原文恕刪 突然讓主任想到小田急的名車2600形，愛稱NHE (New High Economical Car) 順帶一提，HE車是2400形，也是很特殊的車款，他的車頭與中間車長度差很大ob'_'ov 登場當時小田急線的客量暴增，每年以10%速度增長 為了增加載客能力，決定要投入20m級的大車 而第一款20級的大車就是2600形。 2600形設計是是要以6輛編組行駛近郊區間各停(新宿-向之丘遊園)，但當時月台長度不足 (6輛應該要120m，但當時只有105m) 所以登場時是5輛編組，但車輛以6輛編組來設計，預留加車空間 等到月台延長工程完工後再加入第六輛車廂 編組如下： ←小田原 新宿→ クハ2650+サハ2600+デハ2600+デハ2600+デハ2600+クハ2600 CP CONT MG CONT CP PT PT PT CP：空氣壓縮機 CONT：主控制器 PT：集電弓 MG：電動發電機 紅色的サハ2600是在1967年月台延長工程完工時才加進去的車廂 這是還沒裝冷氣前的編組，裝冷氣後機器配置有變動。 這個2600形充分展現昔日小田急車輛的特色： 1)機器平均搭載於各車廂 國鐵的新性能電車，各種機器原則上都是塞入MM Unit當中 因為可以以MM Unit為單位管理車廂 (故國鐵時期常見混色列車，例如橫濱線就常常有淺綠/天藍配) 可是小田急講究固定編組，檢查時都是整列車進廠不會拆開 為了分攤重量，減低電動車床下機器的保養困難 以及考慮電動發電機、空氣壓縮機的容量等，常會在拖車安裝機器設備。 2)MT同數編組，靠新宿側連續3輛電動車的安排 此列車採用非常特殊的1C6M(一個控制器控制6個電動機) 因為要講究經濟性(另一個原因是當時變電所不夠用)，要採用MT同數編組 採用1M編組會讓電韌的效果減低 所以破天荒採用1C6M的模式。 這在講究標準化設計的國鐵是看不到的。 另外值得一提，新加入的拖車原本是要安排在新宿側第2車 後來因為新宿側的車廂比較擠，安排在比較不擠的小田原側。 目的是增加一些黏著重量。 還有，為節約電力，此車有裝設回生電韌，在40km/h以上可以發揮作用。 3)小田急臉 昔日小田急通勤電車，會把終點顯示器放在貫通門中央 種別顯示器放在駕駛台反側窗戶上。 這樣設計的理由不明，主任猜可能是沿襲以前電車行先板掛在貫通門上的模式 要更換行先時只要打開貫通門即可更換。 小田急戰後的車輛，從1800形到5200形都是這樣的設計。 以前小田急的名車都是在困窘的時候，發揮智慧設計出來的技術結晶。 現在小田急的經營狀況較昔日好轉許多，但是車輛也跟著潮流標準化了。 -- 魔法少女O☆E☆R 為沿線帶來活力！ \オダ☆オダ☆キュン/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.248.136.77 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1455020869.A.3B1.html ※ 編輯: Odakyu (111.248.136.77), 02/09/2016 20:32:40