原文恕刪 今天主任收到最新的RN，講莒光號 2014年底時，莒光號手動門有236輛(P91) 運用上所需的手動門莒光號有13組車 不過有5組車的運用與非電化南迴線有關...處理起來較麻煩。 自動門的莒光號還有144輛(P91)，運用9組 只看運用數量的話，這批20組加上餘款多買的6組就足以汰換所有莒光號了... 話說現在的莒光號絕大部分班次都淪為隔站停車，還比區間車慢Orz -- 小田急線は平常どおり運転しております。 Odakyu Line Good Service -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.105.248.130 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1450276358.A.F6E.html ※ 編輯: Odakyu (175.182.166.3), 12/16/2015 22:49:02 莒光時間與區間差不多或是比區間慢例子不少，可以自己去看看ATraintime找例子。 要跑應該也只會跑停站少的團體列車/臨時列車吧... 每年大節日行走的北宜花直達區快可以升格為莒光，來增加路局收入。 個人覺得莒光格下成區間車/區間快車用區間車座位是很合理的。 想快想舒服就花多點錢搭自強號。 ※ 編輯: Odakyu (112.105.248.130), 12/16/2015 23:00:56 把莒光換成區間車就算變相的運能提升（？） 部分莒光號可提升為自強號，並減少其停靠站。 ※ 編輯: Odakyu (140.119.232.8), 12/17/2015 11:19:01 台鐵輸送力的慢性不足早已為人詬病… 有幾點主任覺得可以做： 1）盡快達到車型標準化，運用共同化 2）在可行範圍內削減預備車 3）在可行範圍內延長保養週期 4）老朽化的信號系統儘速更新 5）盡量增加駕員數目 6）提高貨運列車車速，以高速單元列車取代需中途調車低速的散裝貨列 7）淘汰停靠站過多的莒光號，以區間車或自強號替代。 8）尖峰時段實施不待避的平行班表，讓乘車率及乘車時間平準化 主任會覺得EMU1200與300或可用餘款新購的太/普取代… ※ 編輯: Odakyu (140.119.232.8), 12/17/2015 12:42:06 我在研究早上尖峰時段桃園->台北，七堵->台北全面平行化的可行性… 取消對號車超越區間車，希望可以多塞一些區間車，讓乘車率與乘車時間平準化。 平行班表在日本一些路線已經實施有年了。 買票問題除了輸送力不足外，與台鐵超爛的售票系統還有服務員窗口服務態度有關… 台鐵的勞動問題（勞動時間，疲勞工作，人員流失）已經存在很久，當局也沒有妥善處理 過… 今年差點就要中秋罷工。 ※ 編輯: Odakyu (140.119.121.6), 12/17/2015 13:47:44