電鍋頭設計最早起源於581系月光形電車
架高的駕駛台眺望較佳，遇到平交道事故也可以比較安全
中間的部分是貫通路，連結、打開後可以自由通行。
是一個很實用的設計。
但主任感覺，台鐵/民眾可能是受高鐵的成功刺激，偏好流線的造型
似乎對實用的電鍋頭接受程度不大...
是嗎？
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推文 (34)
推
trtc
NEX那個算電鍋嗎
12/29 22:00
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Odakyu
算
12/29 22:02
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Sheng98
高鐵的因為是高速行駛, 必須減少風阻才會做這樣的造型吧
12/29 22:04
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Odakyu
Yes
12/29 22:12
推
SmileEMU800
應該是受屁屁豬的刺激吧(？
12/29 22:13
推
valkyrie3812
一種以貌取車的心態...
12/29 22:18
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Odakyu
屁屁豬也是受（歐洲）高鐵刺激…
12/29 22:23
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SilverRH
柴聯電聯各種貫通搭那麼久了
12/29 22:48
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WayChen185
便當局推什麼民眾就接受什麼吧
12/29 22:53
推
Akulamaru
連站站停都硬要加上又大又難用的連結器罩的台鐵
12/29 23:57
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Akulamaru
就不用太期待了……
12/29 23:58
推
ntttc
我電鍋頭的模型快40輛…
12/30 02:15
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ntttc
還有其實583系、381系、183系、485系，反而很少用到這貫通
12/30 02:17
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ntttc
門
12/30 02:17
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ntttc
國鐵時期的特急長編成，分割連結的機會反而少
12/30 02:18
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ntttc
後期如485系、381系、183系的先頭車又走向無貫通門
12/30 02:19
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ntttc
進入JR時代卻又走回先頭車有貫通門，如681系/683系
12/30 02:20
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ntttc
而且分割連結進入實用化階段
12/30 02:21
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sherwin80522
遇平交道事故電鍋頭安不安全有點難說，以駕駛安全的
12/30 03:50
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sherwin80522
討論，基本還是在是否有足夠的潰縮區
12/30 03:50
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sherwin80522
所以鳥嘴型的車頭對駕駛安全保護不一定比電鍋頭差
12/30 03:51
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sherwin80522
甚至說不定可說電鍋頭反而潰縮區少 對駕駛安全保護
12/30 03:52
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sherwin80522
也少
12/30 03:52
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sherwin80522
有貫通路也要看有沒有使用需求， 台鐵有這需求否?
12/30 03:54
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shun01
話說有通勤型的電鍋頭嗎？
12/30 04:42
推
omygod10
東幹線應該引進基哈283系，然後優先雙軌化
12/30 05:02
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omygod10
優先電氣化，說要用振子列車，結果還是要待避
12/30 05:03
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NCC1305
雖不是電鍋頭，以前名古屋鐵道的7000系駕駛室在頂端，且
12/30 12:10
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NCC1305
退役前的運用就是通勤電車
12/30 12:11
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Odakyu
吐司電車419系表示：
12/30 13:11
推
episode666
https://www.youtube.com/watch?v=Y9OvYQUzTlI
12/30 13:54
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episode666
據說駕駛只受到擦傷，撞上的是砂石類的大車
12/30 13:54
推
komachi275
E42C其實就算電鍋了
12/30 20:14
推
MilchFlasche
以中文習慣文法而言，本文標題主詞受詞寫反了
12/31 22:58