※ 引述《ms9901 ()》之銘言:
: 一直實在很好奇、納悶...自強號有站票嘛?
恕刪
雖然回文跟內容沒什麼關係 就算閒聊吧
JR西日本通勤列車中最高等級的新快速在東海道線稱為"通勤快速"
https://goo.gl/3Ox6eZ
圖中顯示出在2015年的時點 東京到小田原(84km)的通勤快速停站數(藍線)
共停9站/16站
(其實東海道線的設站數並沒有縱貫線北段密)
東京到小田原差不多是北竹的距離 80公里差不多就是通勤距離
自強平均停5~6站 莒光大約8~10站
普魯大概也是5~6站
所以查證了一下,自強三種列車應該還是算是城際
莒光大抵可以看成連結北中南三大區間的通勤快速 跟跑東北部的區間快差不多
亂亂聊XD
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※ 編輯: Xkang (123.194.157.55), 12/05/2015 13:42:50
推文 (10)
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Xkang
刷卡可以搭各級列車的概念其實就跟日本很像了(新快速~普通)
12/05 12:03
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kkStBvasut
西日本有到東京跟小田原??? 呵呵
12/05 14:08
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Xkang
剛才有修改了
12/05 14:11
推
CORSA
論城際FPK其實還更有資格為城際列車 只是被等級所困
12/05 16:36
推
CORSA
若要有所謂的通勤快速 看看700或800能有非站站停的列車
12/05 16:38
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brea
莒光跟根本不快速 停的少時間卻和電車差不多
12/05 23:16
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sinohara
==================>排點問題
12/06 00:30
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CORSA
除了排點問題外 FPK車廂本來就只適合停站少的長途直達列車
12/06 09:42
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CORSA
角色 但因為列車票價等級因素而被抓停許多站導致速度拖慢
12/06 09:43
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CORSA
簡單來說 FPK列車的角色本來就不是快速 而是長途舒適度
12/06 09:44