※ 引述《medama ( )》之銘言： : 我覺得這篇實在是以偏概全 : 先說結論：我覺得新增三站後 對台南人搭高鐵反而有利 : : 台灣高鐵持續新增駐點，自12月1日起增加「苗栗、彰化、雲林」3站，但這讓台南的民眾 : : 抱怨「台南到台北的時間拉得更長了！」 : : 國立高雄餐旅大學航空暨運輸管理系蘇昭旭在部落格以「台灣高鐵最遙遠的距離是台北到 : : 台南」為題發文，表示班上一名學生寫了一篇非常精彩的期末報告，內容提及「台南雖然 : : 貴為五都直轄市，但是高鐵排點，卻與二線鄉鎮都市無差異！」，從台北搭高鐵到高雄再 : : 回頭搭台鐵自強號列車，會比直接搭到台南還要快，也難怪台南鄉親們會忿忿不平。 : 台南本來就是六都裡面人口最少的 高鐵運量也少 作者拿五都來說嘴實在很怪 : 另外 搭高鐵直達車到新左營再轉自強號回台南 確實有機會比較快 : 但一天這種機會能有幾個班次？ : : 學生列出所有南下北上的高鐵及台鐵班次，分析出CP值最高的搭法，發現所有84班車中， : : 高鐵搭乘時間最短的車次只有15班，(乘車時間為93、95分鐘)，但卻有12班次的等待轉車 : : 時間會超過12分鐘，總共只有3班兩鐵是在129分鐘內完成，卻有13個班次超過170分鐘， : 雖然很近 但我覺得轉乘留個10~15分鐘剛好吧？ : 不然有行動不便或大件行李的旅客就有機會搭不上 : : 南北之間所需時間已近3小時。 : : 而且以上是用以沙崙接駁計算，還要搭公車到台南市區，絕對會超過4個小時，這也使得 : : 許多民眾只好紛紛轉搭客運，作者表示，客運候車室也變成「抱怨高鐵」的宣洩場所。 : 搞不懂這段在寫什麼 沙崙線直接就到火車站了 : 搭客運一樣是在火車站附近的兵工廠下車 : : 作者最後總結，世界鐵道聯盟UIC針對全世界的高鐵營運的統計，80%以上的旅客認為，旅 : : 行時間超過2個半小時，搭乘高鐵將去其效用，寧可搭乘飛機，台南高鐵站已經失去競爭 : 台南台北現在應該沒有飛機了吧？而且台南航空站位置其實離高鐵站也不遠 : : 力，台灣高鐵公司，如果真的肯為台南鄉親著想，實有檢討時刻表的必要！（即時新聞中 : : 心／綜合報導） : : 來源：蘋果 : : http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20151223/759315/ : 高鐵新增三站之後 : 「到台南」的班次是增加的 : 原作者說比原本快的車有15班，我剛剛數了一下，比原本慢的站站停有大約30班， : 若乘客無法事先確定搭車時間，必須「車來就上」， : 那麼由於班次增加，到達台南的時間會比原本的快 : （減少等待時間 多出乘車時間） : 若乘客可以事先確定搭車時間，能夠「事先選定蛙跳班次」， : 那麼就有機會可以選擇較原本快的蛙跳車， : 到達台南的時間還是比原本的快 : 無論哪一種，「所有旅客平均抵達台南的時間」都比原來要來得快， : 所以我才說新增三站後 對台南人搭高鐵反而有利。 這種比較法根本就是不合理的 因為你升職前比較窮，升職後薪水有增加 所以就算升職後薪水和更高階的相比 再怎麼樣都合理？ 根本不能拿現在和新增3站前相比 也不能因為某些班次比較快 就直接判定台南旅客比較有利 高鐵的旅運時間完全取決於停站 過去台南到台北中停嘉義、台中、新竹、桃園、板橋5個站 現在就算搭到半直達車，也要中停台中、苗栗、新竹、桃園、板橋5個站 這等於連升職都沒有 有利在哪？ 而且對單一旅客來說 高鐵局和高鐵公司一直在跳針的「單站運量不足」論 也是鬼扯！ 對每一個旅客來說，我花同樣的錢時間慢了就是慢了 你跟我說這個站人比較少 這太答非所問了吧！ 