※ 引述《LPen (鳥人)》之銘言： : 一般汽車能高速過彎，就是在兩側輪子當中有安裝差速器， : 克服高速過彎的時候內側跟外側輪子轉的距離不一樣的問題。 : 大幅減少了轉彎半徑。 : 鐵路鋼輪因為沒有這個東西，在過彎的時候，只能硬磨磨過去。 : 造成過彎的時候，很大的噪音，也加速輪子的磨損。 : 但似乎沒有車廂有這樣的設計，不知是怎麼回事呢？ 鋼輪的形狀就已經可以解決差速的問題 http://i.imgur.com/Shq2yde.png 從圖中就可以看出鋼輪的踏面並不是平行於鋼軌上,而是有一定角度 當過彎時,輪軸會向外偏移一些,形成外車輪的直徑大,而內車輪的直徑小 這樣就有差速的功能 至於過彎時聽到的噪音則是車輪邊緣凸出的部分與鋼軌摩擦而造成的 一般比較常見的原因有 1.轉向架軸距過長,進入曲率較小的彎道時就會發生 <-DR1000在平溪線的問題 2.路線在彎道鋪設時未加大軌距 <-北捷西門段 前者來說,換用短軸距轉向架是可以減輕這個問題,但在直線路段容易會有蛇行問題 後者一般來說要大興土木修改路線...或者是勤快點常常換軌 這些都是傳統的解決方式 而這幾年已經有可變軸距轉向架問市,算是另一種解決方案 http://i.imgur.com/0CzLjY9.jpg 簡單說就是讓車軸隨著彎道而變更角度,使其減少與鋼軌的摩擦 效果就像這樣 https://youtu.be/n1MIqMSBmS0 這個是東京銀座線01系和1000系的比較畫面 01系裝的是傳統轉向架,可以注意過彎時的尖銳摩擦聲 1000系裝的是可變軸距轉向架(操舵台車),在過彎時的尖銳摩擦聲少了很多 雖然看起來效果很好,但是價格的關係,加上會讓轉向架複雜化,用的車輛並部窩 台灣目前只有亞泥新購買的一批水泥斗車裝有這種轉向架 -- Harry君的部屋 http://blog.yam.com/harrychou 懶人相簿 XD http://picasaweb.google.com/harry0925 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.13.159 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1455902093.A.0B7.html