其實現在花蓮的火車票狀況已經比以前好很多很多了... 現在班次比以前多很多。 主任手上有01年的時刻表，當時下行自強過了8:40的1061次後 下班自強號就是13:17的1055次了 (當時有許多班次都是去蘇澳) 現在花蓮-台北間大概一小時就有一班車了。 也可以選擇用聯運票，搭客運到宜蘭/羅東再搭火車去花蓮。 不塞車又抓好班次，可以比普悠瑪號更快。 不過主任還是要講一下意見。 首先是車輛設計上的問題，台鐵的莒光號以上座椅距是1150mm，是日本Green Car的等級 一車標準是52個 而日本的在來線特急列車標準車椅距大多都在1000mm以下。 一來一往就能多塞好幾排座位。 (新幹線的話，東日本標準是980mm，東海山陽台高是1050mm) 椅距變短雖然比較擁擠 但只要採用收納式的腳踏，讓腳可以伸直的話，即使縮窄也比較不會感覺的到。 (固定式腳踏超靠北...) 這只能叫台鐵以後買新車的時候處理，但萬一被民代或鯛民發現不知道他們會不會靠北。 主任之前建議使用雙層式列車，可以多很多載客量。 或是在PP自強當中再插入一台雙層車廂也可以考慮。 然後那3往返的北東(花)柴油自強應該趕快以電力車輛取代。 柴油車輛與電力車輛的格差實在太大。 前者又吵又慢，後者快又安靜。 台鐵新購的普悠瑪能不能用來取代這3往返？ 優等列車停靠站應該盡量標準化，減低各班次乘車率的差異。 原則上希望都能夠花蓮松山之間只停宜蘭羅東。 再來是購票系統的配票問題，這個就不用多說了吧！ 最後講一下飛機與花蓮輪 以前飛機很多人搭，在2001時刻表有附飛機時刻 當時北花、北東，約1小時就有一班飛機，可見乘客之多。 北花是復興/遠東開，復興用螺旋槳ATR72(驚 遠東用噴射機，B757或MD-82 北東是立榮/遠東開，遠東機種一樣，立榮用MD-90 主任小時候搭過多次，妹妹就沒印象了。 是因為當時火車行車時間太長又太難買票，小孩子又很會哭鬧所以搭飛機。 現在就比較沒有搭飛機的必要了。 八卦一：1980年代，爸爸、姑姑在西部讀書。 當時西部很多人都沒搭過飛機。 爸爸、姑姑搭過很多次飛機，讓他們感到很羨慕。 八卦二：主任小時候搭遠東飛機，一上飛機就向空服員一直要果汁喝 下飛機就吐了ob'_'ov 花蓮輪的話，活躍時間蠻短的。 天氣好的時候很舒服，天氣差的時候就很XX 所以北迴鐵路通車後不久，花蓮輪就停航。 算一算花蓮輪也只服務8年，1975-1983 主任沒搭過，但爸爸和姑姑有搭過。 麗娜輪就還沒搭過了。 -- ^^^^^^^^ DD14是日本國鐵製造的除雪用柴液機車，DD16是日本國鐵製造的簡易線用柴液機車 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.180.194.166 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1455528211.A.7B4.html 主任政大的應屆大一喔(づ′・ω・）づ 有不少 雖然有些在納莉颱風淹水時毀損 以前窄軌火車應該不少，也有以前鳳林舊站房照片 還有一張是老爸在光華號(當時已經降為柴快)上從窗戶探出頭來。 ※ 編輯: Odakyu (175.180.194.166), 02/15/2016 19:18:36 主任已經公布真身惹ob'_'ov ※ 編輯: Odakyu (175.180.194.166), 02/15/2016 19:24:08 以前飛機也很貴，還不是照樣搭？ 去墾丁是因為當地落山風，飛機常常無法飛才沒落的。 標準票價很貴 可是折扣票可以殺到很便宜 但新幹線時間最穩定，所以票價最死。 ※ 編輯: Odakyu (175.180.194.166), 02/15/2016 21:18:40 這是我的個人風格… No 一開始只到羅東 ※ 編輯: Odakyu (36.234.57.29), 02/16/2016 19:07:11