要正確評價 就應該評價一車次的「載客率」 以最近的新聞來看 雖然還有人把理由牽脫到「買一送一」 可是站站停爆班是事實 也就是說只停板橋台中的車次根本就還有容量 問題出在哪裡清楚了 如果差別票價短期間實施有間題 那是不是至少把直達的車次運能移到非直達或蛙跳 才是正確的解決之道吧！ 整件事追根究底 問題還是出在大家到今天為止 對各站還是有尊卑觀念 而不是以運量、數字、最高營收為導向來決定停站 好笑的是當初之所以要BOT 就是要借助民間企業的效率和數字導向管理 結果今天台灣高鐵不像台鐵一樣要為政策犧牲 確反向增加了城鄉的歧視、連營收也沒能作最有效的資源利用 這不是一大諷刺？ 所以什麼市場導向不是民間企業就一定以市場為導向 民間企業也有自己的意識型態 他們可能比政府還封建、偏狹 不要說我針對高鐵沒好話 回去翻翻過去新聞 當初高鐵的股東 尤其是大陸工程那個 對新增3站講那個，是人話嗎？ 如果現還相信他們什麼「XX站運量未達XX，不能增班」 那就是沒有從歷史學到教訓 就直接問一句 直達車的運量沒比站站停高，營收看起來也沒比較高，因為沒有差別票價 那發一堆直達車要做什麼？ 還不就是為了滿足自己身為高鐵董事的光環 卻用最「下品」的貶低小站的方式‥‥ 這種嘴臉真是有夠噁心的 現在怎麼不出來說話？ 當初批吳敦義設新增3站、批歐晉德買太多列車時 不是很義正嚴辭？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 113.212.112.14 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1450910248.A.D0E.html ※ 編輯: suzukikoharu (113.212.112.14), 12/24/2015 06:38:31 ※ 編輯: suzukikoharu (113.212.112.14), 12/24/2015 06:40:36 我就回答一句話即可！ 請問民間營運能容許站站停在雲林站爆車廂 卻發一堆直達車嗎？ 你說運量大體上是沒錯！ 但是運量是什麼的「運量」 是每個站有多少旅客進出的運量 還是直達車還有一堆位子，站站停卻爆滿的「運量」？ 請問這有符合「民間企業」的效率嗎？ 我的想法更激進，就撤台北站、還月台還台鐵 高鐵就只設南港和板橋即可！ 都爆車了 增班一定會增加旅客，怎麼不會？ 停雲林的車大部份都有停台南吧！ 對啊！現在就是載客率高的車站多停一點 結果雲林車廂爆掉、台南效益相對低影響搭乘意願 請問這間「民間企業」有多賺到多少錢？ 現在是還好早鳥票只有97折 光是之前連續假期那幾次爆車廂 少賺多少？ 呵呵！就是有人用心就看得懂 有人來亂的、有偏見就問題一堆 補充一下： 其實我原本對增停台南卻一定要減停板橋很感冒 可是仔細想想， 板橋站你就把它當作另外一個小站 就和彰化地位相當 這樣台北和台中中間4個站 台中和左營中間也4個站 直達全改蛙跳 桃園新竹苗栗不停的車板橋也不停 反之也能有一種蛙跳 就是台中以北全停但是台中和左營間皆不停 這種運量可能會少一點 但是的站數夠多也不會差太多 當車次數增加 等待時間相對減少 台南的相對剝奪感也不會麼嚴重了 不是因為沒有往台北的旅客 桃園往台北的旅客也不多 用延人公里來算更少 主要還是和台北之間的 ※ 編輯: suzukikoharu (113.212.112.14), 12/24/2015 20:39:33 ※ 編輯: suzukikoharu (114.125.47.169), 12/24/2015 21:06:11