台灣的各種鐵路採用雙單線運作
若遇到一些阿撒布魯的事件可以以單線行車，或是先行搶通單線，維持基本交通功能
但日本的鐵路均採複線運作，有一些阿撒布魯的事件就會交通中斷。
前陣子小田急線頻繁發生人身事故，交通中斷影響甚鉅。
主任曾問過一個前輩(常客)問他說為何不改雙單線？
他說搞雙單線不如多搞幾個可折返的車站。
是因為雙單線系統複雜還是什麼原因讓日本的鐵路堅持複線運作？
P.S.：那位前輩好像是搞號誌系統的...
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小田急 3/26 大改點
快速急行 大增發 日中一小時6班！
千代田線直通急行 日中一小時3班！
海老名伊勢原首度加停浪漫列車！
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※ 編輯: Odakyu (175.182.129.61), 12/23/2015 17:44:36
他最近出差去了，很忙QAQ
不過我之前有去過他家，有很多鐵道信號有關的專業書。
雙單線就是兩條雙向道並列…
（雖然平常都是靠某一邊走）
複線就是兩條單行道…不可逆向通行。
※ 編輯: Odakyu (140.119.232.8), 12/23/2015 20:17:27
還是會全線誤點啊…
這邊的車無法開到另一邊，調度會大亂。
補個幹：小田急的地鐵直通列車常常因為莫明的意外而運休…
各位可以看看yahoo.co.jp看看運行情報，看突發狀況與對鐵路的影響。
有人身事故時雙向會中斷，短則數十分，長則數小時。
※ 編輯: Odakyu (140.119.232.8), 12/23/2015 20:46:11
偽物別亂說
對方是真有其人
他住在鶴川一帶的超荒僻社區，離公車站都要走10分鐘的地方…
不過那裡還有超市等基本生活機能所需之商店。
※ 編輯: Odakyu (175.182.166.84), 12/24/2015 09:27:59
另外還有單線並列…不過沒列出。
主任猜不搞雙單線可能是成本問題…
信號以外，行控中心，保安系統，平交道都要支援反向通行，升級費用非常高昂。
小田急還有複複線…要搞雙單線可能更困難。
※ 編輯: Odakyu (140.119.232.8), 12/24/2015 13:04:23
推文 (64)
推
cutec
車站要有折返功能，則其號誌要支援雙單線功能。
12/23 17:45
推
cutec
折返站用複線號誌則會大大增加折返進出的作業程序與作業時
12/23 17:47
→
cutec
間。
12/23 17:47
推
cutec
參與此外除了號誌要能配合外，該車站本身的軌道配置至少要
12/23 17:58
→
cutec
有橫渡線才比較能具備折返功能。
12/23 17:58
→
temu2035
日本貌似常用拖上線的設計使列車折返
12/23 18:15
→
temu2035
號誌就設定只能上行線進入拖上線，拖上線只能進入下行線
12/23 18:16
→
temu2035
不知是不是這樣
12/23 18:16
→
temu2035
日本進站出發都用進路指示式號誌機，系統有比較簡單嗎？
12/23 18:17
→
temu2035
台鐵的速度式號誌機+進路指示器就可以達成兩種功能
12/23 18:18
推
cutec
如此拖上線本身也要有雙單線的號誌功能，再者列車到站後折
12/23 18:19
→
cutec
返若還要用拖上線，也不如直接用站內折返來的快
12/23 18:19
→
cutec
重點在於折返的效率與列車進出站的容量。
12/23 18:20
推
cutec
總之，主任，那位前輩真的有搞過號誌系統嗎？您可以先試著
12/23 18:43
→
cutec
問問他列車折返在號誌系統運作上的意義為何，這樣比較能了
12/23 18:43
→
cutec
解。
12/23 18:43
推
SmileEMU800
請問複線跟雙單線的差別？
12/23 18:58
→
SilverRH
複線的情況列車在各別行車線只會向固定方向行駛
12/23 20:17
→
SilverRH
而單線並列則是各別行車線都可以雙向運行
12/23 20:17
→
purin820611
單線概念跟道路上的調撥車道很像
12/23 20:19
→
magicboycpl
日本的想法就像是高速公路一樣. 方向分開.
