※ 引述《komachi275 (笨笨熊)》之銘言： : 噪音主要的來源的確是輪緣接觸鋼軌，這時候會產生主要的彎道阻力 : 要降低此類噪音比較傳統的做法是輪緣抹油 : 這應用在MRT新北投支線以及PP動力車E1000型上面 另外一種作法是在鋼軌上灑水,日本有幾間私鐵是用這個方式降低噪音 https://youtu.be/Ai08M0Ycqt8?t=183 這個是京阪的京津線,連結是從上榮町開始 到下一站大谷之間有大量的急彎,最小的有到半徑40m的超急彎 當中有些有灑水,有些沒有,可以比較灑水有無的差異 在輪緣上油似乎對於減低噪音幫助不大,主因是潤滑油容易因離心力甩出 而在鋼軌上灑水性潤滑劑效果比較好 北捷有試過這招,但是對於地下段的效果依然不佳,看來只能用上徑向轉向架了 http://imgur.com/H0hLRDr 捷運噪音及減噪相關管制與技術深耕 46期 捷運技術半年刊 : LRT的冲角問題有靠踏面來解決 : 只不過世上沒有完美的設計就是了... 路面電車大都依靠短軸距+錐型踏面來解決,外加設置護軌避免在急彎時出軌 另外原文提到的高速蛇行,基本上每種轉向架都會發生,只是嚴重程度的多寡 只是軸距較長的轉向架在這方面的問題相對較小 國鐵時代曾經在北海道的廢線進行一連串的出軌測試 (狩勝實驗線,根室本線新內~新得改線後廢線再利用) https://www.youtube.com/watch?v=OafHl1AyEk8 影片為1967~1979之間,利用貨車+マヤ40形脫線試驗車進行的測試 另外還有マヤ34在測試間進行的轉向架蛇行試驗 0:26~1:44 這些的測試結果都用在後來的新幹線上面 https://goo.gl/gOLXjU 日本維基關於轉向架蛇行的頁面,非常詳細 -- Harry君的部屋 http://blog.yam.com/harrychou 懶人相簿 XD http://picasaweb.google.com/harry0925 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.13.159 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1455983368.A.838.html