既然回覆有提到北海道新幹線這東西(好像是我先提起的XD) 那我就分析一大下北海道新幹線的前景吧 其中問題最大的就非最高速度莫屬 東北-北海道在盛岡以北是整備新幹線 只能跑260km/h 要與飛機競爭盛岡-札幌就非要提速不可 然後提速的關鍵---路線標準在這個網站有詳細介紹 http://haruka.saiin.net/~mirai/shinkansen/index.html 可能要自己改文字編碼的選項才能顯示 先來個簡表 計劃 實際 最大 曲線 縱曲線 路基 中心 320kph 300kph 區間 路線長度 速度 速度 坡度 半徑 半徑 幅 距離 時車程.時車程 東京-大宮 31.3km 110km/h 130km/h 25‰ 600m 5,000m 11.3m 4.0m 19m 19m 101.6km/h 101.6km/h 大宮-盛岡 465.2km 260km/h 350km/h 15? 4,000m 15,000m 12.2m 4.3m 1h38m 1h42m 284.1km/h 273.6km/h 盛岡-新青森178.4km 260km/h 350km/h 20‰ 4,000m 15,000m 11.7m 4.3m 37m 38m 289.3km/h 278.0km/h 新青森-札幌360.2km 260km/h 350km/h 35‰ 4,000m 25,000m 11.7m 4.3m 1h14m 1h18m (6,500m) 290.1km/h 276.2km/h 高崎-長野 117.4km 260km/h 300km/h 30? 4,000m 15,000m 11.2m 4.3m 36m （參　考） 195.7km/h 東京-新大阪515.3km 200km/h 270km/h 25? 2,500m 10,000m 10.7m 4.2m － 2h30m （參　考） (250km/h) 206.1km/h P.s.這裏的實際最高速度是用上所有現在的技術而擠出來的可能值 曲線半徑是標準曲線半徑 在主要車站附近的一些彎道的值可能低於此值 東京-大宮段 這段受到大都市的用地問題路線標準比較差 提速比較難 赤羽以南無解 赤羽以北只有9處曲線半徑是600m 的其他都在800m以上 這裏可以稍為拉高一點 然後也有提到 和沿線居民就噪音問題和解 把路基擴寬一點的方法 大宮-盛岡段 這段大概沒說如何改善?似乎說的都是如何建設的東西 反正這段在宇都宮以北都在用320跑啦~~ 接下來就是最重要的部分了 編按:這裏的路基寬沒有大宮-盛岡(12.2m)的寬 但據查山陽新幹線在岡山以東是11.6m 以西是11.4m 比盛岡-札幌(11.7m)的還要窄也能跑300km/h 所以我覺得這50cm路基寬影響不大 盛岡-八戶段 這裏有R4000的彎4個 R5000的彎1個 如果列車的傾斜量提高的話分別可以以 320km/h 350km/h 過彎 在盛岡站北一點還有個R1000的彎 這裏傾斜量在最大190mm時可以以160km/h通過 (內心OS:反正盛岡不太可能不停啦所以沒差) 八戶-新青森段 這裏R4000的彎有4個 R3500 R2500的彎各1個 這兩個曲線半徑比較小的彎都是在新青森附近 以傾斜量最大200mm去跑 分別可以以 320km/h 305km/h 255km/h 通過 然後R4000的彎不開傾斜的話可以以 300km/h 的速度通過 新青森-札幌段 這段可OP啦!標準曲線半徑是6500m!!不過坡道方面可不算太好 一般坡度是在15‰以内 在18~25‰之間的坡有12個 不過有6個坡都很短 所以問題不大 而有一個35‰的坡是在札幌附近的手稻隧道出口外的一段 這裏受到用地問題的影響沒辨法 然後影響速度的地方有5個 青函隧道 雖則曲線半徑6500m很漂亮 但連續十分~~~長的上下坡(本島側22km長 北海道側26km長)也不是蓋的 雖則坡度都是12‰ 但以現有技術要在那麼長的上坡維持在最高速也有難度 翻越中山嶺 在新函館北斗以北就是中山嶺 當中有一段是要在12.5km內爬升260m 坡度30‰(約0.5km)，22‰(約3.2km)，25‰(約5.9km)的坡分別斷續出現 檜山隧道 那邊有一個6.1km長18‰的連續爬坡 內浦隧道 因為地質問題有一個4km長的30‰的坡 後志隧道 在新小樽站附近的後志隧道又是一為地質問題有一個3.4km長19‰的坡 當然這些小菜仍然比不上碓冰嶺(22km長坡度30‰)了上坡前是260km/h 上去之後只剩180 然輪到曲線半徑了 雖則是說標準曲線半徑是4000m 但在全線52個彎道中 R6500 的彎21個 R8000 的彎16個 R10000+的彎 9個!! 在R6500的彎以希望號的超高量以及傾斜量115mm計算 可以以417km/h的高速通過! 數學好的就會發現還有6個呢? 新青森往北一點有一個R2500的彎 新函館北斗那邊的大彎是R3200 札幌那邊的發寒駅附近有R1500的彎 琴似附近開始與在來線並行那邊有R2000 R1040 的彎各一個 最後桑園札幌間R600的彎一個 大概就是這樣 雖則是整備新幹線但實際上規格可是毫不失禮喔! 基本上在盛岡-札幌這段全程320下去跑是沒問題的 在盛岡站 新青森站 新函館北斗 札幌站附近就因為曲率問題就不能了 至於能不能與飛機競爭東京-札幌的乘客? 路線總長1035.1km 我保守一點 4小時 對照東海道．山陽那一邊 4小時就是東京-廣島的乘車時間 可以搶到56% 但拿山陽．九州來看 大阪-鹿兒島只搶到38% 加上往沿線的車站 不虧錢應該OK 但要大賺應該有點難度 不過言歸正傳 新幹線一天未通到札幌 對於JR北海道來說 只是換了一條維護費更貴的江差線回來而已 本身搭飛機的不會因為那一小段的新幹線開通而跑去搭新幹線 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 205.215.27.104 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1454176890.A.3BD.html ※ 編輯: omkizo (205.215.27.104), 01/31/2016 02:07:45 等高速公路路網完成後整個北海道的在來線廢掉也不意外 只有札幌近郊區間可以賺點小錢 維基說不怕 盛岡-八戶的架線允許300km/h通過 八戶-新青森允許350km/h 就算真的不能承承受如此高的速度通過 換掉電車線就好 沒辦法 以延伸進札幌為考量就不可能再繞進函館市區 主線繞進去再出來最少要多花15分鐘 拉支線的話將來 延伸札幌又要怎樣處理？兩列併轉到新青森分割嗎？還是把支線廢掉？ 那倒不如在遠一點的地方建個新函館就算了 （跟新岩國的情況雷同 ※ 編輯: omkizo (202.175.20.120), 01/31/2016 18:17:20 盛岡-新青森也提速到320kph的話東京-新青森3小時內應該很輕鬆吧 前面排點再拉緊一點中間停個八戶也沒問題 不曉得JR東日本對於盛岡以北提速的意向如何呢?會在通到札幌之前先做嗎? BTW東北新幹線挺強的 東京-仙台/盛岡(花卷)的定期航班己經全滅 ※ 編輯: omkizo (205.215.27.104), 01/31/2016 23:01:26 所以我認為政府 地方不要發夢可以讓新幹線搶到東京-札幌的黃金航線 ※ 編輯: omkizo (205.215.27.104), 01/31/2016 23:50:55 ※ 編輯: omkizo (205.215.27.104), 02/01/2016 00:32:54