12/23 20:29
→
magicboycpl
南下車禍堵塞.北上不受影響.
12/23 20:29
推
kaorumin
我想,他說設折返站的意思應該是說只要在車站設雙向號誌
12/23 20:31
→
magicboycpl
日本的做法是只有單向誤點,而台灣的做法就是全線一起
12/23 20:31
→
magicboycpl
誤點.
12/23 20:31
→
magicboycpl
所以文中的前輩說不如多幾個可折返的車站
12/23 21:00
推
cutec
所以問題最後還是回到號誌系統上，車站要能夠辦理列車折返
12/23 21:48
→
cutec
，除軌道配置要配合外，最好也要有支援雙單線的號誌。
12/23 21:48
→
Odakyu
會不會是錢的問題？要升級得花很多$$$
12/23 22:46
推
cutec
當您了解相較之下複線號誌在辦理折返作業時種種不便，包含
12/23 23:58
→
cutec
各項人工確認作業繁重、折返所需時間增長、路線通過能力下
12/23 23:58
→
cutec
降與事故風險提高...等，應該能理解建置適合的號誌系統有助
12/23 23:58
推
cutec
於提升運轉效率與其安全性，而且成本並不會大幅增加。
12/23 23:59
→
odkmse
原PO日鐵幻想王封號不是叫假的
12/24 01:35
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kivulan
據說車站內辦理列車折返, 是落伍觀念,
12/24 03:01
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kivulan
尤其是行車密度大的路段。
12/24 03:02
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ecpoem
看路線和車站月臺配置。切換路線也會影響對向列車，若整備
12/24 04:35
→
ecpoem
時間長也會佔用月臺（以臺鐵常在月臺整備而言）
12/24 04:36
→
ecpoem
這部份應該由更專業的板友回答了
12/24 06:47
推
cutec
行車密度大的路段，您建議要那折返會比較不落伍呢？ 除了
12/24 07:48
→
cutec
號誌系統與站內軌道佈設外，有時正如e兄所言需考慮月台整
12/24 07:48
→
cutec
備的需要。
12/24 07:48
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bombrider
雙單線的號誌聯鎖條件會比複線複雜數倍，特別是站內股
12/24 08:58
→
bombrider
道多的狀況
12/24 08:58
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odkmse
不做雙單線跟日本人的性格有關好不好,連這點都不知道
12/24 09:59
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odkmse
之前高鐵某前副總還借此酸了一下日本人
12/24 10:00
推
cutec
而且之前說雙單線號誌有安全疑慮的某日本大老，好像也忘了
12/24 10:31
→
cutec
自己家裡的號誌系統也有在用雙單線。
12/24 10:31
→
Odakyu
關門隧道因國安考量是雙單線設計…
12/24 12:02
→
Odakyu
不過也僅此而已。
12/24 12:02
推
cutec
僅此而已嗎？ 恐怕不只，主任您有空再確認一下。
12/24 12:18
→
Odakyu
還有櫻島線也行…湖西線以前可。
12/24 13:00
推
cutec
成本恐怕不是顧慮喔，JR-東日本已經在部份路線上安裝基於無
12/24 13:24
→
cutec
線電通訊技術的雙單線號誌，並且利用因此在營運調整上帶來
12/24 13:24
→
cutec
的效益。
12/24 13:24
→
cutec
https://goo.gl/i3oTkg
12/24 13:24
推
cutec
英文版請見：https://goo.gl/pA4483
12/24 13:27
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Odakyu
不知道CBTC貴不貴…畢竟JR東是財大氣粗的業者，可以玩很多
12/24 13:33
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Odakyu
新花樣
12/24 13:33
推
cutec
總得要有人跟一下時代潮流，而且日本財大氣粗的業者又不止
12/24 13:38
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cutec
東日本，眼下不是還有一間常換新車又要建磁浮？
12/24 13:38
推
kaorumin
這跟行車方式有關,如果跟台鐵與台灣高鐵一樣單純的行車
12/26 21:12
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kaorumin
方式,當然雙單線較好.
12/26 21:13
推
kaorumin
日本的鐵道系統複雜又多,不同路線之間頻繁匯入又匯出
12/26 21:22