會的魔法召喚陣！ 樓下yoyodiy ※ 編輯: Odakyu (112.105.249.158), 02/24/2016 23:22:44 第三代實驗車卡在 在來線只能開到85公里左右 但即使開發成功仍然有很多缺點。 ※ 編輯: Odakyu (112.105.249.158), 02/24/2016 23:27:49