主任搭517下台中，怕忘記，在火車上寫了一篇見聞文// 今天主任為了去做魔法少女二階段研修，又跑去台中了。 這次是搭乘莒光號517（經海線）。海線的自強號班次不多，日中時段基本上只有莒光行 駛。主任很少搭西部火車和莒光號，趁此體驗一下客車列車的感覺。 莒光號現在的定位很曖昧，幾乎淪為隔站停車，車速與區間車相差無幾，甚至還更慢。台 鐵一直喊要汰換，但現在還有數百輛車還在路上，大半都是手動門車。 表定1342到1345開的車，1344才到，又因為是單邊手動門的舊車，上下車格外緩慢，延誤 了2分才開。月臺上的大媽一直催促乘客趕快上車。 到台北時，車內已有少數客人，下車的不少，可能是電子票的乘客。雖然前幾分才有一班 區間車（1187往新竹），後面15分還有一班自強號（129往潮州經山線）。一到台北時上 車的還不少，主任搭的第8車約坐3成，前面的號車比較多人。到板橋時上了不少人，8車 也上到快滿了，還有零星的站客。 可能是因為走海線吧，乘車率意外的不錯，雖然短程客也不少。 行車感覺還不錯，很安靜，不像主任常搭乘的柴自強吵的要死，但接近車端部比較吵一些 。搖晃度一般般，台鐵水準，不過不會像普悠瑪號等有持續性的晃動。高速行駛時有輕微 蛇行動。 不過主任搭的FP10013會漏水ob'_'ov 天氣一直不佳，灰灰der還下雨，接近竹南時雨勢頗大。 上下車狀況（大概，8車基準） 台北 中 多 板橋 少 多 樹林 中 少 鶯歌 零星 零星 桃園 中 中 中壢 少 中 楊梅 零星 零星 湖口 零星 零星 新竹 零星 零星 竹南 零星 零星 後龍 零星 零星 通霄 零星 零星 苑里 少 中 大甲 少 少 清水 少 沒有 沙鹿 中 零星 行車狀況 台北 +1 +2 板橋 +2 +2 樹林 +2 +2 鶯歌 0 +1 桃園 +1 +1 中壢 0 0 楊梅 （所定待避129次） +1 0 湖口 0 0 新豐 （所定追越先行區間電車1187） 竹北（不知為何低速進站 側線不辦客電車追越 行先顯示彰化） 新竹 0 0 竹南 0 0 談文南 （單線區間進入） 大山（複線區間進入） 後龍 0 0 白沙屯（單線區間進入） 新埔（複線區間進入） 通霄（表定區間2542次交會 單線區間進入）0 0 苑里 0 0 大甲（複線區間進入 右側通行）+1 +1 清水（表定區間2544交會 單線區間進入）+1 0 沙鹿 0 0 到桃園以前可能因為曲線與路線過密等原因，車速緩慢，過桃園後才開始變快，但感覺最 快也不過90公里上下，以優等列車來說是相當慢的，感覺連台鐵的通勤電車都贏過他。 山佳附近有一座興建中的新橋不知道是什麼？ 鶯歌站是準點進站，也很少人上下車，不知為何車掌和月臺上的職員在用台語講了什麼， 列車因而誤點開出 雖是離峰時間，桃園段鐵路平交道前回堵的車輛還不少。 楊梅站有看到對面來了一列特殊的列車，是電頭牽引PP客車，不知道是做什麼，PPD還在 編成中段。 行車方向左側看到駱駝牌麵粉場，裡面聽了數台蓬斗車和調動機。過新豐後列車車速減慢 ，是鳳山溪橋前的急曲線區間，車速約60左右。竹北站進站速度異常的慢，不知為何。 竹北-香山又進入了新竹都會區內，新竹站內看到一列800型在人工洗車。 本來以為莒光號沒車販的，沒想到在竹南過後居然出現了，主任好驚訝！只不過沒便當， 也人購買。 過談文南進入單線區間，右邊看到海與風車，為這次灰濛濛的的雨中之旅略增風采。 龍港過後又看到海與風車，但車速減慢，又進入急曲線連續區間，新埔過後列車又加速行 駛了。 海線不少車站都保留了木造站房與小小水泥候車間，沒像東拓一樣破壞殆盡。可能因為很 多路段是單線區間吧，還有很多有人小站。 通霄站長時間停靠，主任跑去請教車長單線區間的問題，順便上洗手間，沒想到居然看到 有人在8車末端，開啟端門哈一根菸！好可怕！ 本來以為列車要離開民主剩地才會多人上下車，沒想到在苑里站下車的比前幾站多不少， 上車的更多，大概是因為遇到了下課時間，現在雖然是寒假，但還是有很操的學校要上寒 輔…另外苑里似乎是台中生活圈一部分，這現象大概也反應在苑里的藍綠分布吧：他是民 主剩地中的唯一綠洲。在日南站列車減速拐彎，穿過特殊U型樑的大安溪橋（而且只海側 有鐵軌）宣告進入了受到媽祖庇佑的大甲。 大甲站後的複線區間很特殊，走右邊，原因似乎與配線有關…上下車人數也沒主任想像的 多。大甲溪橋也是U型樑，在橋上看到對向的PP豬。台中港站內看到大量蓬斗車停放，很 意外的是居然有水泥候車間。清水站旁有間恰發麵粉廠但是沒蓬斗車。 16：53，列車終於準時到達沙鹿，結束三小時餘的行程。沙鹿站到站時，下了不少人，車 上乘客只剩3成左右，可是台中港海風好冷！主任穿魔法少女裝覺得好冷，下面快被凍成 冰棒惹QAQ 心得： 1）長途利用者意外的多，很多停靠站都是多餘的，樹林、鶯歌、楊梅、湖口可不必停靠 。 2）單側手動門上下車真的很耗時間，宜盡速汰換。 3）如果減少停靠站，時間應該可以與自強號相差不遠，也減低路塞狀況。 照片 台北 先行電車 http://i.imgur.com/vg77Civ.jpg 台北 本列車本務 http://i.imgur.com/qYHzY9a.jpg 樹林 多語言的標示 http://i.imgur.com/Mhywgj3.jpg 海線風光 http://i.imgur.com/ykRa4qs.jpg http://i.imgur.com/V1pr0AV.jpg 車票 賣票機買的 可惜選位選到山側… http://i.imgur.com/hikv3lq.jpg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.26.10.112 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1454318358.A.CCB.html ※ 編輯: Odakyu (114.26.10.112), 02/01/2016 17:29:07 主任想，如果這班車提早到1330台北開，並減停上面所說的站，就不會需要待避後續自強 號。 不是有E特客甲A速可以跑110嗎？ （話說有沒有人能整理台鐵各速度種別的噸數，最高速度及起動加速度？） ※ 編輯: Odakyu (114.26.10.112), 02/01/2016 23:03:47 這班車的編組肯定不行...還會漏水ob'_'ov 話說RN不是有整理莒光號客車哪些可以開到110嗎？ 只有少數的客車不能開到110 那80年代的E特客甲A速又是怎麼回事？ 即使只有8輛也是E客甲B？ == 總而言之，汰換客車已經成為未來趨勢 以後莒光號應該都會被淘汰，剩下自動門車輛跑團體列車 臨時列車... ※ 編輯: Odakyu (114.26.1.24), 02/02/2016 11:48:17 ATP不知道能不能設定多種牽引設定？ 話說超速就要非常制動這點很不舒服，不能改成常用制動嗎？ ATS-P超速什麼的都是常用制動... ※ 編輯: Odakyu (114.26.1.24), 02/02/2016 12:22:58