一主任要搭車返回台北，訂了海自強146次（沙鹿20：08開）。平常主任是不搭這麼晚的 火車，因為晚上看不到風景，而且到目的地時很晚很淒涼，今天是因為要爭取最大停留 時間才搭這班車的。 來到沙鹿車站，站房是近年改建的跨站式站房。以前售票窗口、閘門、便利商店（7-11） 都在一樓，讓一樓顯得擁擠不堪，改建後這些設備都搬到二樓，一樓變得空曠不少。車站 內人不多，取票也不用排隊。本想在車站裡的OK買點點心吃，可是這間OK很小，沒有看到 想吃的，只好放棄，直接進站。沙鹿站有兩座島式月台，主要用1號月台，這班車也是停1 號，2號月台只有很少的班次使用，主任下月台時，2號月台已經熄燈，今天已經沒有列車 要使用了。1號月台與2號月台的雨棚結構看起來不太相同，感覺前者比較現代，後者較為 古典，值得一題的是1號月台的雨棚鐵柱子還包者一圈水泥，還貼著瓷磚，感覺相當特殊 。高壓電線不斷發出猶如電蚊拍般滋滋作響的聲音。 按照班表，本班車會在沙鹿站與區間電車2633次交會，區間車也準時先到站了，另一邊的 自強號也來到了主任眼前，主任原本以為是PP車，沒想到是一列紅斑馬，讓主任感到又驚 又喜。因為他只走西部，主任都沒機會搭乘。乘車率大約3-4成，沙鹿站上車的乘客，一 車大約5人上下。 主任坐在6車，車號是EM1202，旁邊有一位國語聽起來很特別的人問主任能不能幫他搬行 李，主任也幫他搬了，本來以為他是香港客人，沒想到是越南來的。他和主任一樣在沙鹿 上車，但在桃園下車，要搭晚班飛機。 紅班馬車內感覺與PP車、新莒光差不多，不過還是有些差異，最大差異就是壁毯和走道地 毯居然還留著，讓主任感到意外，壁毯地毯清潔困難，怎麼還沒被撤除？第二個差異就是 窗戶下方的窗框太窄，放不下主任的手臂：主任平常習慣把手臂放在窗框上。不能放手令 人感到難過。自動門開關的時間感覺較長，座位蠻柔軟的。 紅班馬乘車感還算可以，震動晃動以台鐵標準論不太嚴重，比PP與莒光號好些，但是可以 聽到行駛時電車馬達的聲音，還有感受到空氣壓縮機的震動。雖是吊掛驅動車但聲音沒有 像63系一般高頻又吵雜。另外不知為何主任一直聽到有一種奇怪的高頻噪音，不知道哪來 的。比起莒光號的鈍足：加速緩慢，最高車速只能上100，這列紅班馬比較起來成為俊足 ，加速快，最高車速也能到120，高速行走時感覺比莒光號暢快許多。 車內很安靜，乘客大半都在休息或做自己的事。感覺西部火車的乘車氣氛比東部寧靜不少 ，東部火車常是吵吵鬧鬧令人感到不快。過大甲後，車內販賣的大叔來了，販賣各種零嘴 飲料還有台鐵便當（不知道是幾元的），主任本來想買洋芋片，後來想說洋芋片吃了嘴會 很乾又會變胖，就沒買了。到通霄與對面的PP車149次交會，略有遲延，到後龍時追回一 些，不過在竹南站時又慢了一點。竹南站上車的還不少，6車上了約7、8個人。看到旁邊 月台有一列回送彩繪DRC經過，不知道是去哪。 竹南到新竹間，列車狂飆，感覺相當爽快，本以為可把2分多的誤點全回復掉，結果21：2 4分時列車還在高速奔馳，沒有減速，果然還是慢了1分多進入新竹站1月台，新竹雖然已 經21時許，人還是不少，這輛車約上了7人，把不少空位都填滿了。新竹站一月台停著大 量待託運的摩托車，是主任平常很少見到的景象。 過新竹後列車依然高速行駛，呼嘯而過不停靠的站。21：40，列車準時在湖口追越先行的 區間電車2254次，這班區間電車沒多少人搭乘。原以為可以繼續這股氣勢準時到中壢，但 還是沒能準時到站。 雖然已經快22時了，中壢站月台還是人潮眾多，上下這班車的人都不少，離站時已經坐滿 9成，還有零星站客。經過平交道時，排隊的車輛還是很多。另外，不知道是什麼原因一 直聽到車門口那邊傳出嗶嗶聲。 桃園站月台的乘客也不少，不過沒很多人上車，旁邊一列區間電車1263次（末班往苗栗） 有不少人站著，不知台北開車時有多麼擁擠？ 