原文恕刪 主任(職稱再度修訂，職等與收入不變)忍不住要靠北一下 以下講一下近鐵內部八王子線(以下簡稱內八線)的狀況 內八線一天有10000人次以上使用，在地方小鐵路算是優等生了 但還是鬧虧損，被近鐵丟出，為什麼？ 第一個原因是這條鐵路的保養成本高昂 762mm的車子等等需要特製零件，成本貴 另一個原因是因為近鐵經營狀況不佳 近鐵沿線都有人口減少的狀況 可以獲得高收益的特急列車又因為高速公路的關係被打的很慘最近幾年一直改點縮班。 內八線的車子已經很老舊又沒冷氣，急需更新 更新成本高昂，對近鐵負擔很重 所以近鐵才會提出改成BRT的建議 四日市希望鐵路存續，最後決定改成第三型態鐵路公司 ＂四日市羅漢柏(あすなろう）鐵路＂，上下分離模式運作 (近鐵保有設備，營運由新業者負責) (再靠北一下，現在新的鐵路公司名稱越來越奇怪 甚麼愛之風(あいの風）富山鐵路、越後心跳(えちごトキめき)鐵路等等 越後心跳鐵路很想笑他，應該改名為越後心臟病鐵路) 名字裡面都要參雜一堆平假名片假名，拉的很長，短短簡潔的不是很好嗎？) 代價就是票價大幅提高 原本近鐵票價是3km以內150、3-6km210 改成新業者以後變成200/260... 可以預計的是虎尾糖鐵若要做為正常載客營運的鐵路，經營狀況勢必非常嚴峻 除非改成收費很貴很貴的觀光鐵路，但這樣一般人基本上不會使用。 一般人使用的運輸系統，還是客運或BRT等為宜。 -- Sent from 小田急廢文中心 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.180.193.220 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1449465688.A.C97.html ※ 編輯: Odakyu (175.180.193.220), 12/07/2015 13:25:25