請問有人知道為什麼火車的冷氣都會忽然關掉個幾秒，再打開嗎? 我坐過自強.普悠瑪.
莒光.區間都會。就是會忽然車廂變的很安靜(有時候燈也會變暗)，幾秒之後才繼續有
冷氣吹風的聲音。 很久的疑惑，想問問大家!
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推文 (105)
推
ednuta
過中性區間時電車會切電
11/28 16:47
→
lch0819
中性區間
11/28 16:47
推
as74155
電車通過中性區間會關閉電源
11/28 16:47
推
zxcc79
欲切腹
11/28 16:55
推
yushenlin
中性區間是不是不多？
11/28 17:16
→
ssi6679
有點多又不會太多
11/28 17:21
推
lianpig5566
中性區間 新營後壁中間就有一段
11/28 17:30
推
zxc70227
彰化花壇中間好像也有
11/28 17:42
推
alex640107
一般來說大約30幾公里會有一個中性區間
11/28 17:44
→
jacky800808
請問大家中性區間就是網路上說的一邊是交流電一邊是
11/28 17:44
→
jacky800808
直流電嗎?
11/28 17:44
→
alex640107
浮洲-樹林間，靠近俊英街平交道也有一個
11/28 17:45
→
stringargs23
哪個網站說有直流電？
11/28 17:45
→
alex640107
不是，中性區間是沒有電的
11/28 17:45
→
alex640107
用來防止兩個變電所送的電衝突
11/28 17:46
→
stringargs23
台南-保安間有一個
11/28 17:46
→
jacky800808
我剛剛誤會別人打的意思，現在了解了，謝謝各位!
11/28 17:48
推
alex640107
為了防止列車將餘電帶過去，所以在快經過時要切電，通
11/28 17:49
→
alex640107
過以後再復電
11/28 17:49
→
jacky800808
那請問有人知道為什麼高鐵和捷運沒有這個問題嗎?
11/28 17:59
推
lianpig5566
高鐵也是有的吧 請/中性區間 找之前舊文
11/28 18:03
推
jh961202
高鐵也有中性區間，只是因為高鐵速度太快了，你感覺不到
11/28 18:08
→
jh961202
捷運也有，通常通過時列車會滑行，冷氣也會停機
11/28 18:08
推
M990034
捷運也是有，五號線江子翠龍山寺之間，但速度太快不易察
11/28 18:09
→
M990034
覺，二號線北投北端轉轍群有一個。
11/28 18:09
→
M990034
中性區間大約30-40公里有一個
11/28 18:10
→
Akulamaru
一邊交流一邊直流應該是日本的情況吧？
11/28 18:12
推
tf010714
變電所向南向北各20公里一個
11/28 18:17
→
tf010714
規章有列出來 超多的
11/28 18:18
推
zxcc79
隔開點跟變電站不一樣哦
11/28 18:29
推
cutec
是啊，而且上面好像有點把AC供電與DC供電特性差異，及中性
11/28 18:36
→
cutec
區間本來的功用給搞混了。
11/28 18:36
推
swallow919
嘉義南邊約1KM也有一個
11/28 19:26
→
tornapart
那請問有同性戀區間、異性戀區間嗎？
11/28 19:30
推
bird74117
冷氣溫度到了，改送風
11/28 19:33
推
cutec
我知道AC馬達是有分同步馬達與異步馬達啦～
11/28 20:01
推
mstar
可以參考 #1AIkRQr6 #1IjKGDVg 兩篇
11/28 20:10
→
mstar
前者是原理，後者列出全台大概位置
11/28 20:10
推
starker
隔開點 跟 變電站 都被統稱 中性區間(中性電)
11/28 20:13
→
hicoy
這個切換是靠駕駛切的嗎? 如果沒注意到會發生甚麼事啊?
11/28 20:27
→
d2241400
普悠瑪可以自動切，不過聽說還是習慣駕駛切
11/28 20:31
推
vespar
現在不是都改ATP感應自動VCB open?
