※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言： : ※ 引述《ms9901 ()》之銘言： : : 一直實在很好奇、納悶...自強號有站票嘛？ : 恕刪 : 雖然回文跟內容沒什麼關係 就算閒聊吧 : JR西日本通勤列車中最高等級的新快速在東海道線稱為"通勤快速" : https://goo.gl/3Ox6eZ : 圖中顯示出在2015年的時點 東京到小田原(84km)的通勤快速停站數(藍線) : 共停9站/16站 : (其實東海道線的設站數並沒有縱貫線北段密) : 東京到小田原差不多是北竹的距離 80公里差不多就是通勤距離 : 自強平均停5~6站 莒光大約8~10站 : 普魯大概也是5~6站 : 所以查證了一下，自強三種列車應該還是算是城際 : 莒光大抵可以看成連結北中南三大區間的通勤快速 跟跑東北部的區間快差不多 : 亂亂聊XD 錯 東海道線的通勤快速性質與新快速差很大 新快速每天全日行駛，通勤快速只有在平日下班時間19:50、20:50、21:50由東京站開三 班? 用途是作遠近分離，疏導其他列車的客人 在上野東京Line通車後還要提供東京站的著席服務。 其餘時段則開行快速Acty，比通勤快速多停川崎、橫濱、戶塚三站 一樣一小時一班 以前快速Acty還是用雙層車215系呢，但後來因為215系只有2道窄窄的車門，上下車太慢 所? 東海道線還有保證有位坐的湘南Liner(需要購買510圓的Liner券) 於晨昏通勤時段行駛，很受歡迎。 類似樓主講的新快速，應該是中央快速線的中央特快/青梅特快 原名特別快速，是國鐵在1967年推出的列車。 目的是要打京王的特急。 兩者競爭非常非常非常激烈。 新快速當初也是大阪鐵路局參考東京西局的特別快速 原本也要叫特別快速，因為大阪鐵路局想要給人耳目一新的形象所以改叫新快速。 目前中央線/京王兩者競爭狀況如下： 價錢：京王的單程票較便宜，且有離峰假日優惠回數票，JR的定期票比較便宜 車速：京王最快43分，中央線最快34分 (這點我就要靠北京王，越開越慢 早期標榜新宿-八王子35分，現在幾乎都是4字頭... 特急比以前加停分倍河原與北野，準特急還要加停千歲烏山與笹塚 只比1992以前的急行少停櫻上水和東府中而已) 方便性：京王在新宿與八王子一定有位坐，於明大前轉僅井之頭線去涉谷很方便， 中央線可直達東京。 京王線採用20分鐘循環的班表(八王子/高尾山口特急/準特急聯合10分一班，在北野可以 轉? 中央線特快時間不太好記。 尖峰時間：中央線尖峰時間原則上只有快速，前往新宿需時50分，可於豐田轉乘始發車。 京王尖峰時間原則上八王子去新宿只有急行，前往新宿需一小時左右，在八王子一定有位 坐 中央線於尖峰時間還有通勤特快與通勤快速，該時段不開中央特快 通勤特快：平日早上大月、青梅->東京各2班，高尾->東京1班 停靠站很少，高尾出發後停八王子、立川、國分寺後直殺新宿。 通勤快速：下班時段一小時內，東京往高尾3班，往青梅1班 比中央特快多停荻窪、吉祥寺 (另有新宿出發，中野不停的列車) 再靠北一下：中央線的杉並三站真的超討厭 中央線快速已經擠到破表，緩行線利用率卻低的可憐。 尖峰時間三鷹->御茶之水，快速可以慢到被各停超車ob'_'ov 應該宣導緩行線在新宿可以跨月台轉乘山手線，同時多開一些不停三站的列車。 再來介紹一下新快速歷史： 1970年10月，大阪萬博結束後，大鐵局使用當時大量調入大阪的113系開行新快速 於京都-西明石間開行，只在日中時段開一小時一班 中途停靠站：大阪、三宮、明石(不停新大阪) 京都-大阪最高車速100km/h，需時32分 於1971年延長至草津(滋賀縣的，不在群馬XD) 中途只停大津 第一個轉捩點是1972年3月15日，新幹線延長至岡山 大鐵局使用原行駛急行列車的153系電車，塗上新快速專用塗裝(Blue Liner) 把新快速加班加到15分一班(還是只開日中) 因為急行車可以開到110km/h，所以京阪之間變成只要29分。 於京都、大阪兩站每逢00,15,30,45分時開出。 但這時國鐵還會在日中進行保線作業停駛部分列車，加上國鐵在70年代中後期頻繁罷工及 漲 153系的車內設備(固定式相親座)不及私鐵的可轉換翻背椅，乘客因此流失。 還有 一個小插曲：當時特急雷鳥與新快速會在整點時由大阪站一起出發 但新快速不停新大阪，雷鳥會停，又排較多餘裕時間。 所以新快速會超過特急雷鳥。 這是因為當時雷鳥等特急走外側寬裕的列車線(國鐵本社管理) 新快速要與快速、普通一起塞內側擁擠電車線(大鐵局管理) 大鐵局不爽，就故意排了巴掉雷鳥的班表 本社要求大鐵局改排點，當然被強悍的大鐵局以方便乘客記時間為由否決。 翻開時刻表，到現在新快速的時間還是不會和雷鳥號一起出現。 第二個轉捩點是1980年投入117系City Liner 為了與私鐵對抗，特別破格採用翻背椅，日光燈也加入燈罩。 1985年新快速加停新大阪，隔年11月1日國鐵最後一次改點 因為要民營化了，外線開放給大鐵局使用，新快速改用外線。 1989年，211系登場，尖峰時間也加開新快速，在JR西日本的猛攻之下，乘客逐漸流向JR 。 第三個轉捩點是1995年，阪神大地震，JR率先搶通路線 為了吸引私鐵的客人，大量增開新快速，成就現在京阪神的三都飆車王霸業。 -- この電車は急行 小田原行きです。 次は　代々木上原です。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.180.193.220 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1449329624.A.BDE.html 每間都差不多啦… 其實全日本都有優等列車停站增加的趨勢。 剛我講的千歲烏山，吵了十幾年終於爭取到準特急停靠。 經堂也一直在爭取優等全日停靠 登戶在吵快速急行停車 向之丘遊園因為當年日中準急轉多摩急行時沒停，現在靠北靠的要死 鶴川和相武台前也在爭取急行停靠，車站外還有布條。 ※ 編輯: Odakyu (175.180.193.220), 12/06/2015 00:11:57 尖峰停三站真的超要命…車門都關不上ob'_'ov ※ 編輯: Odakyu (175.180.193.220), 12/06/2015 00:16:01