http://www.nhk.or.jp/nagasaki/lnews/5034247451.html
簡單來說，原本預計平成34年(2022年)開業的長崎新幹線
現在看起來已經十分困難，要延期了，至於延多久沒有提到
延期的原因是可變軌距的車輛的開發困難，今天在長崎市召開說明會
下一次的可變軌距車輛試車日程是在下一個年度的後半
而且就算那時候試驗成功了，要進入車輛量產也會延遲2年
所以2022年通車的目標幾乎是不太可能達成了
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推文 (14)
推
Yijhen0525
日本該考慮從國外引進回來研究了
12/16 23:22
推
Odakyu
萬一開發失敗豈不GG？
12/16 23:33
→
Odakyu
主任覺得或可比照九州新幹線新八代通車的跨月台轉車模式。
12/16 23:33
→
NCC1305
馬達裝在轉向架上的方式國外一樣有簧下重量過重的問題啊
12/16 23:55
→
NCC1305
而且還沒有從1435mm轉變為更窄軌距的案例
12/16 23:56
推
geesegeese
研發費補貼給佐賀縣比較實際，開發n800
12/16 23:56
推
cutec
Talgo的可變軌距技術就有涵蓋由窄軌、標準軌到寬軌均可適
12/17 00:05
→
cutec
用。
12/17 00:05
→
cutec
http://goo.gl/kJZpyZ
12/17 00:06
推
cutec
簧下重量問題通常是看業者規範的要求，在可變軌距車輛來說
12/17 00:10
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cutec
，馬達的問題是一部分但可透過調整降低其影響，另一個更大
12/17 00:10
→
cutec
重點是在於可變軸距裝置對簧下重量帶來的影響。
12/17 00:10
推
seeback
成功的話台灣拿來使用？
12/17 03:21
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mackywei
台灣要用在哪呢？
12/17 09:21