※ 引述《Odakyu (小田急韓國支部長)》之銘言：
: http://news.yahoo.co.jp/pickup/6182617
: 新款山手線電車E235系昨日上路後即問題不斷
: 因此今天起暫停此車營運，等到問題解決為止。
: 心得：
: 看來這款車在人民之間的話題性又更高了
: 除了他超大膽的外觀設計外，現在又多了上路第一天就碰到故障...
整理一下日本媒體報導從首發下午3點至停駛時的下午11點所發生的
主要事件
1) 目黑站停車超過停止位置55cm
2) 大崎站停車位置雖正確但無法開門
3) 大塚站停車時，司機覺得定位停車裝置(TASC)所控制的軔力不夠，
以手動控制軔機時，車上電腦出現許多數的錯誤訊息，列車停在指
定位置前的1.5m處，且車輛無法鬆軔，乘客被困在車上20分鐘，把
列車移到定位後，就清車停駛。
從目前的報導資料看來，似乎是新導入的INTEROS出現問題使計算軔力
時出錯導致列車行駛至部分車站時無法靠TASC系統停車至定位，大崎站
無法開門的問題也推測是軟體出錯導致列車認知當時沒有緊軔而不給
開門
此外試運轉的條件似乎不夠充分，導入INTEROS時雖有電腦模擬載客率
250%時的情形，但實際線上試運轉時僅以約40%左右的載客率測試，目
黑站發生第一件問題時，載客率為90%(約1600人)
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推文 (25)
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nelsony1216
設定250%運轉模擬...山手線最繁忙的區段混雜率根本
12/02 09:29
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nelsony1216
不到220%，倒是日中運轉時會有載客率不高的問題卻沒
12/02 09:29
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nelsony1216
有模擬，滿怪的
12/02 09:29
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chewie
電腦模擬一切條件可能都很完美吧
12/02 09:36
推
Akulamaru
沒有想到要模擬各種不同混雜率？
12/02 12:59
推
cutec
看敘述似乎像是他們用其他的方式去取代原本業界慣用的煞車
12/02 13:07
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cutec
軟體控制與系統整合模式，但沒有達成預定的目標。
12/02 13:07
推
cutec
如載客率與軔力的連鎖運算通常就不會像文中敘述的作法。
12/02 13:10
推
Akulamaru
這個TASC系統是相當於停車輔助系統的東西嗎？
12/02 22:13
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Akulamaru
載客率與軔力的連鎖是不是說司軔時是指定減速率，而
12/02 22:15
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Akulamaru
系統會根據載客率不同自動調節軔力以達到相同的減速率
12/02 22:16
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Akulamaru
這是新系統還是其實已經用了好些年了？
12/02 22:18
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NCC1305
沒錯，進站停車時司機什麼都不用做列車會自己在指定位置
12/02 22:25
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NCC1305
停下，就是臺高PSSC系統。軔力隨載重變化不是什麼新東西
12/02 22:29
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NCC1305
連貨車都有，不過早期是屬於機械性控制，精度不高，現在
12/02 22:31
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NCC1305
都用電腦計算、控制，可以獲得更精確的控制
12/02 22:33
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Akulamaru
原來是台鐵自己太落後XD，台鐵有什麼車已經用了嗎？
12/02 22:48
推
cutec
載客率與軔力的連鎖通常是根據車廂內載重偵測去調整煞車出
12/02 23:18
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cutec
力大小，確保可隨客流變化而保持一定的煞車性能。
12/02 23:18
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Akulamaru
感謝指教
12/03 00:34
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NCC1305
台鐵500以後的車(含PP)都有，貨車的話配有荷重檢知器，不
12/03 12:09
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NCC1305
過荷重檢知器僅提供切換空車、重車這兩種軔力
12/03 12:11
推
chadhsieh
樓上講的是KRSD的貨車 不過咱們台鐵35B 石渣車有 CSD
12/03 15:21
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chadhsieh
軔機裝置 有比例閥可以自動調整軔缸壓力 還可以階段鬆
12/03 15:21
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chadhsieh
軔呢 ! 讚吧！
12/03 15:21