列車晚2分桃園開，嗶嗶聲還是一直響，高頻噪音也沒停，令人感到煩躁。過桃園後進入 連續急曲線區間，車子變搖，車速快不起來，很是苦悶。主任為了解決嗶嗶叫的問題，去 1車找車長室，找到了車販大叔，但是我們回到6車時，問題已經被列車長解決了。22：23 列車通過樹林，主任想說應該不可能準時到板橋/台北了，一旁月台停著末班往宜蘭的區 間電車4252次。22：27列車晚2分到板橋，不過很少人下車。33、34分許列車通過萬華，3 7分時終於到台北，大部份客人都在此下車，意外的是上車的還不少。對面3號月台還是很 多人等車，此時1277次區間電車（往新竹倒數第二班）進站，月台上的乘客魚貫上車，看到車上站立的人還 不少。 總而言之，主任覺得紅斑馬乘車感覺還算不錯，只不過經常故障是缺點。不知各位對紅班 馬感覺如何。 照片 http://i.imgur.com/o6vjFk4.jpg 沙鹿站剪票口 http://i.imgur.com/4ulpWR6.jpg 一二月台雨棚比較 http://i.imgur.com/w70PIGd.jpg 紅斑馬進站 http://i.imgur.com/1yPTFCY.jpg 車內一景 http://i.imgur.com/f9e68LE.jpg 壁毯 http://i.imgur.com/NdiCbNJ.jpg 車票 另問：上行海線車的便當是由哪裡提供的？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.97.10 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1454513390.A.859.html ※ 編輯: Odakyu (36.224.97.10), 02/03/2016 23:31:09 ※ 編輯: Odakyu (36.224.97.10), 02/03/2016 23:42:35 台中餐廳提供？ ※ 編輯: Odakyu (36.224.97.10), 02/04/2016 00:22:27 從行車方向後面傳來的… 應該就是吧（？） ※ 編輯: Odakyu (36.224.97.10), 02/04/2016 00:42:00 高頻噪音(Yeeee~~)是MA的？ 另外，紅斑馬的速度種別是不是電特快？ ※ 編輯: Odakyu (114.36.251.19), 02/04/2016 12:15:30 主任在某篇網上找到的古代文章看到下面這排字： 台灣鐵路規定：列車在編組之前，要先決定列車的牽引種別，以方便列車編 現在台灣鐵路的牽引種別有：電特快、通勤電車、柴特快、柴油車、客特甲、客 甲、客乙、（客丙）、貨甲、貨乙。現在在台中跑縱貫線的柴油快車，是否為「 柴油快」，我就不知道了。 牽引種別的用法就很簡單，自強號電聯車就是電特快，自強號柴聯車就是柴 ，轉向架可以承受100KPH以上，而且能夠使用電磁自動軔機系統的客車，就可以 跑客特甲速。因為台鐵的機車不能夠操作電磁自動軔機，所以現在台鐵沒有可以 跑客特甲速的特快車。轉向架可以承受100KPH的速度的，就可以編組客甲列車。 轉向架可以承受90KPH速度的，就可以跑客乙列車。轉向架只能跑75KPH的，就是 客丙列車。 當時還有客乙客丙超鈍足 代用行李車與17m級舊型客車ob'_'ov ※ 編輯: Odakyu (114.36.251.19), 02/04/2016 13:21:41 ※ 編輯: Odakyu (112.105.245.235), 02/04/2016 16:40:32 有事嗎？ ※ 編輯: Odakyu (175.182.176.173), 02/04/2016 22:16:40 就是我 ※ 編輯: Odakyu (175.180.194.166), 02/05/2016 09:45:27