※ 引述《odkmse (ㄎ_ㄖ現象推廣部)》之銘言： : 新聞稿 : 105年1月1日起崁頂-枋寮電子票證多卡通服務再增7站 : 台鐵局為持續推動多卡通電子票證便捷乘車服務，訂於105年1月1日零時起，啟用崁頂、 : 南州、鎮安、林邊、佳冬、東海及枋寮七站電子票證乘車服務。 : 繼10月15日屏東-潮州地區電子票證乘車服務開通，服務範圍將由潮州延伸至枋寮，全線共計177站可使用電子票 : 證，每日可嘉惠30萬次以上旅客。 : 另自105年1月1日起，適用本局多卡通電子票證乘車票卡將改為悠遊卡、一卡通(i-pass) : 卡、愛金卡(icash)。其中愛金卡係105年新加入，待建置完成票卡相關設備後，再另行公 : 告啟用日 : http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=10513 : ============================================================================== : 2016年的第一天屏東線全線通行電子票證 : icash年内也將加入戰場 潮州到枋寮班次不足 行駛的又都是加速慢的柴油車 有些車的班次甚至要一小時 真的能夠符合電子票證時效的需求嗎？有沒有入人於坑的可能性？ 依台鐵電子票證規定 http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=7455 十、 不同站進出 不同站進出依據實際搭乘區間，按本局票價計價方式扣款。若旅客逾越出站時限且非歸 責於本局事由，則依起程站至到達站里程範圍所對應之時間條件，收取實際搭乘區間之自 強號票價。逾時扣款規則如下： 里程 進出站時限 備註 70(含)公里以內 3小時內有效 70-200(含)公里間 8小時內有效 200(含)公里以上 12小時內有效 http://i.imgur.com/gdlwMXY.jpg 以枋寮而言，70公里內就是新左營 台鐵確定新左營站3小時內，正常搭法一定能夠到的了嗎？ 來來來，就讓我們看會出問題的班次 以左營-潮州來算好了，舉左營這個沒有對號車的車站當例子 假如旅客原欲乘 3167次區間車(14:37左營 15:36潮州) 轉3525次區間車(15:46潮州 16:37枋寮) 但是不及乘車，於14:38才進左營站 因此只能改搭下一班 3171次區間車(15:04左營 15:59潮州) 到潮州後也無法轉乘3525次區間，只能搭下一班3527次區間(16:57潮州 17:59枋寮) 到達枋寮後，17:59到達後再出站，過地下道出站算3分鐘，大概18:02出站 14:38 左營刷入 - 18:02 枋寮刷出 (3小時24分) 就算該旅客在潮州直接搭對號車(317次自強 17:05潮州 17:34枋寮) 旅客到枋寮站後17:37刷出，也幾乎正好花了2小時59分，幾乎就上限了！ 而且儘管電子票證允許搭對號車，但基於電子票證不鼓勵搭乘對號車原則 如果旅客乖乖地，或是不知情能搭對號車，又只搭區間車 在此情形一定超時，就算知情能搭對號車，在此案例下，也可以說是很趕 這根本是被迫用自強號票價啊 因為潮州-枋寮列車班次不足，很容易讓旅客在空窗期內就超過70公里3小時時限 依規定超過時限就是自強號票價 我乖乖地一路從左營站搭到枋寮站都沒做過對號車，還要被收自強號票價？ 我只是沒有對好時刻表，把時間控制在三小時內，一進站就搭乘最近的列車錯了嗎？ 還是台鐵要訂定 潮州站轉乘，等待超過30分強制刷出規定？ 不然潮州站多等一下，就一個小時過去了... 還是潮枋區間特別規則可不受限70公里3小時的規定 不然這規定用在潮-枋實在是很容易被坑到自強號票價，但是卻是搭乘超慢的區間車啊 而且旅客也沒有發生刻意不上車逗留等情形，只是正常搭車就被收到超時票價了 -- http://i.imgur.com/Q0jowBI.png HTC都在用這個梗 所以HTC是哪個國家的手機品牌？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.40.167.91 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1451537173.A.204.html