京急的蒲田一帶，以前分岔去空港線的部分是有一個X型正線交差 (詳細主任忘了，有請熟悉京急的大大補充) 現在則是有X型橫渡線，列車經常要左右跨越。 京急的運轉還保留很多分割/合併/增結與更換方向等複雜的操作 現在大部分的業者都會避免，因為這些複雜操作很沒效率 對於工作人員也是很大的負擔。 而且遇到輸送障礙很容易就GG。 舉個例子好了，以前小田急常常會有分割/合併急行 通常長這樣： ←小田原(箱根)/藤澤 新宿/片瀨江之島→ □□□□□□+□□□□ 前6輛 後4輛 新宿-箱根湯本 新宿-片瀨江之島 分割合併：相模大野 註：在藤澤站列車會更換方向 今天倘若一班上行急行 6輛車在海老名掛點，剩4輛去相模大野 如果直接放4輛作急行上新宿，中間站的乘客豈不都要站車頂？ 要調其他6輛or4輛的車也很麻煩... 現在小田急早就放棄一般列車的分割合併，只有很少數特急會玩。 然後京急還有一個很大的特色，除久里濱線外不用CTC，維持就地控制盤控制 理由是他們認為這樣遇到狀況時處理比較迅速 很意外吧！ 實際上京急遇到輸送障害的排除時間(似乎)也比其他業者來得短。 最後講一下京急的特有號誌＂抑速現示＂閃綠黃燈 在閃綠黃燈時車速是105公里(一般綠燈是120公里) 這樣讓京急可以在不拉長其號誌閉塞距離之下可以高速行駛。 (京急平均閉塞區間距離只有290m) 與北越急行、成田Sky Access的＂高速現示＂(雙綠燈)功能剛好相反 雙綠燈表示可以160km/h高速行駛，而單綠燈只能130km/h -- 魔法少女O☆E☆R 為沿線帶來活力！ \オダ☆オダ☆キュン/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.182.168.9 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1453349002.A.5FB.html ※ 編輯: Odakyu (175.182.168.9), 01/21/2016 12:10:29