http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20151120-1.pdf
JR東日本表示將在男鹿線(秋田-追分-男鹿)投入蓄電池電車
形式為EV-E801系，導入1編組2輛，預定於2017春上路。
此車以JR九州的研發的交流蓄電池電車為基礎，但加強耐寒耐雪性能。
心得：
喜聞樂見，希望能夠成功並獲得推廣。
希望台鐵也能購買，與油電車相比，完全無煙而且沒有引擎，保養更容易。
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小田急線は平常どおり運転しております。
Odakyu Line Good Service
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.182.165.233
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1448548317.A.6D3.html
部長覺得可以在各支線的交會站和終點站設充電器…
邊交會/折返邊充電省時又省力。
※ 編輯: Odakyu (175.182.129.91), 11/27/2015 00:55:12
推文 (11)
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d2241400
最低標表示:
11/26 22:39
推
fbiciamib123
電車組也沒有引擎啊
11/26 22:43
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NCC1305
這不是只有買車而已，地上設備也要投資，不然列車要在哪
11/26 23:35
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NCC1305
充電
11/26 23:35
推
fbiciamib123
直接從架空線充電跑無電化區間吧
11/27 00:07
推
chewie
追分(男鹿線分岔點.電化站)-男鹿26.6KM 之前JR東日本也在
11/27 00:08
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chewie
烏山線(20.4KM)使用EV-E301系 只要在頭尾改電化即可
11/27 00:09
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NCC1305
可以看看烏山站用了多少地去蓋充電設備, 站場規模不夠大
11/27 12:35
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NCC1305
還沒辦法設置, 如果要在鐵路用地蓋的話一定會破壞原本的
11/27 12:37
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NCC1305
車站景觀, 例如菁桐
11/27 12:38
推
a5mg4n
烏山是為了迴避契約容量的限制搞了儲能箱才那麼大
11/27 13:22