原文恕刪 這種車早就不是新玩意... 最早是特急電車回送兼辦客。 特急列車通常早上從市區出發，下午回市區，與通勤方向相反 而車庫大多位於郊區。 為了要有效活用資源，就想出這種回送兼辦客的模式。 最早是1967年，小田急推出足柄號，早上由新原町田(現町田站)開往新宿，晚上則反之。 除了將列車從相模大野的車庫送到新宿(或反之)外，也順便提供上班族著席通勤服務。 現在私鐵有開有料特急的業者都會有這種服務。 沒有有料特急的業者導入此種列車進度比較慢，因為要養一批著席通勤專用車不划算。 京急在1992年導入Wing號，用車是2000系(當時) 2000系會在日中時段走A快特(不用加錢)，是因為要與JR競爭。 東武導入的TJ Liner用的是L/C Seat車50090系 走Liner時方向是橫向座位，走一般列車時用長條椅，這樣就提高了使用效率。 相信京王導入的著席通勤列車也是這種形態的。 國鐵最早是在1968年，推出2班柴客快速，由御茶水單向往千葉 車輛是房總急行使用的柴客。當日晚上到達新宿站後回送去御茶水。 不用加錢，但因為是回送車班表，車速與各站停車無異。 (註：當時內外房線尚未電氣化，總武線也還沒複複線化) 最早的Home Liner則是1984年登場的Homeliner大宮(現已不存) 由上野開往大宮，使用淺間號的189系，一樣是回送兼辦客。 目前生意最好的Liner是湘南Liner，早上10班下午11班。 生意好的原因，應該是因為沿線的湘南地區人民比較富裕。 為何是快速？因為費率不同。 (可以自己去查詢) 部分JR的特急也擔負這種通勤著席的任務，例如吃城號、日立/常磐號、房總特急等 當中房總特急大部分都是自由席，不過會按照估算的乘客量掛上足夠車廂 所以大致上都還是有位坐的。 現在的著席通勤列車已經不再只是回送兼辦客了...有專用運用甚至專用車 雙層神車215系當初就是設計給湘南Liner用的。 比較特別的例子是JR四國 JR四國大部分路線都是單線，排點都是特急優先 普通車班次疏而且很慢，常要交會待避特急列車 所以他會安排尖峰時間特急列車加停許多小站 並安排25公里內320日圓的特殊特急費率 還有短程特急回數票Kaiteki(18張，一個月有效，50公里內290圓) 另外，上班時間開行的著席通勤列車原則上都會盡量避開早上最尖峰時段 可自行查詢時刻表看看。 例(1)中央線，中央Liner都是在最尖峰時間前/後行駛，最尖峰基本上只開一種快速 (雖然尖峰時段這快速慢到會讓人想哭ob'_'ov) 最尖峰時段，大部分業者的種別都會簡化，車速會減慢，部分待避取消。 例如小田急線最尖峰時段採用1班急行+1班急行or準急+1班各站停車的循環 鶴川-向之丘遊園、梅之丘-新宿採用不待避的平行班表 急行(準急)電車通通都要遷就各站停車的車速，會比離峰時間慢很多 新宿-町田、本厚木在離峰時間搭快速急行最快30與45分可達 尖峰時間分別要48分與65分(汗 有時因為各站停車停站時間太長，急行列車需要站外停車。 少數業者(西武池袋線、阪神本線)採千鳥停車模式，各種別停靠站盡量分散 以避免所有乘客堆在同一班列車上。 -- 想去箱根玩？搭浪漫快車準沒錯！ 新宿直達箱根湯本 僅需85分鐘！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.180.194.50 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1451454164.A.7B0.html ※ 編輯: Odakyu (175.180.194.50), 12/30/2015 13:51:52 印象中Liner券綠色窗口也可買 可預售，還有回數票w 湘南Liner有些班次要前一天預約才有票。 Liner>號車指定 中央Liner>坐席指定 普通車Green Car>自由席 可是有人願意花錢在Green Car裡罰站，大概是因為在這裡站都比在普通車站好吧！ ※ 編輯: Odakyu (175.180.194.50), 12/30/2015 14:07:39 Liner也沒有說車速慢。 以中央線來說，特急/Liner/中央特快的排點是算在同一組，車速相等的。 基本上Liner的排點是特急等級 因為他基本上只停靠主要大站，用車也是特急用車。 正解 ※ 編輯: Odakyu (175.180.194.50), 12/30/2015 20:37:46