http://www.yomiuri.co.jp/national/20151226-OYT1T50109.html http://www.asahi.com/articles/ASH7S46YSH7SUTIL023.html http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201512/20151222_11021.html 因為修復費太貴，大船渡線(盛-氣仙沼)區間確定放棄，永久BRT。 而同樣受災的氣仙沼線(柳津-氣仙沼)還在掙扎當中 三陸縱貫鐵路確定沒了！ 心得： 比起彎彎曲曲的大船渡線，似乎高速公路客運、BRT更符合居民需要。 鐵路維持成本高昂，乘客卻只有一點點，而且集中在學生上下課時段。 一到假日、寒暑假，鐵路列車馬上空空蕩蕩。 (當然觀光列車除外...) BRT相對起來比較有彈性。 三陸高速公路也在不斷延長當中，完工通車後搭開車或搭客運去仙台、東京等都很方便。 主任對於大船渡線改BRT是樂見其成的，覺得日本應該還有更多地方鐵路可以改BRT。 -- 小田急 3/26 大改點 快速急行 大增發 日中一小時6班！ 千代田線直通急行 日中一小時3班！ 海老名伊勢原首度加停浪漫列車！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.182.178.129 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1451190043.A.9DB.html 推 Yijhen0525: 應該是JR東日本早想廢了，趁311直接廢掉 12/27 12:27 名古屋的導軌巴士是花大錢蓋的垃圾，理由： 1)成本過高，一公里要52億日圓 2)一站之間只能有一台公車，運量低且無法發揮公車的彈性 3)駕駛人須同時有鐵路及公車的駕駛資格 4)因其特殊設計無法導入低底盤公車 問題還有很多... 反倒是名古屋的幹線公車(幹線一路、幹線二路)採用一般的公車專用道 評價還不錯。 原本導軌巴士也要做成幹線公車，後來不知為何改了。 主任非常贊成導入BRT、公車專用道等設施，成本低但很有效率。 ※ 編輯: Odakyu (175.182.178.129), 12/27/2015 19:47:07 名古屋那是導軌公車，司機不用動方向盤只要踩油門煞車即可 當初國交省想說這東西以後可以改成膠輪式新交通系統...不過後來證明失敗。 ※ 編輯: Odakyu (175.182.178.129), 12/28/2015 12:38:53