11/28 20:57
推
ednuta
電車組靠APC來切開VCB跟復位 GE機車靠手動
11/28 21:50
→
ednuta
跟ATP沒有任何關係
11/28 21:51
推
ym90039
除了GE機車之外，現在電車都有裝設APC(Automatic Power C
11/28 22:14
→
ym90039
ontrol)，但也不是切開VCB，是將輔助設備暫時切斷（ex:
11/28 22:14
→
ym90039
空調）同時也會切斷出力，過了之後APC會自動復位。理論上
11/28 22:14
→
ym90039
APC只要沒故障是可以不收電門通過的，但為了預防APC故障
11/28 22:14
→
ym90039
，通過的時候還是要將電門off。如果APC故障又沒收電門的
11/28 22:14
→
ym90039
話，從無電到有電區間會瞬間爆火花，也有可能導致跳電，
11/28 22:14
→
ym90039
這時候就會有人打電話來關注了XD
11/28 22:14
推
Odakyu
讓我想到電車GO 過中性區惰行可加秒數
11/28 23:13
→
SilverRH
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1286003972.A.5D6.html
11/28 23:43
→
SilverRH
北捷這串對罵有看沒有懂，我還是不知道北捷有沒有中性
11/28 23:43
→
SilverRH
區
11/28 23:43
→
temu2035
alex640107大觀念有誤，並不是防止兩個變電所送的電衝突
11/29 00:11
→
temu2035
一個變電站，以M相、T相分別南北兩方送電(兩相位差90度)
11/29 00:12
→
temu2035
M相、T相差90度，故必須於變電站設置中性區間
11/29 00:13
→
temu2035
台鐵變電站屬於二次變電所，台電有規定兩個二次變電所
11/29 00:14
→
temu2035
電源不可直接相連，所以台鐵才會在兩個變電站供電交界處
11/29 00:15
→
temu2035
設置分界點，而分界點兩端是同相位
11/29 00:16
→
temu2035
中性區間和分界點有開關，如果某一變電站無法供電，相鄰
11/29 00:18
→
temu2035
變電站可以轉供
11/29 00:18
推
vespar
所以請問APC如何偵測將抵中性區間? 地上感應子?
11/29 01:04
推
komachi275
地上有強力磁鐵，集電弓下方轉向架有感應線圈，同過產
11/29 01:11
→
komachi275
生感應電流觸動系統
11/29 01:11
→
ontherun3325
因為是台鐵 你看高鐵會這樣嗎
11/29 01:27
推
fp7317
高鐵也會，板橋南下一出隧道樹林附近有一個，這點車速不快
11/29 01:52
→
fp7317
，切換比較有感覺
11/29 01:52
推
wsderfgt
司機員都會喊"切電"
11/29 07:57
推
bird74117
司機在車上應該連話都不想講才對
11/29 09:51
推
cutec
其實若中性區間設計與車輛高壓電路防護彼此搭配妥當，不用
11/29 10:09
→
cutec
設置APC裝置也可在通過中性區間時達成自動保護，不過在通過
11/29 10:09
→
cutec
後要手動閉合VCB.
11/29 10:09
推
cutec
不同於台鐵的中性區間設計（需車輛切換），高鐵的中性區間
11/29 10:15
→
cutec
是透過道旁的開關於車輛通過時自動切換。
11/29 10:15
推
cutec
至於北捷吵架的那篇，應該就是回到供電系統設置中性區間功
11/29 10:33
→
cutec
用是啥去討論（他們吵到最後好像發散成其他問題）。DC供電
11/29 10:33
→
cutec
系統並沒有如AC供電般有不同變電站供電相位不同的問題，通
11/29 10:33
→
cutec
常就不需要設置中性區間讓讓車輛或道旁設備切換供電。簡單
11/29 10:33
→
cutec
來說他們吵的那個東西應該是叫第三軌佈設上的「非橋接（Non
11/29 10:33
→
cutec
-Bridge）區域」，而非中性區間。
11/29 10:33
→
cutec
這兩者的目目的與功用不同。
11/29 10:34
→
SilverRH
原來如此，感謝
11/29 11:18
→
zxcc79
釣出一堆中性系
11/29 12:34
推
marcrus
設置原因：不同相位者會相間短路，同相位者因法規（不同
11/29 22:01
→
marcrus
台電端電源）不得相接。高鐵切換於變電所內，非車上。但
11/29 22:01
→
marcrus
通過橫渡線時高鐵的切換類似於台鐵方式
11/29 22:01
推
cutec
兩者的確是類似，此外高鐵於橫渡線切換的方式與目的和中性
11/29 22:24
→
cutec
區間的作法不太相同。
11/29 22:24
推
marcrus
請教樓上所言切換方式不同之處？
11/29 22:30
推
cutec
簡單來說就是中性區間無論用何種切換方式都會讓車子有短時
11/29 22:34
→
cutec
間斷電，但是高鐵過橫渡線的切換並不會造成短暫斷電的現象
11/29 22:34
→
cutec
。
11/29 22:34
→
cutec
橫渡線的切換設計上也不是要克服相位差的問題。
11/29 22:35
推
marcrus
同意樓上所言，小弟所指過橫渡線時之相同方式僅指於列車
11/29 22:39
→
marcrus
上的切換而非變電站中切換。其他描述如樓上
11/29 22:39
推
cutec
簡單來說就是VS與VCB功能的不同。
11/29 22:41
推
marcrus
請教VS與VCB功能與用途的差異？
11/29 22:47
推
cutec
您說的橫渡線切換就是用VS，至於VCB本來在中性區間切換功
11/29 22:55
→
cutec
能已經被道旁變電所內的開關取代了，所以沒發生異常的話基
11/29 22:55
→
cutec
本上不會跳脫。
11/29 22:55
推
marcrus
了解，小弟不解的是結構上是否有差異？
11/29 22:58
推
cutec
主要差異在VS有防水功能，VCB則沒有，其他的大致相同。
11/29 23:01
推
coutji3184
蘇澳新-永春間有
11/30 12:58