偶然看到這篇 覺得蠻好玩的 也很有道理XD(就是要推SKS XD) http://www.orientaldaily.com.my/columns/pl20151852 在政府數項即將啟航的大型計畫裡，聯繫吉隆玻和新加坡的馬新高鐵是最受矚目的其中一 項。根據首相納吉和新加坡總理李顯龍在2015年的協議，馬新高鐵最快能在2022年連接兩 國，預計全長350公里，花費約120億美元。 不少外國公司至今已經對此計畫表達濃厚興趣，其中包括日本和法國公司等等，另外還包 括來自中國的高鐵承包商。雖然此計畫仍然還未進入招標階段，但是不少親中親共團體已 經開始為中國的承包商搖旗吶喊助勢。 其中華總更是不遺餘力，多次在公開場合呼籲政府把有關高鐵合約交給中國承包商，華總 會長方天興說：其中一個原因竟然是要「維持馬中良好關係」和「拉近友好關係」。 如果按照華總總會長的說法，難道我國政府不需要維持與日本的良好關係嗎？ 2014年11月，墨西哥政府撤銷了與中國鐵路建設公司的合約，原因除了是因為價格太高以 外，還涉及「不公正交易」。 今年10月，中國高鐵雖然成功獲得來往雅加達萬隆之間的合約，但是印尼方面已經坦蕩蕩 的承認「低價格」是中選的主要原因。最近，日本財團則成功在印度高鐵合約上擊敗中國 ，取得了來往孟買來往艾哈麥達巴德的合約。 雖然中國高鐵技術不斷進步，但是眾所周知，日本和法國才是國際上高鐵技術的佼佼者, 而且原創技術能力遠遠高於中國。 而且，2011年甬台溫鐵路列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35 分，以及其處理手法，迄今仍然教人不安。 日本人做事嚴謹(也因此其精密工程與德國聞名世界)，在高鐵技術的研發和原創性高居他 國。 此外，日本的高鐵技術至今已經發展超過50年，不僅經得起時間的考驗，也包括地理地震 上的考驗。 確保安全第一 話說回頭，雖然在高鐵的競爭上，技術能力、承包商能力與財政能力都是必須要的考量因 素之一。其實另一個重要卻又經常被某些人忽略的是「高鐵文化」。 除了之前所提到的建造和企業文化，高鐵文化還包括了操作上的準則和人文合作等。例如 在日本，高鐵公司操作依照標准，確保安全第一。此外，在車廂內服務的車長和服務員長 帶笑容，服務周到。而高鐵或是新幹線上的便當更是聞名世界，甚至是不少旅遊達人的熱 門推薦。 至於在乘客素質方面，更是讚不絕口。日本乘客絕對不會在月臺上隨意吸煙，吐痰或是亂 拋垃圾，也不會在乘客艙內調高音聲談論等等。這種高鐵文化是日本政府長期教育的成功 ，也是日本鐵路公司的高度配合和與員工訓導有關。 相反的，中國大陸的高鐵，連大陸線民都對高鐵內的餐飲服務單調和味道不滿。此外，高 鐵內的服務差強人意。筆者最近一次從杭州東站到上海虹橋站，車長竟然在車艙間玩手機 遊戲，服務員對乘客的態度差強人意，乘客在客艙內大聲談論，服務員也沒加以勸告。 在中國，雖然新建火車站硬體設施讓人刮目相看，但是月臺上，乘客對「禁止吸煙」和「 禁止隨意吐痰」的告示牌視若無睹。 如果在沒有太大的財政壓力下，政府應該選擇日本承建高鐵(例如在印度的高鐵工程，日 本政府提供高達八成融資)。除了可信賴的高鐵技術以外，更重要的是日本的高鐵文化值 得我們學習。 筆者希望華總要員能夠多到日本觀摩和參觀高鐵技術，瞭解和支持日本的高鐵文化，而不 是盲目支持來自中國的高鐵承包商。除非裡頭有個人或團體的利益，則另當別論。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.157.55 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1451189483.A.331.html